??· 4月20日，以“科技重塑，向新而行”為主題的2025新華網汽車科技創新與產業融合論壇在上海成功舉辦，旨在深入探討智能化浪潮之下的科技本質，為汽車行業發展錨定長期主義的創新坐標。

· 圍繞當前行業內熱點議題，一汽奧迪作為重要參與者，與現場嘉賓進行了熱烈的討論，逐步厘清科技重塑汽車產業的過程，以及科技本質與產業融合的關系。

· PPE豪華純電平臺代表車型奧迪Q6L e-tron、PPC豪華燃油平臺代表車型一汽奧迪A5L亮相論壇現場，以"油電同智、軟硬科技協同"重構行業典范，為現場嘉賓展示百年機械素質與智能科技的完美融合。

4月20日，以“科技重塑，向新而行”為主題的2025新華網科技創新與產業融合論壇在上海成功舉辦。本次論壇聚焦智能化浪潮下的科技本質與產業融合，旨在探討如何引領汽車行業高質量發展，為客戶高品質出行需求發聲。

本次論壇吸引了來自行業專家、學者、企業高層等多個領域的嘉賓參與，包括新華網黨委常委、董事、副總裁楊慶兵，中國汽車工業協會副秘書長柳燕，中汽中心智能網聯領域首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師秦孔建，清華大學車輛與運載學院研究員、博士生導師、汽車發展研究中心主任李顯君，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏，一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（Michael Arndt），華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部副總裁冷江濤，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛等，嘉賓們圍繞論壇主題進行了深入交流與探討。

深入探討科技本質與汽車產業融合

面對當下市場中“參數內卷”與“智駕信任危機”等多重挑戰，在2025新華網科技創新與產業融合論壇上，新華網黨委常委、董事、副總裁楊慶兵作為致辭嘉賓，強調中國作為全球新能源汽車銷量占比70%（1286萬輛/全球1823萬輛）的核心市場（數據源自于2024年行業統計），正以電動化、智能化和網聯化為引領重構汽車產業生態。創新技術的不斷突破，推動汽車從“機械產品”向“智能終端”進化，更將產業競爭的焦點從單一的制造能力，轉向“算力+數據+場景”的系統生態構建。汽車企業應避免“硬件不硬，軟件不軟”，這是過去很多時候一些所謂的“科技創新企業”遇到的問題。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕在論壇中指出，在科技變革的當下，豪華車市場正在經歷“雙向重塑”，一方面，電動化與智能化瓦解了百年豪華品牌在傳統的設計、動力、底盤等方面的壟斷性優勢；另一方面，傳統豪華品牌將在可持續發展與數字文明催生的新價值體系下，以普通品牌包括新興品牌們無法比擬的優勢，贏取屬于自己的市場和未來。她以“科技向新、品牌向上、營銷向善”總結致辭方向，期待以奧迪為代表的百年豪華品牌們，向新而行，基業長青。

清華大學車輛與運載學院研究員、博士生導師、汽車發展研究中心主任李顯君表示，AI時代，中美德將主導未來世界智能電動車產業。當前中國汽車產業正經歷“安全重構+智能升維”的雙重變革。智能電動車正在從感知到認知，汽車將變成一臺有情感有思想的移動機器人，軟件定義汽車提出沒有幾年，就被AI定義汽車所代替，一個沒有AI能力的企業將消亡，AI落后將很難追趕，因為AI數據、模型及能力7X24在進化、在迭代。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷在論壇上表示，在任何時代，科技的宗旨，都應該是讓客戶的生活更便捷、更安全、更精彩?；邶嫶罂蛻艋鶖档纳羁潭床?，客戶需要的是中國式智能豪華出行，從來不是簡單的“燃油還是電動”的選擇題，我們需要為客戶們提供軟硬科技完美結合的綜合體驗。為此，奧迪打造的PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油平臺共享了最新E3 1.2電子電氣架構。這套電子電氣架構通過5臺高性能計算機精確控制車輛驅動系統和懸架、駕駛員輔助系統、信息娛樂功能、燈光控制及空調和座椅調節等舒適功能、中央內部聯網5大功能域，解決了燃油車智能化短板，讓燃油車也能擁有聰明的大腦。奧迪打造的PPC豪華燃油平臺和PPE豪華純電平臺，堅定施行“燃油+電動”雙線領跑的戰略。和保時捷聯合研發的PPE豪華純電平臺更是結合了強大機械素質和前瞻智能科技，為豪華電動車主們帶來了前所未有的智電駕控體驗。

