過去在手機產業鏈有一句名言：得蘋果者得天下。能成為Apple的供應鏈企業，好處顯而易見。蘋果要求高，給蘋果供過貨的企業容易得到其他的伙伴認可；資本市場往往也會給予這樣的企業正向反饋，甚至會給出超預期的估值。

眼下在智能汽車浪潮里，奧迪儼然成了「汽車果鏈」光環的制造者。“得奧迪，得天下”最有可能成為接下來智能汽車供應鏈的流行語！

4月20日，在新華網科主辦的科技創新與產業融合論壇論壇上，當華為副總裁冷江濤在回應奧迪長期主義造車話題時提到：

與奧迪的合作適配中，華為花了6個月的時間去解決奧迪在硬件上的嚴苛要求，華為工程師為此試遍了市場上所有的主流元器件；目前奧迪與華為合作已經進入到第6個年頭，這段時間雙方一直在圍繞測試、體驗和改進做準備工作，與奧迪的合作不僅讓雙方工程師的共同成長，也讓華為從奧迪的身上獲悉匪淺。

作為世界頂級的ICT企業，華為的成績是有目共睹的！連續20年，每年在研發上的投入占收入15%-20%，奠定了華為在科技企業的先驅地位。

可即便是華為這樣的企業今也要在與奧迪的合作上「撓破頭」。意味著，無論是傳統還是智能車時代，把品質、安全當做豪華理念的奧迪，對于如何打造優質產業鏈標準，貫徹著一套比「蘋果還蘋果」的概念！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

01

「一汽奧迪的蘋果時刻！」

如果按照蘋果的迭代作為參考標準，圍繞燃油車打造智能化的過程中，一汽奧迪與華為的合作，正反作用奧迪進入到蘋果時刻！

解蘋果發展軌跡的人印象深刻。1997年回歸蘋果的喬布斯，一項重要任務即是把創新產業鏈的問題作為企業變革的重要目標。次年，庫克加入蘋果，主要工作也是要通過一系列舉措，創新蘋果電腦的供應鏈。

一方面，提升供應鏈效率，把庫存的周轉從1個月降到6天。另一方面則是滿足用戶需求，通過高標準引入新供應商的加入來改善蘋果產品的體驗，所以蘋果能在當年就推出全新產品「iMac」。

從需求上看，今天國內超過84.5%的用戶開始將智能化作為參照標準，但在油車，目前市場上只有大約35%左右的用戶希望智能化來成為油車的核心賣點。這說明，人人看到智能可能會迭代汽車的機會；但不是人人敢下注，原因是沒人真正掌握，智能改變汽車的精髓在哪。

今天油車智能化在僅有1/3左右的規模驅使下，意味著只有少數品牌和頭部品牌可以走在前列。究竟是在市場夠大以后滿足需求？還是在市場萌芽狀態是創造需求？

人人都知道，蘋果電腦沒有散熱噪音的好。卻不知道當時推出iMac電腦，用戶的認可度，本就存在著兩面性。這是就像如今基于PPC與PPE平臺打造的智能新產品，是為了需求應運而生，但誰又敢明確需求？某種程度就像iMac之于當年的蘋果。

推廣無風扇散熱，蘋果的最終訴求是能夠更好滿足用戶的使用需求，但有這部分需求人群，當時占比也只有32%。原因恰恰是習慣的約束，讓少數安利在安靜環境使用的用戶才對iMca鐘情。是幫蘋果制造外殼的高導熱材料供應商改變了蘋果的散熱方式嗎？顯然不是。那也就解釋了為什么奧迪，會拒絕華為用給你也給他的全家桶智駕套餐來上車，而是像蘋果一樣按照自己的要求和標準來重新適配。

今天的新勢力造車缺乏基礎，自己沒有故事，所以習慣先講別人的故事，以至于在外人的眼里大家都一樣。但對于奧迪來說，自己體系能力足以讓合作企業孕育出更多新故事。所以，整合與結合的區別，值得人們重新去看待奧迪與華為的合作差異。

