中國上海——無論在乘用車或商用車領域，軟件、人工智能、跨域融合及電氣化等技術趨勢，正推動車輛向智能化移動終端轉型。在用戶需求變革和創新技術進步的驅動下，智能出行的轉型發展在中國市場尤為迅速。2025上海國際汽車工業展覽會期間，博世以“擎智行 共塑致遠”為主題，集中展示了其面向未來汽車架構的軟件與技術創新。

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示：“智能輔助駕駛正逐步融入我們的日常出行。特別是在中國，這一發展變革尤為迅速、全球領先。博世致力于通過軟件與技術創新，賦能智能出行的發展變革?！痹谂c客戶和業務伙伴的緊密合作下，博世積極把握變革中的業務機遇。2024年，博世智能出行集團在華銷售額增長4%，達到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良補充道：“憑借全棧技術能力、深厚的創新工業化經驗以及遍及全球的資源與服務網絡，博世將持續為客戶創造價值，共同推動智能出行邁向新高度?！?/p>

人工智能與軟件賦能個性化駕駛體驗中國消費者對智能化和個性化駕駛體驗的需求日益增長，而人工智能與軟件成為打造這些體驗的核心技術。在輔助駕駛領域，博世持續開發和提升人工智能架構，使其城區輔助駕駛、高快路及城市記憶行車輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶友好的功能。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區輔助駕駛方案，并計劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規避障礙物。同時，博世也正在研發視覺語言模型，提升輔助駕駛系統對語言與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等復雜場景的識別與處理能力。隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達成合作，大部分項目將于今年落地量產，另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現量產。

本屆上海車展上，博世的另一款首展產品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個技術生態中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。

馬庫斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅動力，協調優化硬件功能，實現持續迭代、功能拓展與個性化服務。”在邁向軟件定義汽車的進程中，現代汽車架構中所使用的域控制器數量越來越少，而其功能越來越強大。近期，博世在中國市場獲得首個具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項目。這款高性能域控制器可支持客戶具備AI功能的智能座艙，還將能夠支持智能座艙和輔助駕駛等多個系統功能集成于單個SoC芯片。這將幫助減少車輛的布線空間、減少電子架構的復雜度與相關成本。

智能執行器與跨域軟件，助力整車協同智控

智能底盤系統是智能出行變革發展中不可或缺的重要一環，在提升車輛的安全、舒適、效率與操控體驗方面發揮著關鍵作用。線控技術所賦能的制動和轉向執行器，可實現更精準的動態駕駛體驗，同時為跨域協同控制提供基礎。

在線控制動領域，博世提供兩種技術路線方案，以滿足中國市場多元化的需求。博世創新的全干式電子機械制動（EMB），取消了制動液和液壓管路，簡化生產工藝；同時，博世提供基于成熟制動組件的液壓線控制動執行器BWA+ESP?解決方案，可實現快速量產落地。博世BWA+ESP?10方案將在中國某主流主機廠的車型中應用。此外，博世本土研發的線控轉向解決方案已獲得三家中國主機廠訂單，計劃自2025年第四季度起開始量產。

線控智能執行器結合博世跨域軟件車輛運動智控系統（VMM），將帶來全新的駕乘體驗。VMM通過協調控制車輛的制動、轉向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運動，提升駕駛的安全和舒適性。

跨域整體方案打造未來智能商用車

商用車正加速從傳統運輸工具向智能化移動終端轉型。自2025年初起，博世對商用車業務進行了戰略重組，產品組合從多元化動力系統，拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺。通過全面的、跨域融合的軟硬件解決方案，博世致力于在運輸效率、駕駛體驗與行車安全三大維度為客戶創造更高價值。以協同制動能量回收功能為例。該功能依托博世商用車的跨域軟件平臺，實現動力域（通過重型電驅橋）與底盤域（通過電子制動系統）之間的實時協同，最大化制動能量回收，將動能轉化為電能，充至高壓電池。由此，不僅幫助拓展了新能源卡車的續航里程，還改善了車輛制動時的整車穩定性。

在本屆上海車展上，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運輸和城市或短途物流配送兩大應用場景。

面向未來智能汽車的48伏低壓電網架構

隨著輔助駕駛、智能底盤、智能座艙和熱管理等功能的提升，車輛功耗持續增長，整車低壓電網從12伏向48伏的轉型，已成為滿足車輛性能提升以及低壓系統功率需求的必然趨勢。

“博世預測在未來三至五年內，中國市場以48伏為主干低壓電網、并輔以特定功能的12伏分支電網的車輛將逐步投入量產，”馬庫斯·海恩博士表示，“而這正是博世可以積極貢獻經驗能力和產品技術之處?！北緦密囌梗┦缼砣乱淮?strong>48伏低壓電網架構解決方案。憑借在電子電氣架構、跨域系統和產品工業化量產方面的豐富經驗，博世不僅可以提供48伏整車系統解決方案，還可提供核心部件，如區域控制器、48伏電網電池、制動系統、轉向系統、熱管理產品、舒適電機等，幫助主機廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。