波音公司首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）當地時間周三（4月23日）證實，由于美中貿易戰因素，中國已停止接收新的波音飛機。

奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關稅環境（影響）”，中國客戶已經“停止接收飛機交付”。

他說，有幾架原本已在中國準備交付給當地航空公司的波音737 MAX飛機已經飛回了美國。

Kelly Ortberg

目前中國已退還兩架客機，另一架飛機也在歸還途中。

【據上觀新聞，今天（4月24日）上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。在此之前，已有兩架待交付廈門航空的波音飛機退回美國。吉祥航空也確認推遲接收原本要交付的波音787飛機】

奧特伯格透露，波音原計劃今年向中國交付約50架飛機。但他相信中國不會接收這些飛機，因此波音會試圖將中國航空公司訂購的飛機轉讓給其他客戶。

“有很多客戶都想要737 MAX飛機，我們不會等太久。我不會讓這件事破壞我們公司的復蘇進程。”他說，“所以我們會給客戶一個機會，如果它們想要接收這些飛機。”

波音已收到中國以外航空公司對部分飛機的咨詢。奧特伯格還表示，原先計劃運往中國的41架飛機已開始生產，另外9架則擬于今年交機，但他有信心為這些飛機找到買家。他還在親自游說美國總統特朗普解決這個“不幸的情況”，并希望隨著時間的推移，這些關稅問題能夠得到解決。

眾所周知，波音公司近年飽受安全問題困擾，中國去年才恢復接收737 MAX客機。有消息稱，波音向中國交機數量5年下降了84%。

CNBC稱，這位首席執行官發表此番言論之前，波音公司公布了第一季度財報，虧損幅度小于預期，而且現金消耗情況也好于分析師的擔憂。一季度其飛機交付量大幅增加。

本月初，波音公司股價曾因關稅戰影響急跌至近一年來的最低點，128.88美元，但此后反彈，本周三收于172.37美元。

近三個月波音股價走勢

關稅戰尚未緩和

美國總統特朗普本月2日發起“解放日”對等關稅，對進口到美國的商品廣泛征收10%關稅，并對一些主要貿易伙伴加征更高稅率，對中國商品則達到145%。盡管他暫停了一些最高稅率，并與日本、英國、印度等國開始貿易談判，但與中國的貿易戰仍未緩和。

當中國政府對進口美國商品設置125%的關稅予以反擊時，大約有十架波音飛機正處于準備交付給中國航空公司的過程中。

特朗普本周二表示，他愿意在與中國的貿易談判中采取不那么對抗性的態度，稱目前對中國進口商品征收的 145% 的關稅“非常高”。

特朗普還稱：“稅率不會那么高……不會接近那么高的水平。稅率會大幅下降，但也不會降到零?！?/p>

他當時向媒體還提及美國正與中國接洽談判。但今天，中國外交部發言人郭嘉昆在記者會上表示，那些中美正在談判的消息“都是假消息”，“中美雙方并沒有就關稅問題進行磋商或談判，更談不上達成協議?！?/p>

航司也受損失

有統計稱，中國數家航空公司訂購的波音飛機，有179架在2025-2027年間交付。

一些行業人士認為，在中美貿易戰仍然緊張的情況下，中國航空公司取消波音訂單，可能會損失已經支付的訂金，而波音則可能保留這部分資金作為損失的補償。

不過，航司具體損失情況須視合同條款和具體情況而定。

波音飛機的訂金（Pre-delivery Payments, PDP）通常占飛機總價的20%到30%，這筆大額的預付款是用于確保訂單執行。對于一架標價為1億美元的737 MAX飛機，訂金可能在2000萬到3000萬美元之間。這一部分資金在簽訂訂單后會在18到24個月內分期支付。如果訂單方決定取消訂單，可能難以全額收回訂金。

飛往何處？

波音現在似乎不缺用戶。

據行業媒體AeroTime報道，印度航空公司（Air India）正在考慮接收多架波音737 MAX窄體客機，“該航空公司加入了多家已訂購波音737 MAX飛機的航空公司行列，這些公司都在爭相插隊，希望能比原本的交付時間更早獲得飛機”。

彭博社報道提到，塔塔集團旗下的印度航空公司，急于擴充其低成本子公司印度航空快運（Air India Express）的機隊，以便更好地與IndiGo等公司競爭。在中國航空公司退回訂購的波音飛機后，印度航空準備與波音接洽。

印度航空公司正處于快速轉型和發展階段，但這一進程因缺乏可用于擴充機隊的飛機而受到阻礙，因此它不僅渴望在短期內獲得這些（以及其他）737 飛機，而且還一心想插隊獲得更早交付檔期。

印度航空從中國航司“搶飛機”曾有過先例。AeroTime稱，該航空公司的機隊中有41架737 MAX飛機就是這樣得來的，這些飛機最初是為中國航空公司制造的，但在兩起致命事故后該類飛機于2019年全球停飛，所訂購飛機的交付被推遲。

最近也有報道稱，馬來西亞航空公司也在與波音就任何可能在中短期內意外獲得737 MAX飛機進行談判，因為馬航也希望在服務需求不斷增長的情況下進行擴張。

但在相對較短的時間內將飛機“轉交”給其他航空公司客戶也并非易事。原客戶可能已經支付了一系列交付前款項，而且這些飛機很可能已經安裝好了發動機、客艙內飾，甚至可能已經噴涂了所購航空公司的涂裝。此外，任何接手收購這些飛機的航空公司，都必須自行安排融資和保險方案，還可能需要招募更多機組人員來駕駛這些飛機。*

來源：“新天空”（長平投研旗下）