面對中國新能源市場狂飆突進的競爭態(tài)勢，廣汽本田以一場戰(zhàn)略級車展攻勢撕開行業(yè)迷霧，帶來了對于中國市場的新思考與新打法。

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕。本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda）聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）和東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡稱：東風(fēng)Honda）攜最新電動化和智能化成果，共同亮相上海國家會展中心6.2號館。

其中，廣汽本田以P7領(lǐng)銜的純電矩陣、F1賽車技術(shù)下放、全體系智能化進階，無不昭示著一個事實：這家擁有27年本土積淀的合資巨頭，正以"油電同質(zhì)同價"的顛覆性策略，重寫新能源競爭規(guī)則。

廣汽本田用全價值鏈長期主義破局

當(dāng)新勢力深陷"配置軍備競賽"泥潭時，廣汽本田選擇了一條更具挑戰(zhàn)的路徑——將76年造車功力與本土化創(chuàng)新深度融合。

其新能源戰(zhàn)略的底層邏輯，是構(gòu)建"用戶價值-產(chǎn)業(yè)鏈價值-社會價值"三位一體的共生體系。

比如在品質(zhì)維度，廣汽本田祭出"120%合格率質(zhì)造體系"：402臺測試車、150萬公里實測里程、5大洲極端環(huán)境驗證，將可靠性標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。

其帶來的P7也是敬畏技術(shù)品質(zhì)，用時間和成本的投入，來換取用戶的安心使用。在本田76年造車功底的基礎(chǔ)上，僅研發(fā)就用了整整4年時間，測試驗證了402臺整車和白車身，實地測試總里程超過150萬公里。

對安全氣囊的測試中，除了常規(guī)測試，還專門針對女性和小朋友在車內(nèi)不同位置、不同面向的情況，專門進行了正面、側(cè)面氣囊展開試驗，確保乘員得到充分保護。

新能源工廠集合30項全球首創(chuàng)技術(shù)，以"數(shù)智零碳"重構(gòu)制造標(biāo)準(zhǔn)。這種對品質(zhì)的偏執(zhí)，在雅閣（參數(shù)丨圖片）99.5%國產(chǎn)化率培育的供應(yīng)鏈體系支撐下，形成難以復(fù)制的競爭壁壘。

在用戶運營層面，廣汽本田的"長期主義"具象化為50萬增換購用戶的持續(xù)選擇。通過夢想方程式、躁夢節(jié)等文化IP構(gòu)建品牌信仰，其用戶生態(tài)已突破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，形成價值共創(chuàng)的深層綁定。

堅持油電同質(zhì)同價構(gòu)建開放創(chuàng)新體系

廣汽本田的電動化轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是一場全球技術(shù)體系與中國創(chuàng)新生態(tài)的深度耦合。

目前廣汽本田擁有強大的自研能力，廣汽本田研究開發(fā)有限公司具備從整體商品企劃到造型、設(shè)計、試作、測試的全流程研究開發(fā)能力，是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資的汽車研發(fā)機構(gòu)。

P7的研發(fā)路徑極具代表性：既有本田76年造車功底的底盤調(diào)校，同時加速與中國先進技術(shù)資源合作，比如P7不僅有博世、松下等世界級供應(yīng)商，還聯(lián)合寧德時代、科大訊飛等中國頂尖企業(yè)，加速開放汽車生態(tài)，為P7的核心技術(shù)提供最強支撐；既保持Honda Architecture架構(gòu)的操控基因，又融入中國用戶對智能座艙的特殊需求。

這種"全球標(biāo)準(zhǔn)+中國速度"的融合，在開發(fā)機制上體現(xiàn)為雙軌并行：自研體系堅守本田駕控DNA，聯(lián)合開發(fā)加速技術(shù)迭代。新能源工廠50余項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，正是這種協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)晶。當(dāng)跨國車企普遍面臨"水土不服"時，廣汽本田已構(gòu)建起獨特的生態(tài)位。

在當(dāng)行業(yè)陷入"智能堆料"迷思時，廣汽本田提出"累了啟動智能，快樂交給駕趣"的價值主張。

P7搭載的八大場景價值體系，本質(zhì)是對電動時代駕駛本真的回歸：用F1賽事驗證的三電技術(shù)解決續(xù)航焦慮，以ADS自適應(yīng)懸掛實現(xiàn)"貼地飛行"，通過Honda SENSING 360構(gòu)筑安全底線。這種"技術(shù)服務(wù)于體驗"的思維，直擊新勢力產(chǎn)品"參數(shù)強悍但體驗割裂"的痛點。

智能化布局方面也是緊跟市場，Honda CONNECT 4.0并非簡單移植互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而是構(gòu)建"安全為先"的交互哲學(xué)：DMS駕駛員監(jiān)測、緊急昏迷應(yīng)急系統(tǒng)等設(shè)計，將智能輔助的邊界鎖定在"增強而非替代駕駛"。這種克制，恰恰是對駕駛本質(zhì)的尊重。

合資新時代是對核心價值的進化傳承

在三年三款新車的產(chǎn)品規(guī)劃背后，是廣汽本田對市場趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判：P7瞄準(zhǔn)主流家用市場建立價值標(biāo)桿，GT以極致性能切入高端細分，極湃系列夯實基盤用戶。這種階梯式布局，既規(guī)避了單一爆款的風(fēng)險，又形成對15-40萬元價格帶的立體覆蓋。

更值得關(guān)注的是其"油電共生"戰(zhàn)略的深化。

雅閣運動系列、型格MT冠軍版的推出，絕非簡單的產(chǎn)品迭代，而是通過燃油車駕趣升級，構(gòu)建向電動化過渡的價值通道。當(dāng)行業(yè)非此即彼地割裂油電市場時，廣汽本田正打造平滑遷移的用戶體驗閉環(huán)。

在新能源轉(zhuǎn)型的十字路口，廣汽本田的選擇彰顯出戰(zhàn)略定力：不參與參數(shù)內(nèi)卷，而是重新定義價值標(biāo)準(zhǔn)；不追逐短期紅利，而是構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)。

當(dāng)P7以"八大不妥協(xié)"重新詮釋電動駕趣，當(dāng)F1技術(shù)基因注入量產(chǎn)車型，這家深耕中國市場的合資巨頭，選擇用長期主義繼續(xù)書寫新時代合資品牌的故事，開啟屬于智能電動時代的新主場。其戰(zhàn)略啟示在于：真正的產(chǎn)業(yè)變革，從不是對過去的否定，而是對核心價值的進化傳承。