4月19日，看《人民日報》客戶端，提到北京亦莊舉辦了全球首個機器人半程馬拉松比賽，北京的天工機器人在主場捍衛了北京機器人產業的尊嚴，贏得冠軍。雖然“馬拉松”本身是西方偽造出來的概念，但我們使用這個概念推動高科技產業發展，值得鼓勵，值得其他行業借鑒。

（圖片來自人民日報客戶端）??

媒體曝光頻率很高的宇樹機器人，也參加了這次半程馬拉松，開賽前揮手動作很酷，但剛起步就撂挑子躺平，必須工作人員做好情緒疏導才愿意爬起干正事。當然了，宇樹機器人不是為跑馬拉松設計的，現場翻車可以理解。至少20多個人形機器人隊伍參加了當天的馬拉松，目前的電池技術和關節散熱等問題，是無法支撐人形機器人持續運行20多公里的，所以這些參賽隊都是中途換電或者換機器人，考驗的是后勤團隊的配合能力。。。所以，暫時不用擔心人形機器人代替人類干活，照顧機器人，應該是個很有前途的職業，打算轉行的小伙伴們可以多關注。

對于長安、東風、一汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、廣汽、北汽這些專注輔助駕駛技術應用推廣的車企而言，與其在媒體上炫車輛的輔助駕駛技術，搞參數對比，搞特定條件車輛實測對比，不如也同臺競技，讓消費者圍觀，讓人類駕駛者離開車輛，讓各車企的明星車輛，以無人駕駛狀態參與極限路況的比賽，看看誰能贏得勝利。在電驅動的情況下，在全球政府都對道路限速的情況，繼續比拼車輛速度，即誤導消費，又不符合安全駕駛的主流價值觀，不應鼓勵媒體傳播這類信息。

目前看，車企是工業機器人的關鍵客戶。越來越多車企也意識到，人形機器人有可能在未來幾年進入商用，甚至進入家庭。從大規模制造角度看，汽車公司制造機器人不僅有成本效率質量優勢，而且也有分銷和售后服務優勢。現有機器人公司專注于產品研發更合適。包括低空經濟領域的載人飛行汽車也是如此，現有飛行汽車科技公司專注產品研發，由整車企業開展大規模制造、銷售和售后服務，分工明確，這樣才有利于產業發展。某種程度，機器人公司、飛行汽車公司，應該在核心技術能力上下功夫，把自己定位于華為在汽車行業的角色。。。當然了，華為也不會對人形機器人、飛行汽車無動于衷。????????????

科技產業的進步，需要第三方創造平臺，科技公司通過積極參與平臺活動，開展應用科普，讓公眾直觀了解科技進展和局限，這有利于產業發展。100年前以跑得快為目標的汽車產業，是有這樣的風氣的。過了100年，本應專注于安全、低碳、數字生態化的汽車產業，仍然沉迷于速度，在安全、低碳和數字生態方面只擅長自說自話，反而不敢公開炫技。

眼下，人形機器人行業打了樣。既然大家都對輔助駕駛的夸張宣傳嫉惡如仇，為什么不能圍繞車輛安全、低碳、數字生態化搞馬拉松呢？前幾年，車企的領導們熱衷跑馬拉松，讓自己的車輛能力全開，自己當個陪跑，不是比誰跑得更快，而是更慢，更安全，更節能，更容易融入交通生態。讓消費者圍觀，看看誰家的車輛先翻車，這樣才能真正推動汽車產業科技步。。。為人形機器人馬拉松翻車名場面點贊！????????????????????????????????