提及極氪，絕大多數消費者首先想到的必然是極氪001。這款車曾以“獵裝轎跑”的差異化定位，在2024年創下連續3個月銷量破萬的紀錄，巔峰時期月銷高達1.4萬輛，相當于“每分鐘售出一臺”，一時之間可以說是風頭無兩。

然而，進入2025年，其銷量迅速滑坡，3月銷量僅2976輛，較巔峰期暴跌近80%。從 “穩定過萬” 到 “月銷不足三千”，車生的大起大落實在是太刺激了，那么這款曾經的 “國產之光” 為何在短時間內風光不再呢？今天就讓我們來聊一聊這一話題！

“背刺”老車主的代價

去年極氪一年磨三劍時間讓人記憶猶新，2023 年 8 月至 2024 年 8 月，極氪 001 經歷了三次重大改款，2023 款、2024 款、2025 款車型在同一市場周期內并存，這種一年三迭代的操作在汽車行業堪稱史無前例。2024 款車型上市僅半年，2025 款便倉促推出，不僅在硬件層面升級了雙 Orin-X 智駕芯片、激光雷達等配置，價格還下調了 2 萬 - 3 萬元。此舉直接導致 2024 款車主剛提車即面臨“技術過時”和“資產貶值”雙重打擊，大量用戶在社交媒體發起背刺維權，甚至出現了老車主拉橫幅抗議的極端事件。極氪的策略雖意在應對市場競爭，卻引發用戶信任危機。

毫無疑問，極氪的激進迭代策略打破了汽車行業的傳統規則。一般而言，燃油車換代周期為 5-6 年，新能源車為 2-3 年，而極氪001的迭代速度已接近智能手機的 “半年一代”。這種策略雖在短期內刺激了銷量，其中2025 款上市首月訂單突破 1.2 萬輛，但卻透支了品牌長期價值。與此同時，極氪官方對改款節奏的“隱瞞”更是加劇了矛盾。2024年7月，官方曾辟謠“10月無改款計劃”，但一個月后即發布2025款，部分車主提車不足兩月即淪為“舊款”，換位思考，這種事擱誰，心里都別扭。因而自去年八月后，極氪001便走起了下坡路！

品控不嚴，故障頻發

如果說 “背刺老車主” 是極氪的 “戰略失誤”，那么頻發的質量問題則是其 “生存危機”。

2025年3月，車質網數據顯示，極氪001在 25 萬元以上純電車型中投訴量位居前列，動力電池故障、動力受限、智駕功能未兌現等問題成為投訴焦點。其中近日多位2024款車主報告電池異常，如廣東劉先生車輛在無碰撞、少快充使用場景下，不足一年即需更換電池；另有車主遭遇高速行駛中動力突然受限，而極氪售后僅以系統升級搪塞。這導致部分車主質疑，極氪是否在電池設計或生產工藝上存在問題，甚至懷疑官方是否知曉電池存在隱患卻未公開召回。

再者是智駕承諾落空，2024款極氪001曾高調宣傳“年內交付城市NZP”，但截至2025年3月，該功能仍未公測，部分車主表示，購車時正是被 “高階智駕” 宣傳吸引，而現實卻是交付無期。面對憤怒的車主，極氪官方僅以“國際形勢影響”模糊回應，如此做法，怎能不讓車主心寒？

內外夾擊，地位失守

除以上問題外，導致極氪001銷量下滑的原因還有很多，比如說競品圍剿與內部 “內卷” 的雙重絞殺。

從外部來看，極氪 001 初上市時，純電性能轎車市場幾乎處于空白，而如今這一細分領域已成為 “紅海戰場”。小米SU7（參數丨圖片）、小鵬P7i、智己L6、星紀元ES等車型蜂擁而至，其中小米SU7憑借21.59萬元起售價、800V平臺、773km續航等配置，3月銷量突破2.9萬輛，直接分流了極氪001的潛在客戶。其他競品亦不是省油的燈，搭載XNGP 4.0小鵬P7+城市領航覆蓋243城，智駕體驗碾壓極氪；比亞迪海豹、星紀元ES則以更低電耗、更長續航和更低價格搶奪實用主義消費者。

從內部來看，極氪品牌內部產品線也存在沖突加劇的問題，原本極氪001是極氪家族內部性價比最高的車型，但是隨著極氪007和極氪7X的上市，其性價比優勢早已是煙消云散。其中定位20萬-25萬元區間的極氪007，搭載001同源800V技術，分走追求性價比的用戶；擁有SUV形態與更低售價的極氪7X更加吸引家庭用戶，直接沖擊001的“獵裝轎跑”定位。看起來，極氪001正在被市場及消費者所拋棄！

車叔總結

總的來說，極氪001的崩盤，本質是激進策略與產品根基失衡的結果。該車此前的頻繁改款嚴重透支了品牌信譽，品控危機逐漸消解技術光環，而競品圍剿則暴露其實力短板。在車叔個人看來，極氪001若要重回巔峰，極氪需從用戶關系、品控體系、自身技術三個方面一同發力，若無法實現這些轉變，極氪001或將從國產驕傲淪為新能源狂潮中的一粒塵埃，而極氪品牌的未來亦將蒙上陰影。