4月21日，一架即將交付的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，飛回波音總裝廠所在地西雅圖。

這是中華網援引每日經濟新聞的報道。報道還說，舟山波音完工中心主要用于波音737MAX系列飛機的外飾噴漆及交付。由于“對等關稅”，國內航司開始暫停接收波音飛機。

隨后，騰迅網中國國情官方賬號的報道直接點明，這架飛機原本是為廈門航空公司生產的。報道還說，這一舉動不僅突顯出中美貿易關系緊張下的現實影響，也再次引發業內對航空工業鏈安全與價格敏感度的廣泛討論。

至于這次交付暫停的決定到底是由中方主動作出，還是源于雙方在合同履行、定價機制、技術合規等方面的進一步博弈，目前尚不清楚。

不過，大家都清楚的一個背景是，由于美方一味拿著關稅大棒亂掄，加之波音飛機在制造和運輸環節中原材料成本已居高不下，不少中方航空公司認為現階段飛機采購價格超出接受上限，決定擱置新批次訂單。

而美方的分析人士則普遍認為，這是中國對波音公司政策反制的外在體現。彭博社還援引知情人士的話說，這一命令是在中國宣布對美國商品加征125%的關稅后發布的，僅關稅這一項就將使美國制造的飛機及其零部件的成本翻一番以上，實際上使得中國航空公司不會再接收波音的飛機。

與這條新聞相對應的消息是，在16日的外交部例行記者會上，有記者提問稱，彭博引述知情人士報道，中國已要求國內各航空公司暫停接收待交付的美國波音飛機，并停止向美國公司購買任何飛機相關零件及設備。請問中方能否證實這一消息？

我國外交部發言人林劍對此表示：不了解有關情況，建議向中方主管部門詢問。

也就是說，發言人對此并未否認，并且給記者指出了確認信息的方向。

據不完全統計，目前中國已交付使用的737 Max系列飛機數量已超100架，而中國航司的波音飛機未交付訂單更多。

截至2025年3月31日，波音官網數據是，波音在中國還有130架飛機等待交付。而第一財經曾報道說，國航、東航、南航中國三大航司2025-2027年計劃接收的數量是179架。還有專家分析，包含已造好未交付的25架737MAX和10架787，中國區截至2025年總計有164架顯名訂單。具體數量可能因不同統計口徑和未公開訂單而有所差異，但總體上看，目前中國航司的波音飛機未交付訂單數量，大概在130架到217架之間。

廈門航空作為中國唯一的全波音機隊航空公司，其波音飛機的訂單數量和機隊規模一直較大。然而，受關稅等因素影響，其未交付訂單的接收進度受到一定影響。

目前，廈門航空的未交付訂單主要集中在波音737 MAX機型上，截至2025年4月，廈門航空仍有7架波音737 MAX 8飛機未交付，這一機型因關稅和市場環境變化面臨較大不確定性。

一邊是中國唯一一家全波音機隊航空公司等著飛機投運，一邊是在中國設廠專門為中國生產的飛機不得不飛回美國，這大概就是特朗普發動關稅戰后，送給波音公司的最好禮物了。