4月14日，據媒體報道，由工業和信息化部組織制定的強制性國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將于明年7月1日實施，要求電車電池“不起火、不爆炸”。
4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，矛頭直指近來頻頻“惹禍”的智駕。

不起火！不爆炸！
先來說針對電車電池的新國標。
據媒體報道，這次新國標主要新增了電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試等試驗項目。
新標準加強了熱擴散等安全要求，將原標準中“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”。

具體而言，新標準要求觸發電池單體熱失控后，在試驗環境下溫度至少觀察2個小時，所有監測點溫度均不高于60℃，做到不起火、不爆炸。
要求提供熱事件報警信號，且報警信號的發出時間應不晚于觸發單體熱失控之后的5分鐘。
對整車級別的測試，要求在發出熱事件報警信號的前后5分鐘內，沒有可見煙氣進入乘員艙。
同時，新標準還新增了底部撞擊測試、快充循環測試和極寒穩定性強化三大測試。
底部撞擊測試要求用直徑30毫米的鋼球，以150焦耳能量（相當于30斤重物從1米高砸下）撞擊電池底部。撞擊后電池包必須不漏液、不起火、不爆炸。
快充循環測試要求電池在完成300次快充循環后，仍需通過外部短路測試。
極寒穩定性強化則強化了在-30℃極寒環境下的電池穩定性測試?。
結合近年來的幾次電車著火導致駕乘人員遇難事件來看，新國標中新增的要求和測試，基本每一條都針對了當下電車電池的痛點。

測試的“不起火爆炸”≠實際的“不起火爆炸”
不過，新國標中的“不起火不爆炸”并非我們理解的“不起火不爆炸”。
原因很簡單，在現有電池技術下，目前使用的液態鋰離子電池根本做不到。

新標準中的“不起火不爆炸”主要是針對熱失控而言，這其實在原來的標準中就有涉及。
原標準要求電池一旦發生熱失控，5分鐘內不允許出現明火，給駕乘人員留下一個逃生窗口期，新標準則要求更嚴格了。
但這種“不起火不爆炸”是指在標準測試條件下，即在人為制造電池單體短路的情況下，測試整個電池包的安全性。
有技術博主指出，實際上目前主流的車企和電池企業都能做到在標準測試條件下，電池發生熱失控的時候不起火不爆炸。
做法是在熱失控發生的時候，通過特殊的設計把熱量包裹住，不讓熱量擴散影響到其他正常的電芯。隨著時間的推移，電池的溫度就會逐漸降下來。
然而真實的事故現場情況千差萬別，標準測試很難完全進行模擬，現有的技術幾乎不可能保證在任何情況下電池不起火不爆炸。
此外，在針對電池模擬碰撞測試的要求中，縱向加速度為28G，相當于時速每小時49公里；橫向為15G，相當于時速27公里。
在實際駕駛場景中，這兩個速度其實都很容易達到。尤其在高速路上，車輛的行駛速度都遠大于測試要求。
所以，千萬不要將新標準中的“不起火不爆炸”等同于實際事故中的“不起火不爆炸”。任何時候，我們都要對安全駕駛抱有一顆敬畏之心。

再智能，也必須以人為主！
再來說針對智駕的這次工作會。
從目前社交平臺上流傳的會議紀要來看，工作會主要在夸大宣傳、多人公測活動、駕駛員脫離行為等方面對車企進行了要求和規范。

具體來說：
針對之前車企夸大宣傳，對用戶告知不足的情況，工作會要求以后不能出現自動駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智駕等容易產生誤解的詞語。
此外，還禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等詞，突出駕駛員必須有所控制，由駕駛員最終保證車輛運行過程中的安全。
也就是說，無論你的智駕功能是不是強出了天際，都只能用“組合輔助駕駛”來描述。
什么意思？就是開車只能以駕駛員為主，其他都只是輔助。
同時，工作會還對各種級別的輔助駕駛和用詞進行了嚴格的劃分，比如你是L2級輔助駕駛，那就絕對不允許使用“接管”這種說法，這個詞只能出現在L3級輔助駕駛中。
針對以前一些車企組織的多人公測活動，此次工作會也進行了規范和限制。
比如測試規模達到1000人以上，就必須要進行公告申報。車企在公測前必須要進行充分的驗證，不能再拿用戶去做免費測試的“小白鼠”。
針對駕駛員脫離行為，工作會也從車企層面進行了要求。
比如，要求車企從技術層面禁止駕駛員脫離，使用輔助駕駛必須對人臉ID進行識別。在輔助駕駛狀態下，禁止座椅調節和平躺。
要求車企不能用脫眼檢測來抑制脫手檢測，確保駕駛員的手沒有離開方向盤。如果脫離超過60秒，就要求駕駛員給出合理說明，并給出相應警告和懲罰。
要求車輛的輔助駕駛即便在駕駛員無法響應的情況下實現了規避事故，仍需要對駕駛員進行例如限制使用輔助駕駛功能等懲罰。
此外，針對此前有些車企頻繁推送OTA（版本更新）的情況，工作會要求降低OTA頻次，做好版本風險管理，充分驗證再上車。
針對頻繁OTA的車企還要重點審查，緊急OTA要走召回、停產流程。
需要注意的是，在目前流傳的會議紀要中，沒有提及落地期限。
有業內人士對媒體表示，沒有期限，意思就是馬上實行。
現如今，國內汽車市場已經是越來越卷，卷技術、卷智能、卷噱頭……
但這樣的內卷，似乎越來越有偏離汽車最基本的工具屬性：將人安全地送到目的地。
而電池的新國標和此次工作會，一個是為汽車安全再加一把“安全鎖”，一個是對“智能駕駛”的矯正。
希望車企能把更多的心思放在如何造一輛安全的“車”上，而不是一部超大版智能“手機”。
（本文圖片均源自網絡，如侵權請聯系作者刪除）