（來源：出行范兒）

轉(zhuǎn)自：出行范兒

四年前的9月，零跑在杭州運(yùn)河文化中心發(fā)布了零跑C11，當(dāng)時的新造車還是“蔚小理”的世界，沒有多少關(guān)注度的零跑發(fā)布了一款沒有多少人注意到的新車。

更沒有人想到這款車會熱銷四年，成為零跑的經(jīng)典代表作。

這四年間，零跑C11從月銷千余輛、到4000輛、7000輛，再到去年月銷過萬，持續(xù)煥發(fā)生命力。截至目前，累計銷量已突破25萬臺，是零跑最受歡迎的產(chǎn)品之一。

在這個過程中，零跑也找到了適合自己的造車路，更是成為今年上半年新勢力銷冠。

7月10日晚，選擇同樣的場地，零跑全新 C11 以14.98萬~16.58 萬的售價上市，起售價格與老款車型指導(dǎo)價格相當(dāng)，頂配車型指導(dǎo)價下調(diào)了約4萬元。

產(chǎn)品方面，全新C11在造型設(shè)計、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全方面進(jìn)行了升級，包括48%的核心零部件煥新，超110項(xiàng)體驗(yàn)升級、125項(xiàng)越級標(biāo)配。

值得一提的是，全新C11全系搭載激光雷達(dá)，并首次使用了零跑汽車自研的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以通過3D顯示極大降低行駛中的危險。

加量不加價的全新C11再次證明了“價格屠夫”的誠意，也對外展示了零跑從“不被看好”到“越來越好”的華麗轉(zhuǎn)身。

在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，用五個小故事和一臺全新C11，串聯(lián)起了零跑造車十年的逆襲歷程。

C11的內(nèi)部立項(xiàng)是從2017年底開始的，次年啟動了設(shè)計工作。在亮相之前，C11經(jīng)歷了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬質(zhì)模型，共計10輪次的迭代。零跑上下都對這款車寄予厚望。

“大家可能不知道，C11當(dāng)年差點(diǎn)夭折。”

令外界意外的是，C11這款經(jīng)典車竟誕生于零跑資金斷裂的最艱難時刻：首款車S01銷量不及預(yù)期，同步還在開發(fā)T03和C11兩款新車型，疊加新能源行業(yè)的投資低潮，“公司賬上的錢不夠了，大家最終理性決策下，將C11的進(jìn)度放緩了。”

沒有人知道，會“緩”到什么時候；也沒有人知道，C11是否還會存在。

直到2020年初，朱江明個人出資并調(diào)動全公司資源All in C11！“雖然日子很難，但我也想清楚了兩件事，第一C11是有市場的，必須做越級有競爭力的產(chǎn)品，第二新能源是大勢所趨，渡過這個行業(yè)的寒冬，一定會有未來。”

恰恰因?yàn)橄肭宄朔较颍闩軋F(tuán)隊(duì)夜以繼日朝著這個方向努力：全域自研三電系統(tǒng)啃下硬骨頭，預(yù)算范圍內(nèi)底盤必須是前雙叉臂+后五連桿的組合……每一處打磨都是為了把“值”刻進(jìn)用戶心里，這也逐漸成為了隨后零跑每一款車堅持的造車?yán)砟睢?/p>

這也造就了零跑C11的成功。

當(dāng)時，零跑C11首月盲訂只有3388輛，朱江明笑稱，“不及小米YU7的百分之一。”

但是，時間是最好的試金石。C11在2021年月銷僅千余輛，2022年月銷即提升到4000輛，2023年月銷7000輛，2024年10月上市四年后，月銷量反而增至一萬臺以上。

朱江明說，“慢熱車型，經(jīng)得起大浪淘沙”。如果回顧一下2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能持續(xù)熱銷、保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。

“瘋狂堆料，用誠意打造越級基因”，“好而不貴”，C11成功的秘訣在零跑T03、C01、C10、C16、B10、B01等一款又一款新車型中一以貫之。

在零跑看來，C11并不是一個神話或者奇跡，只是樸素道理的一個印證：只有超越用戶期待的產(chǎn)品，才能打動用戶。

從差點(diǎn)放棄到成為經(jīng)典，對于零跑來說，C11預(yù)研四年、熱賣四年的八年歷程，也是零跑造車十年的縮影，從不被看好到逆流而上越來越好的成長故事。

朱江明分享道：“我們的產(chǎn)品有個特點(diǎn)，沒有哪一款是一上市就爆火的網(wǎng)紅。但隨著時間的推移，每個月進(jìn)步一點(diǎn)，靠的是用戶真實(shí)體驗(yàn)的積累，口碑越來越好，產(chǎn)品也越做越經(jīng)典。”

零跑C系列的另一款 SUV——C10，于2024年3月上市，最初月銷量四五千輛，一年多后，銷量漲到了1.5萬輛。

在“致每一個越來越好的你”的主題視頻中，朱江明回答了零跑是如何在一片質(zhì)疑聲蹚出了一條屬于自己的路。

“6年前，別人問他，‘你不懂車，你造什么車’。3年前，別人又說，‘零跑活不過一年’。”朱江明的回答是，以前的那些不被看好，讓零跑有了更多的時間做好自己的事情。

“把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能獲得真正的自由”，這是零跑刻入DNA的堅守與目標(biāo)。回望過去，朱江明反而要感謝這些質(zhì)疑的聲音，“讓我們始終保持著清醒，努力變得更好，今天大家看到零跑，會更多地說，零跑越來越好了”。

相比四年前，新勢力造車起起落落，只有零跑依然篤定核心科技的全棧自研，這也造就了零跑能夠擁有友商難以企及的成本控制能力，并在造車十年小長跑中活下來，而且躋身舞臺中央越活越好。

不一樣的是，如今的零跑更自信，典型工程師思維的樸素內(nèi)核外，開始有了更多感性思考。

當(dāng)自嘲“不會講故事”的朱江明在同一個舞臺上承諾“30年后如果零跑還在，那么C11也一定還在”，“它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經(jīng)典產(chǎn)品打造成品牌常青樹”，已經(jīng)沒有人再會質(zhì)疑。

未來三年，零跑規(guī)劃了 ABCD 四個系列，會用十三四款車覆蓋6萬元~30萬元的市場，其中每個系列主攻一個市場：

C系列最先切入的是 15 萬-20 萬元市場，從容量最大的市場開始，已經(jīng)有C11、C16、C10、C01共4 款車；

B系列聚焦10萬-15萬元市場，除了已上市的B10，第二款車B01將于7月24日正式上市；

A 系列和 D 系列分別聚焦最低和最高價格段，將在今年底和明年陸續(xù)發(fā)布，這是中國汽車消費(fèi)的第三大市場。

朱江明透露，各系列都會有亮點(diǎn)，B系列的亮點(diǎn)是同價位智能化最高的，比如把激光雷達(dá)從15萬元級拉到10萬元級，D系列希望用三十萬元級的價格提供 “不比瑪莎拉蒂差的內(nèi)飾”。

2025年零跑的銷量目標(biāo)是50萬~60萬輛，未來朱江明希望每個系列的月銷量不低于5萬輛，表現(xiàn)好的能達(dá)到8至10萬輛。

“下個十年，下下個十年，經(jīng)典永遠(yuǎn)在場”，這是零跑的希望，也是對用戶的承諾。