波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（4月23日）證實(shí)，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)因素，中國已停止接收新的波音飛機(jī)。

奧特伯格在接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時(shí)表示，“由于關(guān)稅環(huán)境（影響）”，中國客戶已經(jīng)“停止接收飛機(jī)交付”。

他說，有幾架原本已在中國準(zhǔn)備交付給當(dāng)?shù)睾娇展镜牟ㄒ?37 MAX飛機(jī)已經(jīng)飛回了美國。

Kelly Ortberg

目前中國已退還兩架客機(jī)，另一架飛機(jī)也在歸還途中。

【據(jù)上觀新聞，今天（4月24日）上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機(jī)從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。在此之前，已有兩架待交付廈門航空的波音飛機(jī)退回美國。吉祥航空也確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機(jī)】

奧特伯格透露，波音原計(jì)劃今年向中國交付約50架飛機(jī)。但他相信中國不會(huì)接收這些飛機(jī)，因此波音會(huì)試圖將中國航空公司訂購的飛機(jī)轉(zhuǎn)讓給其他客戶。

“有很多客戶都想要737 MAX飛機(jī)，我們不會(huì)等太久。我不會(huì)讓這件事破壞我們公司的復(fù)蘇進(jìn)程。”他說，“所以我們會(huì)給客戶一個(gè)機(jī)會(huì)，如果它們想要接收這些飛機(jī)。”

波音已收到中國以外航空公司對(duì)部分飛機(jī)的咨詢。奧特伯格還表示，原先計(jì)劃運(yùn)往中國的41架飛機(jī)已開始生產(chǎn)，另外9架則擬于今年交機(jī)，但他有信心為這些飛機(jī)找到買家。他還在親自游說美國總統(tǒng)特朗普解決這個(gè)“不幸的情況”，并希望隨著時(shí)間的推移，這些關(guān)稅問題能夠得到解決。

眾所周知，波音公司近年飽受安全問題困擾，中國去年才恢復(fù)接收737 MAX客機(jī)。有消息稱，波音向中國交機(jī)數(shù)量5年下降了84%。

CNBC稱，這位首席執(zhí)行官發(fā)表此番言論之前，波音公司公布了第一季度財(cái)報(bào)，虧損幅度小于預(yù)期，而且現(xiàn)金消耗情況也好于分析師的擔(dān)憂。一季度其飛機(jī)交付量大幅增加。

本月初，波音公司股價(jià)曾因關(guān)稅戰(zhàn)影響急跌至近一年來的最低點(diǎn)，128.88美元，但此后反彈，本周三收于172.37美元。

近三個(gè)月波音股價(jià)走勢(shì)

關(guān)稅戰(zhàn)尚未緩和

美國總統(tǒng)特朗普本月2日發(fā)起“解放日”對(duì)等關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口到美國的商品廣泛征收10%關(guān)稅，并對(duì)一些主要貿(mào)易伙伴加征更高稅率，對(duì)中國商品則達(dá)到145%。盡管他暫停了一些最高稅率，并與日本、英國、印度等國開始貿(mào)易談判，但與中國的貿(mào)易戰(zhàn)仍未緩和。

當(dāng)中國政府對(duì)進(jìn)口美國商品設(shè)置125%的關(guān)稅予以反擊時(shí)，大約有十架波音飛機(jī)正處于準(zhǔn)備交付給中國航空公司的過程中。

特朗普本周二表示，他愿意在與中國的貿(mào)易談判中采取不那么對(duì)抗性的態(tài)度，稱目前對(duì)中國進(jìn)口商品征收的 145% 的關(guān)稅“非常高”。

特朗普還稱：“稅率不會(huì)那么高……不會(huì)接近那么高的水平。稅率會(huì)大幅下降，但也不會(huì)降到零。”

他當(dāng)時(shí)向媒體還提及美國正與中國接洽談判。但今天，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在記者會(huì)上表示，那些中美正在談判的消息“都是假消息”，“中美雙方并沒有就關(guān)稅問題進(jìn)行磋商或談判，更談不上達(dá)成協(xié)議。”

航司也受損失

有統(tǒng)計(jì)稱，中國數(shù)家航空公司訂購的波音飛機(jī)，有179架在2025-2027年間交付。

一些行業(yè)人士認(rèn)為，在中美貿(mào)易戰(zhàn)仍然緊張的情況下，中國航空公司取消波音訂單，可能會(huì)損失已經(jīng)支付的訂金，而波音則可能保留這部分資金作為損失的補(bǔ)償。

不過，航司具體損失情況須視合同條款和具體情況而定。

波音飛機(jī)的訂金（Pre-delivery Payments, PDP）通常占飛機(jī)總價(jià)的20%到30%，這筆大額的預(yù)付款是用于確保訂單執(zhí)行。對(duì)于一架標(biāo)價(jià)為1億美元的737 MAX飛機(jī)，訂金可能在2000萬到3000萬美元之間。這一部分資金在簽訂訂單后會(huì)在18到24個(gè)月內(nèi)分期支付。如果訂單方?jīng)Q定取消訂單，可能難以全額收回訂金。

飛往何處？

波音現(xiàn)在似乎不缺用戶。

據(jù)行業(yè)媒體AeroTime報(bào)道，印度航空公司（Air India）正在考慮接收多架波音737 MAX窄體客機(jī)，“該航空公司加入了多家已訂購波音737 MAX飛機(jī)的航空公司行列，這些公司都在爭(zhēng)相插隊(duì)，希望能比原本的交付時(shí)間更早獲得飛機(jī)”。

彭博社報(bào)道提到，塔塔集團(tuán)旗下的印度航空公司，急于擴(kuò)充其低成本子公司印度航空快運(yùn)（Air India Express）的機(jī)隊(duì)，以便更好地與IndiGo等公司競(jìng)爭(zhēng)。在中國航空公司退回訂購的波音飛機(jī)后，印度航空準(zhǔn)備與波音接洽。

印度航空公司正處于快速轉(zhuǎn)型和發(fā)展階段，但這一進(jìn)程因缺乏可用于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的飛機(jī)而受到阻礙，因此它不僅渴望在短期內(nèi)獲得這些（以及其他）737 飛機(jī)，而且還一心想插隊(duì)獲得更早交付檔期。

印度航空從中國航司“搶飛機(jī)”曾有過先例。AeroTime稱，該航空公司的機(jī)隊(duì)中有41架737 MAX飛機(jī)就是這樣得來的，這些飛機(jī)最初是為中國航空公司制造的，但在兩起致命事故后該類飛機(jī)于2019年全球停飛，所訂購飛機(jī)的交付被推遲。

最近也有報(bào)道稱，馬來西亞航空公司也在與波音就任何可能在中短期內(nèi)意外獲得737 MAX飛機(jī)進(jìn)行談判，因?yàn)轳R航也希望在服務(wù)需求不斷增長的情況下進(jìn)行擴(kuò)張。

但在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)“轉(zhuǎn)交”給其他航空公司客戶也并非易事。原客戶可能已經(jīng)支付了一系列交付前款項(xiàng)，而且這些飛機(jī)很可能已經(jīng)安裝好了發(fā)動(dòng)機(jī)、客艙內(nèi)飾，甚至可能已經(jīng)噴涂了所購航空公司的涂裝。此外，任何接手收購這些飛機(jī)的航空公司，都必須自行安排融資和保險(xiǎn)方案，還可能需要招募更多機(jī)組人員來駕駛這些飛機(jī)。*

來源：“新天空”（長平投研旗下）