最近，編輯有幸參與了“中國混動，智領(lǐng)全球”奇瑞汽車濟南站的試駕活動。

或許大家對于奇瑞的新能源技術(shù)已經(jīng)耳熟能詳了，4月10號的奇瑞“混動之夜”，不僅發(fā)布了奇瑞最新的混動技術(shù)、全球混動技術(shù)標準宣言，以及奇瑞混動技術(shù)開源計劃，還發(fā)布了一眾新車及價格，風(fēng)云A8（參數(shù)丨圖片），A8L，風(fēng)云T10，T9，T8，耀光CD_M，捷途山海T1，icar03….顯示了其強大的混動實力。

這些車型開起來如何，奇瑞究竟有怎樣的能耐可以讓廣大用戶給出這么高的評價，今天編輯將從它的技術(shù)、試駕感受、安全等方面來解析一下。

本次試駕，我被發(fā)到的是一臺奇瑞風(fēng)云T8，一款緊湊型插電式混SUV車型，提供5座和7座車型可選，發(fā)動機是有1.5自然吸氣和1.5T兩個配置，官方指導(dǎo)價10.39萬元-15.09萬元，編輯實測的是一臺1.5T車型。

首先workshop環(huán)節(jié)，奇瑞的工程師為我們詳細介紹了當(dāng)下奇瑞風(fēng)云都有什么技術(shù)。

以風(fēng)云T8為例，搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI混動發(fā)動機，以44.5%的超高熱效率，每升油可比傳統(tǒng)發(fā)動機多跑3 - 5公里，與之匹配機械效率高達98.5%的DHT變速器，綜合最大功率達到265kW，綜合扭矩為530N·m。這些看似朗朗上口的數(shù)據(jù)背后，是多少個奇瑞工程師對發(fā)動機技術(shù)深度革新的那份執(zhí)著換來的。

對于車身安全，也是當(dāng)天workshop環(huán)節(jié)我聽得最認真的部分，或許安全也是最大的豪華。

風(fēng)云T8的籠式車身，高強度鋼使用比例高達80%，熱成型鋼占比20.6%，同級唯一9氣囊，主動安全被動安全進一步提升。

底盤方面，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，避震阻尼調(diào)校得軟硬適中，路感清晰。

同時，整車的隔音和靜謐性做的很出色，雙層夾膠玻璃，地毯采用發(fā)泡材質(zhì)多層結(jié)構(gòu).....這些都大大提高了行駛質(zhì)感。

最后說一個細節(jié)，也是編輯覺得印象深刻且秒被記住的設(shè)計，就是第二排和第三排座椅靠背處使用了鋼制背板，這是為了防止緊急制動時，后備廂的尖銳物品刺穿座椅靠背傷到乘客，這在很多同級或者更高級別的車型上都很難見到。

至于外觀內(nèi)飾，編輯不過多贅述，喜歡的自然喜歡，懂得自然懂。

編輯的試駕感受：

濟南出發(fā)，途經(jīng)城市路段、高速路段，最終抵達萊蕪雪野，全程70多公里，可以說無論是操控性還是舒適性，都給了我很大的驚喜。

如經(jīng)過減速帶或者些許的坑洼路段，底盤能夠有效地過濾震動，車內(nèi)的顛簸感幾乎沒有；如在高速過彎時，車身側(cè)傾控制得很好，轉(zhuǎn)向也十分精準，剎車腳感也很線性，制動力充足。

油耗表現(xiàn)更是驚人，當(dāng)天往返100多公里，顯示平均油耗僅有1.5L左右。

不過，編輯還是要說兩點值得提升的點。一是智能駕駛輔助系統(tǒng)還有待提升，編輯嘗試了一下，自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)反應(yīng)多少有點滯后，二是方向盤的指向性略顯模糊，尤其在開高速時，偶爾需要修正。

通過此次試駕，全方位的展示了奇瑞新能源的實力，尤其在混動技術(shù)上的領(lǐng)先，是顯而易見的，強勁動力與低油耗、長續(xù)航的完美平衡。

所以，如果你正好手握10-15萬預(yù)算，想買一臺省油又沒有里程焦慮的SUV，不妨關(guān)注一下這款奇瑞風(fēng)云T8，或許會給你不一樣的驚喜！