華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部副總裁冷江濤表示，華為和奧迪的合作其實從2019年就開始了，基本上花了五年多時間，終于才打磨出了搭載在奧迪車型上的華為乾崑技術，這也是長期主義的堅持、堅守。在這五年中，我們投入了非常大的精力。未來，華為乾崑技術會搭載到奧迪主力車型上，真正實現硬科技和軟科技的完美結合，為更多豪華車用戶帶來科技重塑的豪華出行體驗。

奧迪擁有汽車機械領域百年技術積累，華為乾崑技術擁有組合駕駛輔助領域頂尖實力，雙方技術優勢互補，實力相得益彰，品牌聯袂是機械素質與組合駕駛輔助技術完美融合，將共同打造未來智能汽車標桿產品，帶來豪華智能駕駛輔助全新體驗。同時，奧迪的要求是非常嚴苛的，舉一個小例子，針對組合駕駛輔助技術，行業普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5，我們工程師試遍了整個行業主流的所有元器件，全部換了一遍，花費6個月的時間，才真正達到奧迪的標準。在這個過程中，華為和奧迪的工程師也在共同成長，華為從奧迪身上也學到了很多，我覺得這是共贏互助的過程。

多維度探討科技重塑與產業未來

論壇直擊行業發展痛點，針對當前汽車行業存在的“參數內卷”與“配置冗余”等問題，嘉賓們深入探討了如何通過軟硬科技的協同，為客戶帶來更安全、更優質的出行體驗。在圓桌論壇環節，嘉賓們圍繞「“何為科技”、“為何重塑”、“如何向新而行”」展開思辨：從追問“科技如何跨越參數堆砌、回歸體驗升維”的本質命題，到剖析“智能電動化浪潮倒逼行業二次進化”的底層動因，最終聚焦“傳統豪華品牌如何在安全敬畏與創新突圍中重構競爭力”的實踐路徑，以三段遞進式探討，拆解科技重塑時代下行業破局的關鍵邏輯與行動坐標。面臨軟硬件的升級迭代，推進新技術應用的過程中，一定要進行充分的檢驗和驗證，企業絕不能拿市場作為試驗場。同時，更應堅守長期主義，打造“百年老店”，注重品牌建設、品牌宣傳和品牌積淀。

中汽中心智能網聯領域首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師秦孔建強調，企業長久基業的核心競爭力還是在于產品競爭力，這需要車企具備技術的持續積累和創新能力，去緊密地依托或跟進最新的技術和汽車產業、行業進行深度的融合應用，我們作為汽車產業要不斷保持創新，形成新質生產力。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，國內汽車行業在技術開發領域速度非?？?，我們對“新”很敏感，新技術我們一學就會，馬上就可以用起來，產生價值。但“創新”是要創立這個新，不是看到別人有新我們去跟隨。這個創新在某種程度上是探索性、顛覆性的，是一種顛覆式創新，對現有做法的破而立新。因此，硬件是基礎，軟件是賦能，汽車真正的目的還是駕駛樂趣、安全、愉悅、舒適，需要靠發動機、變速箱、底盤，不是完全靠軟件。

華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部副總裁冷江濤表示，這場軟硬科技共生的技術挑戰，從奧迪與華為的強強聯合，可以見證軟件算法與硬件特性的協同之道。既延續了奧迪在機械工程領域的硬核基因，又融合了華為在組合駕駛輔助領域的前沿突破，為行業提供了“技術錨點與商業落地”的合作典范。

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛指出，奧迪一直相信并踐行長期主義，奧迪全球發展超越百年，百年中我們也經歷過很多競爭、法規、技術造成的經營波動和風險，有很多的經驗和深刻的教訓，所以我們深知做一個敬畏法規、敬畏生命的企業公民，以客戶為中心，才是企業長期健康發展的基礎。這是我們應對消費者需求進化、看待科技創新的起點。

活動最后，四位討論嘉賓也一句話總結了自身對于“科技重塑，向新而行”主題的深度理解。

中汽中心智能網聯領域首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師秦孔建：我覺得“科技向新”必定會引領汽車產業變革持續的發展，我也想跟大家共勉，我們在卷產業產品創新的同時，大家更多地也要關注安全，這樣才能行穩致遠。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏表示，面對中國產業內卷這么嚴重，我們又有這么好的出海機會，中國汽車產業的主要希望和驅動力應該是重視原始創新、顛覆式創新。

華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部副總裁冷江濤表示，提升客戶體驗才是王道，安全是最大的豪華。

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示，不管外面的競爭環境有多么喧囂，不管市場發生了什么變化，市場還是要回歸長期主義，一定是回歸價值、回歸產品、回歸服務，奧迪也時刻準備好了。