這也是為什么一直有一種聲音認為，是開放的一汽奧迪給了華為迭代自己的機會，而不是想當然的認為，是奧迪的妥協以及期待著華為的智能化要如何改變奧迪！

這場論壇之后，奧迪終于說清與華為的合作，絕不是靠前端的功能堆疊，而是在后端圍繞技術的深度整合才實現。所以與華為成功解決油車智能化問題，一汽奧迪迎接的機會不亞于當年的蘋果。因為在整合創新供應鏈前，蘋果也在大量依靠自給自足的方式圍繞芯片、主辦、組裝開展工作，可這種做法既浪費了效率，也沒有快速換來消費者的指名購買。

智能車時代遠比消費電子更復雜，隨著產業分工日益精密，奧迪不是要在功能上解決你有我有他也有的同質性。而是對智能打造的環節，重新分工。這與蘋果的做法如出一轍，通過自有體系的承載能力，做專業化分工解決部門功能創新和效率問題。如今，隨著新成果得以展示，意味著奧迪已經階段性完成了對更靈活、更高效的創新供應鏈的快速響應。因此圍繞創新企業的合作上，奧迪也正在貫徹著比蘋果更蘋果的特點。

02

不是誰都有資格擁有自己的「果鏈」！

2024年，奧迪在華新車交付總數達到64.94萬臺，油車占比超過90%。這中間，一汽奧迪發揮的作用舉足輕重，占比奧迪在華總量超過94%，一度反超奔馳、寶馬位列豪華油車細分市場第一排位。

盡管，眼下油車市場正在受到國內新能源市場的挑戰，但油電滲透率無限接近五五開。好消息是，隨著新能源增速放緩，市場開始圍繞著油車的需求開始趨于「恒定」。

在傳統車時代，受益于一汽奧迪造富的企業有很多，除了福耀玻璃在1992年因為對奧迪100成功供貨，讓“玻璃大王”曹德旺有機會打造后來福耀帝國外。全球最大的汽車輪轂供應商—中信戴卡；國內汽車內飾龍頭企業—富維安道；偉巴斯特、納鐵福...都是惠益一汽奧迪才在中國發展并最后崛起。

如今，華為之所以能夠接受奧迪嚴苛的標準迭代產品，某種程度是被奧迪規模前提下的「果鏈光環」所吸引。因為一旦華為按照奧迪的標準，解決油車智能化的問題，迎接它的將是整個汽車的「半壁江山」和超過百萬億產值的油車市場；粗略計算，2022年奧迪僅在中國帶動的下游產業鏈就超過2萬億的訂單價值。

因此，一汽奧迪和華為同臺，就是要大膽的告訴大家，奧迪以高標準要求華為的目的。一方面是延續品質造車的基因，讓智能功能得以補齊；另一方面也是變相讓國內重塑出一條高水準的智能汽車產業鏈。

就像冷江濤現場介紹的一樣，奧迪在硬件上的要求非常苛刻，行業普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5。與華為攜手解決油車智能化，奧迪是要讓既有產品滿足本土需求為前提，但在核心目的是滿足需求后，奧迪高標準是如何圍繞本土化產業落地更有序，否則奧迪沒有必要用更高的要求讓華為去在智能化前提上再跨一個臺階。

要知道，在智能化賽道上，華為僅作為奧迪智駕系統和算法的供應商，即便共創也是建立在供貨前提下的共創。原則上奧迪需要更多類似華為的企業參與到這種類似共創中來，根據奧迪A5L已披露的公告顯示，超聲波雷達、泊車輔助傳感器奧迪選擇奧迪威提供，至于攝像頭、毫米波雷達等一系列智能感知硬件供應商，奧迪還需要有更多創新企業加入，經受奧迪嚴苛的標準洗禮下，等待春天。

