撰文/趙試

4月19日，阿維塔年度重磅車型——阿維塔06正式上市，現場C位坐滿了投資人，換個角度看，這不僅僅是一場新車上市發布會，也是一場大型的投資說明會。

筆者注意到，朱華榮出場時，公屏上打出了“華為引望副董事長”這個新增加的title，華為引望另一名副董事長則是余承東，董事長由華為靈魂人物徐直軍擔任。換句話說，在引望這家公司，朱華榮與余承東平級。

阿維塔投資引望已是舊聞，這里不再贅述，我想分析分析朱華榮任引望副董事長對阿維塔的意義。

阿維塔從成立之初就打出了CHN這塊金字招牌，當時很多媒體稱阿維塔含著“金湯匙”出生。CHN不只是一塊金字招牌，其背后是長安為阿維塔設計的頂層架構。AVATAR取自“安為德”的諧音，A代表長安，VA代表華為，TAR代表寧德時代。

只不過，隨著華為鴻蒙智行（智選車模式）擴容，時任華為車BU董事長、CEO的余承東對”界字輩”多有偏愛，阿維塔在華為地位一度不及“界字輩”，網上也經常出現阿維塔不是華為“親兒子”的言論。

華為引望公司的成立為阿維塔與華為的合作帶來了轉機。引望是一家聚焦智能駕駛的開放性平臺公司，在其成立之前，盡管華為宣布“對現有戰略合作伙伴及有戰略價值的車企開放股權”，但事實上，第一家與華為簽署投資備忘錄的是長安汽車，作為長安關聯公司的阿維塔則是第一家投資引望的公司。投資引望不僅讓阿維塔與華為變成了更牢固的資本合作關系，同時也讓朱華榮獲得了引望公司最寶貴的副董事長席位，畢竟“朝中有人好辦事”。

站在投資人的角度，阿維塔有“中國智動駕駛龍頭”華為與有著雄厚造車實力的“國家隊”長安護航，投資這樣的項目顯然風險更小。

阿維塔最早和“蔚小理”等新勢力一樣采用直營模式，現在改為以經銷商為主、直營為輔的混營模式。但在筆者看來，無論是渠道數量還是渠道營銷能力都急需提升，三、四線網絡的缺失明顯影響了阿維塔的銷量。截至目前，阿維塔累計銷售13萬多輛。實話說，這個銷量對不起阿維塔的產品競爭力。

今年阿維塔年銷量為22萬輛，去年阿維塔全年銷售約7.4萬輛，意味阿維塔今年要實現接近3倍的增速。另一個重點是，明年阿維塔計劃赴港上市，可見今年的業績直接關系著它明年能否IPO。厘清這一邏輯，就不難理解阿維塔06定出19.19萬-26.19萬（疊加權益后）、配置拉滿、權益拉滿的價格策略了，這價格明顯擊中了投資人的興奮點，月銷1W+并沒有什么懸念。順便提及，06上市前已有超過5萬輛的訂單。

阿維塔06從4月20日開啟交付，此前阿維塔07曾因電池供貨不足出現過較長時間延遲交付的情況。06上市即交付也反映出阿維塔的供應鏈體系及產銷體系更加成熟。

阿維塔未來幾年的發展讓投資人滿懷信心。朱華榮表示，三年內，阿維塔要實現年銷40萬輛、營收千億元，進入國內高端品牌第一梯隊；五年內，阿維塔全球年銷將達到80萬輛，躋身中國高端品牌TOP3；2035年，阿維塔將挑戰年銷150萬輛。為實現這一目標，2025—2030年，阿維塔投放新車型達到17款。

據朱華榮介紹，今年阿維塔將完成海外重點市場布局，覆蓋中東、東盟、歐洲等50個國家及地區，計劃出口1.5萬輛。值得一提的是，今年3月份，朱華榮親自率隊開辟歐洲、南美市場。有一說一，憑阿維塔的顏值和超水平的駕駛輔助功能，攻下海外市場并不難。

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