【導語：中美之間的關稅戰當下可能僅僅只是數字上的游戲。4月15日，美國白宮提到中國現在面臨輸美產品最高可達245%的關稅時，中方對此表現很冷靜。由于整車出口美國的大門早已經關上，因此相比于其他行業，中國車企在這次美國的極限施壓下，反倒受到影響較小。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

隨著美國對進口汽車征收25%的關稅，歐盟、日本和韓國都是叫苦不迭，像捷豹則是直接叫停了出口美國的業務。不過，中國車企早在特朗普的第一任期就“享受”這個稅率，而中國電動車稅率在拜登任內更是被加征了100%。在如此高關稅的打壓下，中國車企已經逐漸放棄了在美國市場的努力。即便是性比價很高的中國電動車，也難以應對100%進口關稅的阻撓。更加不要說，美國還把對中國汽車和智能網聯汽車的相關軟硬件上升到了國家安全的程度，讓中國汽車行業對美國早已經“死了心”。

關稅沖擊下誰是最大的受害者？

2024年，國內汽車出口在創下新高之際，對美整車出口僅為11.6萬輛，占比僅為1.81%，而且這11萬輛汽車多為歐美車企的產品，國內自主品牌在美國基本沒有什么銷售。因此，這次特朗普對全球加征的汽車關稅，受影響比較大的反倒是歐洲和日韓車企。從某種程度上來說，對于國內車企來說不啻為一個好消息。畢竟這些跨國車企巨頭無論是在美設廠來避免關稅的沖擊，還是自己承擔亦或轉嫁關稅給消費者，都會對其全球戰略帶來不小的影響，那么相應中國車企將可能獲得更多的發展空間。

不過，和整車企業相比，國內零部件企業受到的沖擊就比較大。2024年，中國對美出口零部件高達171.5億美元，占我國零部件出口總額的15.6%。尤其值得一提的是，中國對美鋰離子蓄電池的出口額達到153.2億美元，占中國當年鋰電池出口額的25.1%。所以隨著美國對中國無差別征稅，國內零部件企業出口美國的業務恐受到沖擊。

之前，國內不少零部件企業在像墨西哥這樣的第三地建廠，來繞開美國的關稅壁壘。但是，從這次特朗普關稅戰的勢頭來看，未來在第三地的零部件工廠也很難全身而退。更為讓國內零部件企業撓頭的是，美國還以個人信息保護和國家安全為理由，要把中國智能網聯汽車相關零部件全部剔除出美國的汽車供應鏈，這已經不僅僅是用錢可以解決問題的范疇。

但是，關稅戰的受害者從來都不是單方面的。如果說這次關稅戰最大的輸家，那么在華銷售的美系車企也必然在列。中國對美國征收的145%的對等關稅，更是讓出口中國的原產地在美國的車企頭疼不已。特斯拉已經暫停了在國內銷售進口的Model S（參數丨圖片）/X兩款車型，通用的道朗格全系車型、福特/林肯的進口車型受到的沖擊也很大。而像奔馳GLS、GLE；寶馬寶馬X4、X6、X7等，之前也都是在美國生產。如果未來中美之間無法達成關稅諒解，那么相關車企的利益都會受到不小的損害。

芯片何去何從？

之前，大家普遍認為美國可以通過芯片制約中國車企，是卡我們脖子的技術。這種說法有一定的道理。高通的智能座艙芯片和英偉達的Orin智駕芯片已經成為國內大部分新能源車型的標配。有數據顯示，英偉達Orin-X芯片在國內高階智駕市場的占有率超過60%。但是隨著美國對華為的打壓，國內車企早就已經開始做了兩手準備。

作為國內頭部的芯片設計企業，地平線當前主打的征程6芯片在算力方面已經超越了英偉達Orin-X；整車企業中蔚來和小鵬自研的“神璣”和“圖靈”芯片，在參數上都是把矛頭直指英偉達Orin芯片；而在智能座艙芯片方面，吉利自研的龍鷹一號在性能上也可以匹敵高通的8155芯片。備受美國制裁之苦的華為，其自研的昇騰系列AI芯片更是把從芯片設計到最后完成封裝測試的整條產業鏈都留在了國內，完全不用看美國的臉色。

中國已經是全球最大的汽車市場。2024年，國內汽車產銷紛紛突破3100萬輛；而反觀美國汽車市場銷量僅為1603萬輛。況且，中國車企在智能座艙以及智能網聯方面的競爭激烈，如果沒有國內車企激進的你追我趕，光靠大眾、豐田這些傳統車企巨頭，高通和英偉達當前的銷售額和市值都會大打折扣。假如我們沿用特朗普政府的“強盜邏輯”，那么中國不僅可以筑起關稅壁壘，對這兩家芯片企業課以高的關稅，甚至可以考慮在國內以國安理由直接禁售高通、英偉達以及其他美國企業的芯片。

關稅只會加速美系車退出全球市場競爭的步伐

美國鐵銹帶的紅脖子們是特朗普這次能夠再度勝選的最大選民基礎。但他們面臨收入不高，甚至失業的問題也很嚴重。不過造成他們失業的實質，與其說是中國制造的崛起，更不如說是美國汽車工業甚至是美國整個制造業的衰落。

即便在美國本土市場，拋開特斯拉不談，除了在皮卡市場外美系品牌還占據一定的優勢外，論經濟性和可靠性，美系車可能幾十年前已經比不過以豐田為代表的日系和以現代為代表的韓系；在豪華品牌市場，林肯和凱迪拉克也完全不是BBA的對手；在新能源汽車領域，無論是美國拆車機構去拆解比亞迪海鷗后推算出的成本，還是福特全球CEO試駕小米SU7后的反饋，都足以說明，那個通用、福特以及克萊斯勒在全球市場爭雄的時代早已經不在，甚至特斯拉在全球電動車和自動駕駛的領導地位都已經開始受到中國車企的挑戰。

在美國本土市場都沒有決定性優勢，美系車企又如何在全球市場和其他品牌競爭呢？高企的關稅，短時間來看是會對進口車型在美國本土的銷售產生一定的影響，但是整車企業背后的零部件產業鏈已經高度全球化。特朗普要想在自己的一個任期內在美國重塑整個汽車零部件產業鏈，無異于癡人說夢。加之美國較高的人力成本，以及缺乏大量的合格的汽車工程師等因素等等，最終都會讓在美國本土設廠變成一個虧本的買賣。就像如今在英國、澳大利亞這些發達國家市場已基本看不到本土的汽車制造廠一樣，在沒有廉價勞動力和大量理工科畢業生的支持下，發展汽車制造業無異于癡人說夢。

點評

要想真正尋回美國汽車制造業的榮光，其實需要更多的特斯拉們，而非關稅和貿易保護主義；以中國、印度以及印尼為代表的這些具備非常大潛力的亞洲國家市場，才能為所有跨國車企巨頭源源不斷地帶來前進動力。因此，如果特朗普一味為了保護美國鐵銹帶的工作機會，通過關稅而非市場競爭來創造工作機會，那么美國汽車工業就離開全面的衰敗為期不遠了。

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