中美航空大棋局，誰才是真正的贏家？

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 民航業

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中國航司退掉兩架飛機后，波音急了。

昨日，波音CEO奧特伯格接受美媒CNBC訪問時證實，幾架原定交付給中國航空公司的737 MAX飛機已飛返美國，并指不少中國航司已表示拒絕接收波音新飛機。

奧特伯格表示，如果中國的航空公司不接收飛機，波音將停止為中國制造飛機，但他也承認：“如果我們看到中國市場關閉，那對我們來說將是一個巨大的挑戰。”

波音CEO奧特伯格

簡單說，就是你們不收，我也不伺候了。

然而，話雖強硬，背后卻是底氣不足，據美媒報道，波音最初運往中國的41 架飛機已開始生產，另外 9 架計劃于今年交付。

這家曾經全球航空霸主的公司，如今正站在十字路口。面對龐大的中國市場熄火冷卻，波音其實沒有太多選擇。

波音方面坦承，如果拒收情況不改善，將把原計劃交付給中國的飛機轉售他國。

從表面看，這是中國退飛機，波音喊狠話，但實際上，這背后藏著三場硬仗：一場市場爭奪戰、一場供應鏈生死戰、一場全球格局重塑戰。

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首先，是市場爭奪戰。

我們來看幾個數據：

去年，波音的營收為670億美元，而據伯恩斯坦預測，如果中國航空公司全面拒收這50架飛機，波音將直接損失超12億美元。

這個數字，可能還保守了。

因為波音對中國，不只是一個客戶那么簡單，這是他們最大的海外市場，是他們為數不多還寄希望扳回一局的“救命稻草”。

在全球航空市場，中國的體量擺在那：未來20年，中國航空市場將占全球飛機交付總量的21%，堪稱“兵家必爭之地”。

反觀波音飛機這些年一系列安全事件背后，并沒有影響中國航司的“大單”。

但硬幣的另一面是，這些年，中國飛機產能也確實在不斷加速。

從飛機需求來看，中國將窄體C919定位為波音737 MAX和空客A320neo的替代機型。

從產能爬坡節奏來看，C919飛機在2024 - 2029年的產能分別規劃為50架、75架、100架、150架、150架、200架。

不僅僅是中國商飛產能日漸提高，新的關稅格局必然讓波音的歐洲競爭對手空客獲得優勢。

中國悄然崛起，空客天降福音，所以當波音兩架飛機“打道回府”，其實打疼的，是波音的神經。

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接著，是供應鏈之戰。

別以為波音和中國沒那么深的綁定。

波音在中國舟山設有一個波音737完工與交付中心，負責最后的裝潢和檢測流程。這些退回美國的737 MAX飛機，原本就是在那里“出生”的。

浙江舟山波音737完工與交付中心

這并不是重點，畢竟舟山只負責波音飛機的最后裝潢。

但波音的生產體系高度依賴全球協同卻是不爭的事實，中國長期以來在一些原材料方面占據供應鏈關鍵位置。

比方說：稀土。

眾所周知，美國有70%的稀土產品依賴中國進口，沒有稀土，波音的日子將會舉步維艱，甚至生產噴氣發動機、飛機雷達和通信設備、導航用的傳感器都很困難。

一旦中美脫鉤持續升級，波音的供應鏈勢必受到更深沖擊，而空客趁機加碼中國市場，與中國合作更深、供應鏈更穩，甚至2023年開出“在天津為中國開辟第二條定制生產線”的誠意價。

這一進一退，波音的劣勢就會逐漸被放大。

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第三，是格局之爭。

這不僅是航空領域之間的競爭，更是中美科技博弈的縮影。

有一個細節值得玩味：中國商飛的C919飛機，雖然已經開始試飛和商業運營，但其核心零部件仍有不少依賴美企，比如GE航空、霍尼韋爾、RTX等。

換句話說，中國雖然造出了“骨架”，但“心臟”還握在美國人手中。

航空制造領域，中國有稀土，美國有技術。

這也是外界擔心的點：一旦美國像對華為一樣“掐脖子”，C919會不會被“鎖喉”？

但現在的中國早已不是當年的中國。

我們看到的是：此前有多家外媒指出，中方不光拒收波音飛機，還暫停從美國公司采購航空相關零部件，這種“以戰逼研”的態度，說明中國正在為可能到來的斷供做技術備胎。

就像芯片領域，美國越卡，中國越拼，華為、寒武紀、中芯國際接連突圍，再到最近AI之爭，杭州六小龍迅速崛起，每一輪產業升級背后，中國都迸發出了驚人的戰力。

如果未來在飛機領域也實現國產替代，那么波音的失去，可能就是整個中國市場的機會。

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現在，我們回到開頭那個問題：

“波音飛機拒收風波，誰贏了？”

短期看，是雙輸。

波音損失訂單，中國航空公司接收計劃受阻，旅客可能要面對機票漲價，相關產業鏈也出現不確定性。

但長期看，至少在航空制造領域，中國不會輸，因為真正的強大，是你隨時能自給自足，而不是依賴別人不脫鉤。

這一次對波音的強硬拒絕，既是商業選擇，也是戰略信號。

這是一場“制造能力”的內力修煉，是一輪“核心技術”的攻堅破局。波音感受到的不是一個客戶的離開，而是另一個競爭對手正在崛起。

當“中國制造”開始在航空產業鏈高端站穩腳跟，波音就不只是失去訂單，而是失去未來。

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對于當下的中美關稅格局，坦白說，波音注定是“棋子”，能選擇的不多。

波音方面披露，“有很多客戶已尋求（向波音購買）MAX飛機，我們不會等太久，我不會讓這件事破壞公司的復蘇。”

你以為波音CEO喊話是在對中國施壓？

不，這句話背后的意思是在向世界宣布：我快撐不住了......

此前，波音報告稱，一季度虧損小于預期，且飛機產量增加，尤其計劃今年每月生產38架波音737機型新飛機。

不光有中國沒接收的50架飛機，如此高產能背后要想讓飛機都有銷路，高低得來一輪“促銷誠意價”吧？

有意思的是，昨天特朗普突然流露出“服軟”跡象，據《華爾街日報》報道，一位白宮高級官員表示，對華關稅可能會降至大約50%至65%之間。

這也不奇怪，畢竟再打下去，還會有什么離譜新聞都不會讓人奇怪。

所以，這不是一場簡單的商業談判，而是一輪產業革命的引線。波音與中國的糾葛，折射的是大國博弈下，誰能抓住下一個風口。

從這一刻起，真正的競爭才剛剛開始。

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