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成都軌道交通13號(hào)線一期
萬(wàn)家灣站進(jìn)展如何
圍擋里面究竟在做什么
為何要修這么久
帶著大家的疑問(wèn)
鐵鐵去13號(hào)線一期萬(wàn)家灣站
建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)打探了一番

已完成主體、附屬結(jié)構(gòu)施工

走進(jìn)位于光華8線的萬(wàn)家灣站，圍擋外是川流不息的車(chē)流、人流，圍擋內(nèi)是井然有序的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 目前，萬(wàn)家灣站已完成主體、附屬結(jié)構(gòu)施工，以及電力、通信、燃?xì)狻⒆詠?lái)水等管線遷改，只剩1條中水管道回遷中，這也意味著離車(chē)站施工完成、圍擋拆除不遠(yuǎn)了。

地鐵施工前，需要將地下各類管線挪開(kāi)，待施工完成后再恢復(fù)原狀。管線遷改可以說(shuō)既是地鐵施工的開(kāi)始，也是收尾，貫穿建設(shè)始終，關(guān)系著建設(shè)進(jìn)度。
管線到底是咋遷改的？在深6米的工作井里，狹窄的管道內(nèi)，工人師傅正彎著腰用鐵鍬鏟土，并裝進(jìn)鐵斗車(chē)?yán)铩?br/>待鐵斗車(chē)裝滿后，管道外的工作人員用繩子將車(chē)?yán)龉艿劳猓儆锰嵘龣C(jī)將其運(yùn)送到地面上，這些泥土后續(xù)將用于工作井回填。（真的是一點(diǎn)都不浪費(fèi)～）

每挖出20厘米的作業(yè)空間，工作人員就會(huì)啟動(dòng)“打洞神器”——足足有240噸推力的液壓千斤頂，將中水管道一點(diǎn)一點(diǎn)地頂進(jìn)隧道里。
萬(wàn)家灣站中水管道主要收集周邊區(qū)域的生產(chǎn)生活污水，位于車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)之下，管道直徑為1米、長(zhǎng)達(dá)79米。2023年4月，萬(wàn)家灣站開(kāi)始附屬結(jié)構(gòu)施工，中水管道被臨時(shí)懸掛起來(lái)，今年3月底隨著附屬結(jié)構(gòu)施工完成，需要遷回地下。 “我們像拼積木一樣，將2米長(zhǎng)的管節(jié)一節(jié)接一節(jié)地焊接，再一點(diǎn)一點(diǎn)地往隧道里擠。”承建單位副經(jīng)理王義澤介紹，他們每天從管道里挖出近8噸的泥土，鋪設(shè)3節(jié)2米的管道，再加上前期開(kāi)挖工作井與后續(xù)回填，整個(gè)回遷周期需要1個(gè)多月的時(shí)間。
按照施工計(jì)劃，萬(wàn)家灣站預(yù)計(jì)本月內(nèi)完成管線遷改工作，下月底完成道路恢復(fù)工作，隨后將實(shí)現(xiàn)全面退圍。

遷改前要做好“診斷” 人工探挖摸清管線情況

萬(wàn)家灣站建筑面積約7026平方米，車(chē)站結(jié)構(gòu)下埋藏了錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，包括電力、通信、燃?xì)狻⒆詠?lái)水管、中水管等，長(zhǎng)度達(dá)上千米，可以說(shuō)是“蜘蛛網(wǎng)”中搞工程。
“萬(wàn)家灣站不僅地下管線多，還有深埋時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10余年的老管線，就像醫(yī)生做‘手術(shù)’一樣，需要將每一根管線抽絲剝繭拎出來(lái)，是個(gè)復(fù)雜的工程。”成都軌道建設(shè)公司業(yè)主代表孫亞笛介紹。
萬(wàn)家灣站電力線保護(hù)過(guò)程 “手術(shù)”前需要做好診斷，確定管線的走向、深度、材質(zhì)等，以及與周邊建筑物、地下設(shè)施的關(guān)系。

萬(wàn)家灣站所在區(qū)域因開(kāi)發(fā)時(shí)間早，缺少地下管線分布情況相關(guān)資料，只能通過(guò)人工探挖的方式摸清管線情況，光是前期摸排就花了4個(gè)月的時(shí)間。（管線遷改只有四個(gè)字，真的沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單……）
摸排清楚之后，接下來(lái)就要與各類產(chǎn)權(quán)單位一一溝通協(xié)調(diào)，反復(fù)研討完善遷改方案，這一步也是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。

遷改過(guò)程如“繡花” 力爭(zhēng)做到“分毫不差”

管線遷改，不僅耗時(shí)久，還需要像繡花般精細(xì)。
因?yàn)椋芫€遷改時(shí)一旦處理不好，有可能影響安全，比如電力管線稍有不慎，便可能引起觸電事故或者造成跳閘斷電。“對(duì)此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就根據(jù)管線特點(diǎn)、車(chē)站施工進(jìn)度等，分類制定遷改方案，力爭(zhēng)做到‘分毫不差’。”孫亞笛介紹。
具體來(lái)說(shuō)，在車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工中，管線需要嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地包裹起來(lái)，再一根根拎出來(lái)、懸空架起，最大沉降量?jī)H0.1毫米。
主體結(jié)構(gòu)施工中，由于層高受限，無(wú)法采用懸吊保護(hù)方法，需要臨時(shí)遷改到基坑外，待主體結(jié)構(gòu)施工完成再回遷，整個(gè)過(guò)程如同“微創(chuàng)手術(shù)”，需要用最小開(kāi)挖面積，完成管線重新布設(shè)。

“站點(diǎn)特殊的施工環(huán)境也給管線遷改帶來(lái)了考驗(yàn)。”孫亞笛指著工地一旁的河道介紹，萬(wàn)家灣站毗鄰河道，水管遷改有一工作坑在河道內(nèi)，施工前需沿管線開(kāi)挖引流槽，將河水排出，并在管溝四周堆壘沙袋，修建圍堰，防止河水進(jìn)入工作坑。
管線遷改，還要做到“分秒必爭(zhēng)”。為了最大程度降低對(duì)周邊居民生活的影響，自來(lái)水、電力、燃?xì)獾裙芫€遷改多選在夜間搶抓時(shí)間、錯(cuò)峰作業(yè)。
更考驗(yàn)?zāi)托牡氖牵绱隋e(cuò)綜復(fù)雜的管線遷改還要重復(fù)多次。這時(shí)，肯定有小伙伴好奇，為啥不能一次搬完呢？
為了盡可能保障周邊交通順暢，萬(wàn)家灣站施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取動(dòng)態(tài)打圍措施，在最小施工范圍內(nèi)完成土建施工。從2019年施工開(kāi)始，萬(wàn)家灣站共進(jìn)行了4次大小交通倒邊及6次圍擋拆裝，相關(guān)管線也相應(yīng)地進(jìn)行了多次臨時(shí)遷改，逐步騰出作業(yè)空間。

經(jīng)過(guò)這么久的建設(shè)
這個(gè)車(chē)站快要與我們見(jiàn)面啦
地鐵是一項(xiàng)百年工程
施工建設(shè)涉及眾多作業(yè)
感謝在地鐵建設(shè)期間
給予我們理解和支持的市民朋友
我們將全力以赴推進(jìn)在建線路建設(shè)
一起期待早日坐上新線~