區別是與傳統時代的供應商本地化屬性不同，中國數字技術的不斷提升，才讓創新產業鏈的本土化屬性更強！要知道特斯拉在中國100%的國產化率，只是區位，也并非是本土公司。

為什么會有這樣的變化？汽車歸根結底還是一個整合性工業，涉及零部件之多、技術融合之廣、產業鏈條之龐大，對于一個品牌而言，比拼的是圍繞如何圍繞各個環節相依相存、協同發展。

這或許能解釋，為什么一汽奧迪的李鳳剛在會上要強調，基于過去硬科技的理解，基于全國600家經銷網絡以及深厚的奧迪品牌底蘊，始終是一汽奧迪智能化時代決勝反攻的商業護城河。即使汽車在智能化主導來到轉型下半場，但底蘊造車依舊持續是奧迪“最懂中國客戶的國際豪華品牌”標簽。

03

「沒有PPC，華為的智能也沒米下鍋！」

這場活動上，奧迪的李鳳剛點破了過去大家總說油車做不了智能化這個常識性的問題。盡管感知、決策、執行的三種工況要靠電信號的控制，但其中精度差異并不妨礙用戶的體驗。真正影響油車智能化的問題在于PPC平臺開發前，圍繞電子電器架構預埋的前瞻思考！

簡單來理解，如果不是平臺前裝預埋工作做得好，即便是華為的智能面對油車智能的問題也會沒米下鍋。

首先，在千兆以太網數據快速傳輸的基礎上，E3 1.2電子電氣架構能夠實現統一的數據總線來實現總成動力、駕駛輔助、娛樂系統都像新能源產品一樣，實現毫秒級交互，各系統之間進行信息共享和協同工作的程度高，而這才是奧迪實現油車智能化精準的駕駛決策和控制的前提。

其次，PPC平臺采用E3 1.2電子電氣架構，以千兆以太網的標準介入原生設計，數據傳輸速度快，數據處理帶寬達到800Mbps，「電子電器架構」作為前提條件，滿足了智駕系統對大量數據快速傳輸和處理的需求。

相比之下，普通油車制造平臺，受限于發動機和變速箱等機械結構復雜，動力輸出受物理限制，發動機轉速、變速箱換擋延遲等，的確難以與智駕系統實現毫秒級的精準協同。背后原因恰恰是傳統油車平臺設置初，沒有考慮到后續智駕需求，平臺和系統算力有限，難以匹配高階智駕系統對數據處理和運算速度的要求，才在后期限制了智駕功能的實現和升級。

從奧迪平臺本身的技術衍生能力看，PPC平臺的模塊化設計具有很強的靈活性和擴展性，不僅適用于不同的車型，預留了插電混動與氫燃料電池的兼容接口，未來可以快速衍生新能源版本。而這種設計使得智駕系統能夠更容易在不同車型上進行推廣和應用，同時也為未來技術的升級和擴展提供了便利。

因此，PPC平臺在智能車時代，解決的不只是奧迪品質制造的問題，最關鍵的是在滿足智能化功能軟硬件適配的基礎上，實現了迭代性更好、傳輸速度更快、功能開源性更強、兼容成本更低四個基本特征的。

和其他企業只敢講油車的智能化有沒有不同，基于PPC平臺衍生的奧迪產品，才真正有資格回應油車智能化的好與不好。這也是華為試圖解決智能化的問題，之所以選擇先從奧迪入手的重要原因，因為即便是華為，也無法將智駕軟硬件作為半成品去迭代所有油車！

根據已經公開的信息顯示，奧迪采用的E3 1.2架構集成了五臺高性能計算機（HCP），涵蓋驅動系統、懸架、駕駛員輔助系統等車輛功能領域，對軟硬件解耦，最大程度方便智駕系統進行定制化改造，最關鍵的是該平臺預留了未來功能增強和系統升級的空間。

所以圍繞油車智能化迭代這個問題，奧迪真應該把PPC的背后故事講上1萬遍！