4月16日，鴻蒙智行新品發布會上，問界全新大型SUV—— 問界M8正式上市。共推出了6款車型，售價為35.98-44.98萬元。又是一臺SUV，售價依然維持在35萬元以上，鴻蒙智行的產品均價依然很高，那究竟這臺車值不值得買？又能不能如問界所愿呢？

從配置看產品

首先我們先概述一下這款車，問界M8的長寬高分別為5190/1999/1795，軸距達到了3105mm，定位大型SUV，尺寸擺在這空間確實沒的說。全系提供了3個5座版和3個6座版。所有配置均為增程式動力，CLTC綜合續航為1405公里和1526公里兩種。這樣的大空間、沒續航里程焦慮且綜合續航一千公里以上的車型，不用問肯定更適合全家長途旅行。

市場上這類車型很多，最為代表的肯定是理想旗下的車型，問界M8在配置上，全系帶有雙電機四驅、空氣懸架、激光雷達以及來自華為的高階智能駕駛輔助、增強型AR-HUD抬頭顯示、車載冰箱等。相比于同級別車型，華為賦能下的智能與科技相關的配置相當高且全面。如果要說小遺憾，也有，問界M8唯獨售價44.98萬元的6座頂配帶有第二排座椅通風、加熱和按摩功能，其余配置第二排座椅這些都沒配備。甚至中低配車型都沒有后排吸頂屏幕，低配連電動尾門都沒有。這似乎又有點背離了全家舒適出行的產品路線。畢竟，起步價格不低。

消費者需求是本質

消費者的需求往往是展現一臺車產品定位是否成功的本質，這類車型中銷量最好的肯定是理想L6和L7，就拿離我們最近的3月銷量來說，理想L6月銷量達到了17197輛；L7月銷量達到了8707輛，尺寸再大一些的理想L8（參數丨圖片）的月銷量也有5275輛。同樣有著空間優勢的問界M7月銷量則是6512輛。為什么理想銷量能一直保持那么高？因為它做到了配置平權，幾乎你能想到的舒適性配置，理想的全系列車型基本保持一致，區別只在于尺寸大小、續航長短以及智駕雷達等方面。

在每次鴻蒙智行的發布會上，智能駕駛輔助功能的介紹往往占用了整場發布會的到大量時間，不可否認華為賦能的智能駕駛技術確實表現優異，但是目前智能駕駛輔助依然在心理上、法律上、實際道路表現上存在著很多不確定性。因此，消費者更愿意把錢花在能看得見的舒適上，能讓一家人享受到接觸到的豪華，才能夠被更多用戶喜愛。這不是誰說得算，也沒有對與錯，銷量數據不會騙人。

像挖礦一樣的產品策略

鴻蒙智行的產品策略不同于很多傳統車企，整個品牌對待市場就像是挖礦，挖干了一個礦就再開一個礦。問界M5是鴻蒙智行旗下的第一個產品，上市之初是為了對標特斯拉，那時候20萬元級別的新能源市場產品還不是很多，問界M5憑借著很多優勢在2022年銷量是56855輛，2023年下滑到年銷33670輛，到了2024年全年銷量是36511輛，而進入到2025年問界M5在1-3月的總銷量只有2843輛。三年的時間里，隨著20萬元級別的市場逐漸飽和，競品越來越多，消費者需求逐漸的改變，問界M5在鴻蒙智行中的地位逐漸淡化。

問界M7的命運也是如此，在2023年12月至2024年2月份，曾創下連續三個月銷量超2萬輛的高光時刻，即便在隨后熱度有所減弱，在2024年全年，也只有4月份月銷量低于1萬輛。而進入到2025年，隨著各家車企在20-30萬元SUV市場中的集體發力，問界M7的月銷量始終沒有破萬，1-3月總銷量只有20159輛。這說明隨著競品增多，市場需求減少，這部分消費者再一次被“挖空”。等待問界M7的也將是和問界M5一樣類似的命運，這方面我們通過鴻蒙智行的廣告推送比例也能看出。

現在的問界M8即將要“挖”的則是售價35-45萬元的消費市場，補足在M7和M9之間的這塊市場空白。華為常務董事、終端BG董事長余承東在社交媒體上表示，“問界M8預訂量超過14萬臺，打破鴻蒙智行單車型預訂新紀錄，創造40萬元級別豪車前所未有的好成績。”先不說這14萬訂單量真的能反映出這個價格區間的市場需求嗎，這些訂單中是否有一部分來自問界M9的潛在客戶？畢竟相比于M9來說M8小了一點點，但是價格低了10多萬。而最后的答案，我們可以看看未來幾個月M9的銷量浮動，以及理想系列車型的銷量浮動，答案自然浮出水面。

車德鋼：

問界M8究竟能不能成為市場中又一個現象級產品我們尚且不得而知，但是比同價位車型缺失的舒適配置確實是其競爭的一大短板。智駕再好也不一定是消費者想要的核心配置，花哨的科技智能配置能否打動務實的消費者，就看M8接下來幾個月的銷量表現了。