連續八年動力電池使用量達全球第一的寧德時代，今天再用新技術來衛冕“寧王”稱號。

4月21日，臨近上海車展開幕，寧德時代舉辦超級科技日，雷科技/電車通受邀來到現場報道。總結下來，這次發布會寧德時代發布了以下四款產品。

1. 第二代神行超充電池。
2. 鈉新乘用車動力電池。
3. 鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。
4. 驍遙雙核電池。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

寧德時代在以往的發布會似乎沒試過一口氣這么多新品，而讓電車通印象尤為深刻的是，整場發布會寧德時代始終在圍繞“邊界”這一關鍵詞，結合“超級科技日”的主題，我們不難想象這次發布會有不少干貨。

12C！第二代神行超充電池刷新全球超充紀錄

繼比亞迪上個月發布10C超充速度之后，寧德時代正式發布了第二代神行超充電池。該電池是全球第一款兼具800km續航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達到1.3兆瓦，可以實現“1s補能2.5km”，即便在零下10℃，從5%充至80%也只需要15min。

超越比亞迪，就是寧德時代打破的第一個邊界。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

2023年，寧德時代首發神行超充電池，吸引了眾多車企的入手，極氪001、小米SU7（參數丨圖片） Pro、星紀元ET等車型都有所搭載，不少消費者也更加直觀地體驗到超充體驗。

當神行超充電池來到第二代，除了充電速度更快之外，新電池在虧電狀態下依然具備830kW的輸出功率，在零下10℃低溫虧電的情況下也能滿足百公里加速的動力需求。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

純電動車車主可能有比較直接的感受，當車輛處于低溫、虧電等極端情況下，純電動車普遍會出現充放電效率明顯下降的問題。

寧德時代作為新能源車企首選的電池企業之一，發布新品之后必然會有主流車企快速跟進，相信國內車市很快就官宣搭載第二代神行超充電池的產品。

最快今年6月量產！鈉電池的痛點解決了？

相比鋰電池，鈉電池理論上在極端條件下不易熱失控，而且低溫性能和快充能力優異，而且鈉在地殼中的含量遠比鋰高，如果將鈉元素應用在電池中，很有可能會大幅度下降原材料的價格。

只不過，鈉電池的電池能量密度偏低，循環壽命相對較短，再加上產業化進程較晚，鈉電池還沒有被廣泛應用。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

發布會期間，寧德時代官宣了全新的鈉離子電池品牌——鈉新，其中包含鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池和鈉新乘用車動力電池兩款電池，均可實現零下40℃至零上70℃的全溫域征服。

這也是寧德時代打破的第二個邊界——突破單一使用鋰電池的邊界。

其中，鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池主要應用在重卡上，能夠具備零下40℃整車一鍵啟動、使用壽命超8年、停放一年不趴窩等能力，并將在今年6月正式量產。

當然，電車通相信各位看官更關注將在今年12月正式量產的鈉新乘用車動力電池。

除了延續低溫性能優勢之外，官方表示，在軸距為2.95mm的車型中，納新電池在混動車上的純電續航可突破200km，純電車型續航將突破500km，而且還具備峰值5C的超充能力，30%～80%SOC補能僅需10min。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

鋰電池技術非常成熟，已被電池企業掌握，并且被眾多主流車企認可，可能在很長時間內仍占據市場的絕大部分份額。

然而，市場競爭趨于白熱化，更多車企會需要一款成本更低的新能源產品，而現在鈉新乘用車動力電池的綜合實力已經不遜于鋰電池，而且其成本很有可能得到較大程度的下降，或會是主流車企的新選項。

驍遙雙核電池發布！電池市場迎來全新形態

面對新能源時代的迅猛發展，作為電池企業的寧德時代也在思考：新時代用戶需要新能源車搭載怎樣的電池？

寧德時代給出的答案是：備份。

借助于客機的“雙發架構”，寧德時代研發出雙核架構。

簡單來說，雙核架構就是電池包進行了雙個分區，高壓供電、低壓供電、結構、熱管理、熱失控安全防護等方面都進行了分區管理，即便一個區域的電池包出現了問題，另一個區域也能夠確保動力輸出的連續性、穩定性和安全性。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

另外，全新開發的自生成負極技術可以讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內配置更多的電量，也就意味著整車續航更長。

官方甚至直言：這一技術搭配三元體系時，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

雙核架構和自生成負極技術合并后所打造的驍遙雙核電池，正是寧德時代應對新能源時代的萬能解，也是寧德時代要打破的第三個邊界。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

驍遙雙核電池首創的“電電增程”技術，可以智能調控兩個能量區的分配策略，其中主能量區根據駕駛者的習慣和場景適配不同化學體系的電芯，增程能量區采用高比能自生成負極技術，負責提供更大的電量。

活動現場，寧德時代發布了三種跨化學體系的雙核解決方案：

1. 鈉－鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，兼顧低溫和遠航兩大優勢。
2. 鐵－鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，將續航優勢擴大化，在軸距接近3米的車型上可實現1000km的純電續航。
3. 三元鐵/雙三元雙核電池：前者擁有12C的峰值充電倍率，電量低至20%時仍可輸出超600kW的功率；后者在軸距3米的轎車上配電量可突破180kWh，純電續航里程突破1500公里。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

雙核架構的技術理念，讓寧德時代找到了突破單一化學體系難以兼顧全場景的瓶頸。說白了，以往消費者想同時獲得具備充電快、性能輸出強、容量高、續航長等多種特性的新能源車是不可能的，但實在驍遙雙核電池可以讓不同化學體系“分工協作、取長補短”。

電池定制化，會是車企的下一個追求？

傳統標準化電池在性能和設計上具有一定的局限性。老實說，寧德時代如果沒有從標準化電池的思維桎梏中跳脫出來，未來可能會與比亞迪的弗迪電池打個“五五開”。

但市場證明，沒有野心的企業是不會有廣闊前景的，寧德時代誓要打破邊界。

隨著驍遙雙核電池的發布，電池行業的邊界被打破，未來若能開發出三核、四核等多核電池，性能定制化的電池或將成為可能，至少從現在來看，寧德時代已經邁出一步，讓電池進入“您的時代”。

（圖源：雷科技/電車通現場攝制）

作為電池企業的領頭羊，寧德時代已經順應時代需求做出了改變，驍遙雙核電池會給車企提供更大的技術發揮空間，車企可以通過定制化電池來打造出更具差異化和競爭力的產品，尤其是本就與寧德時代合作的吉利、長安等大廠，很有可能會快速跟進電池定制化的技術理念。

如今的電池技術壓力，拋給電池自給自足的比亞迪身上。

剛發布不久的比亞迪第二代刀片電池，主要針對充電速度、安全性能、壽命能效和能量密度四個方面進行了提升，老實說第二代刀片電池確實領先其他車企的實力一大截，只是沒想到寧德時代這么快就發布全新技術理念的電池。

現在看來，電池領域競爭的精彩程度，完全不亞于車市競爭。

（封面圖源：雷科技/電車通現場攝制）