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出品： 電動星球

作者：星球君

上海車展上，零跑 B01 完成了全球首秀。

雖然沒有公布任何價格信息，只給出模糊的「15 萬級」定位，但隨著外觀、內飾和部分功能配置的公開，零跑 B01 依然成為了本次車展上關注度頗高的車型。

在活動后的群訪活動中，朱江明也多次提及零跑 B01 這款新車，和背后的戰略意義。

當然，有關出海、智能化進展、核心競爭力等多個重要問題，也被多次提及。

2025 年的春季，對零跑來說堪稱「完美開局」——月銷量穩定在 3 萬輛水準，且在 3 月成為了新勢力品牌中的銷量冠軍。

零跑的技術、產品策略已經日漸明朗，發展勢頭也不錯。圍繞「出海」「智能」「產品」和「市場」四大話題，這位「新勢力新科冠軍」的掌門人給出了自己的判斷。

又一款零跑全球車

零跑在上海車展的新聞發布會，本質是 B01 的全球首秀。

這款車將于 6 月在國內上市，隨后也會出口到海外市場，成為零跑全球市場的新增量。

零跑對 B01 的信心來自兩方面，一是較有誠意的產品配置，能中國、海外消費者的用車需求，二是「全球化」的外觀設計，使其成為零跑全球車型中的「萬金油」。

朱江明表示，B01 和 B10 是同平臺的產品，二者的產品賣點也高度相似。

「定價策略和產品定義很精準，第二是智能化，比如我們 B10 在 12 萬價位就配 8295 芯片，也有激光雷達；第三是扎實的底盤，這種良好的質感，第四則是我們的能量管理下了功夫，車子的續航非常扎實。」

有了這些「基礎能力」，再加上設計、內部空間表現、內設設計細節處的考究等，朱江明認為 B01 和 B10 一樣，具備「爆款基因」。

設計還需要重點談一談，作為一款「全球車」，零跑 B01 乃至零跑的全系車型，「沒有太強的個性」反而成了零跑眼中熱銷車型的設計優點。

對此朱江明是這樣理解的：「沒有太強的個性，也沒有特別突出的中國味，反而會比較耐看，很歐式，符合歐洲人的審美。」

零跑還補充，零跑的車型其實在德國賣得最好。其實還有一個觀察，零跑認為歐洲消費者普遍比較理性，不太注重品牌溢價。

更關注實用性的特質成為了零跑的機會，零跑作為「中國車」的優點是空間大、座椅舒適且智能化表現出色，在海外市場中對比海外品牌的電動車，會有明顯的優勢。

宏觀來看，銷量上的成功讓零跑成功找到自己的節奏，接下來他們還會在十周年的紀念活動上，推出他們真正的旗艦款車型。

高級副總裁曹力透露，新車定位 25～30 萬元級別，會用上零跑最新、最好的科技。

同時，它作為一款豪華車型，「50 萬元車型該有的配置都會有，沒有的配置還是會有」，而且和零跑其他車型一樣，堅持「成本定價」。

隨著產品線的不斷完善、旗艦產品的到位，還有海外布局的持續深化，零跑正在向更高的市場目標發起沖擊。

出海的挑戰與對策

與 Stellantis 的強強聯手讓零跑的出海之路變得更為順暢，他們用不到半年的時間便在海外市場售出 1.37 萬輛新車，這份表現稱得上是「階段性勝利」。

但另一方面，「關稅大戰」攪動著全球車市，自然也會對零跑造成一定的影響。

對此，朱江明表現得相對樂觀，畢竟與 Stellantis 合作的零跑，將歐洲作為主要市場，而非美洲。巧合的是，歐洲市場近期的政策出現松動。

「歐盟對中國開始比以前更加友好」，朱江明稱。

這意味著，中國電動汽車進入歐洲市場的窗口似乎已經打開。除此之外，為了應對復雜多變的海外市場，零跑會更堅定地走「本地化策略」，也就是利用當地的資源做市場調研、做產品銷售，最終能帶來更好的成本優勢。

「要堅定地（先）去做全球化，再做本地化的落地」。朱江明告訴我們，零跑的海外年銷量目標，定在了 5～8 萬臺。

群訪期間，副總裁周穎還聊到了海外市場消費者的差異和共性。

差異是指，歐洲消費者的確更追求駕駛的操控性，相對的不太在乎乘坐的舒適性，和后排是否有大空間。「共性」則是，歐洲消費者非常懂技術，也非常關注技術，和中國消費者差不多。所以堅持技術自研的零跑，反而獲得了優勢。

整體而言，外部環境的變化并未影響零跑全球化的信心。也可以認為，零跑打造出了他們心目中真正的「全球化」車型，產品層面的能力，才是他們信心的來源。

穩領先、沖十萬

近期的銷量成績證明，零跑在殘酷的中國新能源車淘汰賽中正處于有利位置。但另一方面市場變化速度太快、烈度太強，朱江明也不敢把話說得太滿。

哪怕在種種有利因素的疊加下，談及未來，朱江明也只是說「在銷量上有把握保持相對領先，保證頭部地位」。

有媒體提問稱，零跑還需要多長時間才能達到月銷 8～10 萬的水準，朱江明的用詞也十分謹慎，表示先看「能不能摸到一次」。

如果以集團為單位的話，零跑 2024 年的全球新能源車企排名排在了第 11 名，朱江明希望到 2025 年底可以前進 2 名來到第 9 的位置——如果能順利完成 50 萬的年銷目標，朱江明將如愿以償。

歸根到底，朱江明當下最關心的還是如何達成年度目標，這是零跑汽車在殘酷的市場淘汰賽中存活下來的必要條件。

除了產品的迭代外，零跑還在渠道上做了一些工作。朱江明透露，零跑現有網點約 1500 家，包含 500 家海外網點，而國內則采取「1+N」的布局模式。

對于 2025 年的渠道增速，曹力形容為「非常快」，且提升網點數量后的下一步，是提升服務質量。

談到價格戰的影響，朱江明認為這依然是「不可避免的」。

以上海車展為例，據他預測，會有約 120 款的完全新車來到市場上，而包括年款車型，本次上海車展共有 600～700 款車上市，市場的競爭依然十分激烈。

在這樣的紅海中，存活下來的廠商依然面臨著非常大的競爭壓力。

「據我預測，中國汽車市場還會有兩到三年才會形成穩定的局面，而這期間仍會有車企被淘汰出局。」

「銷量依然是最重要的，是一家車企的生命線。」不過對于朱江明來說，手握 B01 和「出海」等數張手牌的他，以至于整個零跑團隊最近的精氣神，都是相對昂揚向上的。

（完）