“很難想象，動力電池竟然還能衍生出這么多新技術玩法”，這是我參加寧德時代超級科技日后的第一印象。

本屆科技日上，寧德時代發布了三款重磅的電池產品：驍遙雙核電池、鈉新電池、第二代神行超充電池。盡管新能源車已經超過了過半的銷量，但在冬季低溫、山路越野、長途出行、安全等方面，全行業仍然有不可逾越的障礙。

本次科技日發布的這幾項技術，恰好是針對和完善這幾個痛點、短板的。

從AB電池到驍遙雙核，技術更加細分，場景多元突破

寧德時代曾經在2020年量產的AB架構電池，累計出貨40萬套，現在又進化出了5大類型的雙核架構，最終形成“驍遙雙核電池”產品，以解決不同領域的技術難題。

這些雙核結構包括：

高壓雙核，電池包兩個能量區的高壓系統能夠自由組合，可以串聯、并聯或獨立輸出，稱之為 "高壓雙核"。它的作用是，兩個能量區互為備份，當一個能量區的高壓系統遇到緊急情況，電源控制系統可以立即識別和判定，切斷故障單元；同時重構高壓回路，毫秒內無感接管。這種雙保險機制，實現了碰撞、短路等極端場景下高壓供電不中斷。

低壓雙核，當突發故障導致12V供電中斷時，智能管理系統同樣在毫秒內完成供電切換，確保照明系統、制動助力、轉向控制、車身控制系統等低壓系統的穩定運行。

結構雙核，基于航天工程分艙防護理念，打造電池的"物理隔離和功能備份"雙重安全體系。當車輛遭遇極端外界損壞導致單側結構受損時，無損結構區域能夠依托立體桁架結構，仍可保障車輛以安全速度行駛。

熱失控安全防護雙核，在某區域電芯發生熱失控時，讓系統立即打開定向導流通道，將高溫氣體快速排出電池包外，使失控區域成為獨立封閉的單元，確保其余電池正常工作，實現全域無干擾運行。

熱管理雙核，如同汽車的分區空調，實現電池不同區域的溫度獨立控制。

上述技術最終形成了“驍遙雙核電池”的三類產品，包括“鈉-鐵”、“鐵-鐵”、“三元鐵/雙三元”雙核電池。

三類雙核電池，各自解決當前痛點

驍遙“鈉-鐵”雙核電池，解決了重卡車型在冬季北方地區的續航縮水、啟動困難、充電緩慢的難題。

以“鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池” 組成的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環境下能量保持率依舊大于90%的特征，自放電率低于3%，停放1年也不趴窩。寧德時代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池將于2025年6月正式量產，首發落地一汽解放車型。

175Wh/kg的能量密度，5C充電速度，寧德時代乘用車用鈉新動力電池將于2025年12月正式量產出貨，首發落地巧克力換電車型。

驍遙“鐵-鐵”雙核電池，兼顧經濟性與長續航的雙重需求，通過“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”組成的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，可令軸距接近3米的車型，續航躍升至1000公里。

驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池，解決的是低電量下的功率輸出衰減問題。由“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池”組合而成，依托主能量區三元電池的優勢，可以提供超過1兆瓦的強勁動力，即使電量僅剩20%，仍可輸出超過600kW的功率，遠超1臺V12發動機的最大輸出功率。此外，主能量區也可達到12C峰值充電倍率。

“三元電池+三元自生成負極電池”搭配的升級產品——驍遙“雙三元”元雙核電池，搭載在軸距3米的轎車上，配電量可突破180度電，純電續航輕松突破1500公里。

至此，鈉離子電池已經可以和三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池比肩了，它們共同構成動力電池的三大主流品類。

第二代神行超充，繼續沖擊磷酸鐵鋰的充電和續航極限

此外，第二代神行超充電池也首次發布。它搭載12C超充技術，30秒充電75公里，相當于1秒2.5公里，充電比加油更快；充電5分鐘，補能520公里。即使在-10℃充電，從5%-80% SOC也僅需15分鐘，比當前最高水平縮短了35%的充電時間。

本屆科技日的技術都會在年內形成產品并裝車，不斷迭代升級的寧德時代技術，持續給我們帶來眼花繚亂的使用新體驗，也讓新能源車更加安全、可信。