兩年一屆的上海車展于4月23日正式開幕，本次車展展出面積高達36萬平方米，預計總客流量約130萬人，日均客流量將超過10萬人次。面對這次盛況空前的盛會，有不少車企忙著籌備和宣發，積極展示著最新的技術和車型，但也有一些車企選擇了不參展，默默地成為旁觀席的一員。

國產車已成絕對主流

國產品牌一路走來，實屬不易。就拿前幾年還瘋狂井噴的造車新勢力們來說，別看在2019年還眼花繚亂，能留在2025年展臺上的，也就理想、蔚來、小鵬、小米、零跑、極石等少數幾家而已，而它們，各個身懷絕技。至于其余的新勢力，要是現在創始人還在國內還債，就算混得不錯的了。

比亞迪在21世紀的第三個10年里注定獨領風騷，已成為了中國車“彎道超車”的代表，看展臺分布就相當闊氣了：除“比亞迪”主展臺，還有“騰勢”、“仰望”、“方程豹”等品牌分展臺，就是那么任性。當然，這當中還不包括各種“界”。

此外，還有國產傳統車企卻紛紛靠著新能源子品牌，完成了華麗轉身，和比亞迪一同扛起了國產車的大旗：廣汽有埃安和昊鉑、北汽有極狐、長城有魏派和歐拉、吉利有極氪和銀河…

顯而易見，2025年的上海車展，國產車已經是絕對主流，一家中國車企就有好幾個子品牌，匹配不同定位、不同價位，消費者可以更容易地選擇到自己的夢想之車。今時今日中國車的強大，如果穿越到十年前——不——五年前，你可能都無法想象。

“外籍車”幾家歡喜幾家愁

除了一向“佛系”宣發卻不愁銷量的特斯拉之外，有不少合資和豪華進口品牌，可能是第一次缺席國內的A級車展。

首當其沖的就是“美系性價比”代名詞——上汽通用雪佛蘭。當年有多靠著科魯茲和邁銳寶賺得盆滿缽滿，現在就有多在凱迪拉克和別克的陰影下活得多慘——都是產品定位的鍋啊！有媒體稱，就算作為銷量主力的科魯澤也面臨停產。就目前這情況，還怎么參加車展？

同樣隸屬于上汽集團，斯柯達同樣成為了“棄子”，偌大一個3H館（每屆都有的上汽集團主場），能容下寶駿和智己，甚至能容下榮威和MG，卻唯獨沒有捷克百年品牌——斯柯達的影子，不得不說傷了“真正懂大眾”的那批車迷的心。

北京的伊蘭特出租車曾是一代人的記憶，但如今，北京人的網約車也少了現代車的席位，請問你有多久沒有在大街上看到現代新車了？現代的衰弱也代表著韓系車在中國市場的頹勢，包括起亞和捷尼賽思，整個韓系大有步法系后塵的趨勢。（是的，本屆上海車展也沒法系的展位）

比較令人納悶的是，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等一眾超豪華品牌，也似乎缺席了本屆上海車展，算是個小小的遺憾，畢竟歷年上海車展都有“豪車館”人滿為患的傳統。

大家都有高端夢

值得期待的是，國產品牌不僅在蠶食原本屬于韓系、法系、甚至日系的走量市場，也在沖擊高端。本屆車展，國產品牌積極發布旗艦級新車，有些甚至售價高達百萬，成為一大新看點。

被譽為“杭州灣庫里南”的極氪9X，是極氪首款混動車型，搭載極氪超級電混技術，未來還將推出極氪9X光輝車型，該車預計售價100萬起，將與極氪009光輝組成“光輝家族”。

領克900先前已經公布了33.00-43.50萬元的預售價格。定位大型SUV，采用6座布局，基于SPA Evo大型電混車專屬架構開發。在此次上海車展上也迎來了正式上市。

樂道L90作為樂道品牌的旗艦產品，定位大型SUV，采用六座布局設計，基于蔚來的NT3.0平臺打造，后驅版車型電機最大功率可達340kW，四驅版則分別擁有前100kW和后340kW的電機配置，并全系標配85kWh電池組，預計今年三季度上市。

小鵬X9已于幾天前發布，這次車展也算正式在公眾面前亮相，售價區間為35.98-41.98萬元。作為年代改款車型，主要在配置方面進行了調整，將全系標配主動后輪轉向，最小轉彎半徑低至5.4米。同時，在智能駕駛方面，2025款小鵬X9全系標配圖靈AI智駕，回歸純視覺方案。

此外，本屆車展上的國產重磅車型，還有搭載第五代DM的比亞迪夏、裝備旋轉座椅的MEGA Home版、搭載升級易三方的騰勢N9、搭載途靈平臺的問界M8以及壕氣沖天的紅旗國禮蘭亭雅韻定制版和仰望U8L等等。

當國產品牌成為車展主力，當傳統合資品牌在為存活而奔波，不禁讓人感嘆行業的巨變，在此消彼長之間，是品牌們的攻守易勢，也是無數中國車企和從業者的“MVP結算時刻”，所以好好享受本屆上海車展吧，更多輝煌從這里開始。