一、病害表征

1、麻面現象：道面表層呈現出無數細小的凹坑，類似麻臉的外觀，這些凹坑會破壞道面的平整度，影響飛機輪胎與道面的接觸狀態，降低摩擦力。

2、 起皮問題：道面表層的混凝土出現片狀脫落，就像皮膚起皮一樣，起皮后的區域結構強度下降，容易進一步惡化。

3、 起砂情況：道面表面的砂粒開始松動、脫落，在飛機起降過程中，砂粒可能被卷入飛機發動機，造成嚴重安全隱患。

4、 脫殼現象：道面混凝土的表層與內部結構分離，形成空鼓的狀態，在外力作用下，很容易破裂。

5、微小裂縫：道面表面出現細微的裂縫，寬度一般較窄，但數量較多，這些裂縫會隨著時間和荷載作用逐漸擴展。

6、露筋問題：由于混凝土保護層破壞，內部的鋼筋暴露在外面，鋼筋容易生銹，從而降低道面的承載能力。

二、成因分析

1、混凝土碳化：在大氣環境中，混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳發生化學反應，生成碳酸鈣，導致混凝土堿性降低，鋼筋鈍化膜破壞，進而引發鋼筋銹蝕，造成混凝土表面起皮、露筋等病害。

2、凍融循環破壞：在寒冷地區，道面混凝土孔隙中的水分在低溫下結冰膨脹，融化時體積收縮，反復的凍融循環作用使混凝土內部產生微裂縫，并逐漸擴展至表面，形成麻面、起砂等病害。

3、機械磨損：飛機起降過程中，輪胎與道面的高頻次摩擦，導致道面表層材料逐漸磨損，降低了道面的抗滑性能和結構完整性。

4、化學物質侵蝕：道面表面殘留的燃油、除冰液等化學物質，與混凝土發生化學反應，破壞了混凝土的微觀結構，加劇了薄層病害的發展。

三、薄層病害搶修思路

對于薄層病害，首要目標是恢復道面的表面平整度和抗滑性能，同時增強道面表層的結構強度，防止病害進一步發展。在不停航施工的要求下，需要選擇固化速度快、粘結性強且能在短時間內達到較高強度的材料，確保在施工完成后能盡快恢復道面的正常使用。施工過程中，要合理安排施工時間，利用航班起降間隙進行作業，并采用高效的施工設備和工藝，確保對病害區域進行徹底清理，保證修補材料能夠牢固附著，盡量縮短施工對機場運營的影響時間。

四、MMA聚合物薄層修補料解決薄層病害

MMA 聚合物薄層修補料正是基于上述薄層病害搶修思路研發的高性能材料。該材料具有卓越的抗壓性能與粘結性能，其拉伸粘接原強度高達 3.7MPa 以上，能夠與道面基層形成牢固的粘結，有效防止空鼓和脫落現象的發生。同時，該材料具備良好的韌性，在機場高速、高壓的行車荷載以及長時間磨損作用下，能夠保持結構完整性，不出現破碎和脫落現象。在力學性能方面，MMA 聚合物薄層修補料早期強度發展迅速，1 小時抗壓強度＞30MPa，后期強度穩定增長，28 天抗壓強度＞45MPa，抗折強度 1 小時＞15MPa。這使得修補后的道面能夠在短時間內恢復使用，極大地縮短了維修時間，減少了對機場運營的影響。

以山東某機場道面薄層病害搶修工程為例，MMA 聚合物薄層修補料展現出了優異的性能。在該工程中，通過對道面病害區域進行清理、預處理后，將 MMA 聚合物薄層修補料均勻刮涂在病害部位。施工過程中，該材料表現出良好的施工性能，能夠與道面基層緊密結合，形成牢固的修補層。經持續觀測，修補后的道面在各種氣候條件下均保持了良好的穩定性，其卓越的粘結性、耐磨性和耐候性有效保護了混凝土結構，隔斷了二氧化碳、鹽分、酸性雨等導致混凝土劣化的因素。該材料固化時間短，夏季 30 分鐘、冬季 60 分鐘后即可通航，即使在冬季零下 30 度的極端低溫環境下也能正常施工，為機場的正常運營提供了有力保障。