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成都軌道交通13號線一期
萬家灣站進展如何
圍擋里面究竟在做什么
為何要修這么久
帶著大家的疑問
鐵鐵去13號線一期萬家灣站
建設現場打探了一番

已完成主體、附屬結構施工

走進位于光華8線的萬家灣站，圍擋外是川流不息的車流、人流，圍擋內是井然有序的建設現場。 目前，萬家灣站已完成主體、附屬結構施工，以及電力、通信、燃氣、自來水等管線遷改，只剩1條中水管道回遷中，這也意味著離車站施工完成、圍擋拆除不遠了。

地鐵施工前，需要將地下各類管線挪開，待施工完成后再恢復原狀。管線遷改可以說既是地鐵施工的開始，也是收尾，貫穿建設始終，關系著建設進度。
管線到底是咋遷改的？在深6米的工作井里，狹窄的管道內，工人師傅正彎著腰用鐵鍬鏟土，并裝進鐵斗車里。
待鐵斗車裝滿后，管道外的工作人員用繩子將車拉出管道外，再用提升機將其運送到地面上，這些泥土后續將用于工作井回填。（真的是一點都不浪費～）

每挖出20厘米的作業空間，工作人員就會啟動“打洞神器”——足足有240噸推力的液壓千斤頂，將中水管道一點一點地頂進隧道里。
萬家灣站中水管道主要收集周邊區域的生產生活污水，位于車站附屬結構之下，管道直徑為1米、長達79米。2023年4月，萬家灣站開始附屬結構施工，中水管道被臨時懸掛起來，今年3月底隨著附屬結構施工完成，需要遷回地下。 “我們像拼積木一樣，將2米長的管節一節接一節地焊接，再一點一點地往隧道里擠。”承建單位副經理王義澤介紹，他們每天從管道里挖出近8噸的泥土，鋪設3節2米的管道，再加上前期開挖工作井與后續回填，整個回遷周期需要1個多月的時間。
按照施工計劃，萬家灣站預計本月內完成管線遷改工作，下月底完成道路恢復工作，隨后將實現全面退圍。

遷改前要做好“診斷” 人工探挖摸清管線情況

萬家灣站建筑面積約7026平方米，車站結構下埋藏了錯綜復雜的管線，包括電力、通信、燃氣、自來水管、中水管等，長度達上千米，可以說是“蜘蛛網”中搞工程。
“萬家灣站不僅地下管線多，還有深埋時間長達10余年的老管線，就像醫生做‘手術’一樣，需要將每一根管線抽絲剝繭拎出來，是個復雜的工程。”成都軌道建設公司業主代表孫亞笛介紹。
萬家灣站電力線保護過程 “手術”前需要做好診斷，確定管線的走向、深度、材質等，以及與周邊建筑物、地下設施的關系。

萬家灣站所在區域因開發時間早，缺少地下管線分布情況相關資料，只能通過人工探挖的方式摸清管線情況，光是前期摸排就花了4個月的時間。（管線遷改只有四個字，真的沒有想象中的那么簡單……）
摸排清楚之后，接下來就要與各類產權單位一一溝通協調，反復研討完善遷改方案，這一步也是需要很長時間的。

遷改過程如“繡花” 力爭做到“分毫不差”

管線遷改，不僅耗時久，還需要像繡花般精細。
因為，管線遷改時一旦處理不好，有可能影響安全，比如電力管線稍有不慎，便可能引起觸電事故或者造成跳閘斷電。“對此，我們在設計之初就根據管線特點、車站施工進度等，分類制定遷改方案，力爭做到‘分毫不差’。”孫亞笛介紹。
具體來說，在車站附屬結構施工中，管線需要嚴嚴實實地包裹起來，再一根根拎出來、懸空架起，最大沉降量僅0.1毫米。
主體結構施工中，由于層高受限，無法采用懸吊保護方法，需要臨時遷改到基坑外，待主體結構施工完成再回遷，整個過程如同“微創手術”，需要用最小開挖面積，完成管線重新布設。

“站點特殊的施工環境也給管線遷改帶來了考驗。”孫亞笛指著工地一旁的河道介紹，萬家灣站毗鄰河道，水管遷改有一工作坑在河道內，施工前需沿管線開挖引流槽，將河水排出，并在管溝四周堆壘沙袋，修建圍堰，防止河水進入工作坑。
管線遷改，還要做到“分秒必爭”。為了最大程度降低對周邊居民生活的影響，自來水、電力、燃氣等管線遷改多選在夜間搶抓時間、錯峰作業。
更考驗耐心的是，如此錯綜復雜的管線遷改還要重復多次。這時，肯定有小伙伴好奇，為啥不能一次搬完呢？
為了盡可能保障周邊交通順暢，萬家灣站施工中，建設團隊采取動態打圍措施，在最小施工范圍內完成土建施工。從2019年施工開始，萬家灣站共進行了4次大小交通倒邊及6次圍擋拆裝，相關管線也相應地進行了多次臨時遷改，逐步騰出作業空間。

經過這么久的建設
這個車站快要與我們見面啦
地鐵是一項百年工程
施工建設涉及眾多作業
感謝在地鐵建設期間
給予我們理解和支持的市民朋友
我們將全力以赴推進在建線路建設
一起期待早日坐上新線~