最近外賣平臺的“紅黃大戰”打的火熱，你來我往，見招拆招。圍繞著騎手社保問題、騎手多平臺接單等多個問題展開“對決”，這樣的場景可真是很久沒遇到過了。

對于這樣的情況，有媒體人不禁發問“為什么外賣騎手不能像網約車那樣在幾個平臺之間共享？”

圖源：滴滴和高德小程序截圖

財視傳播留意到，在滴滴、高德上打車，顧客可以選擇同時叫其他平臺的司機，在高德上叫車直接就是多個平臺的車源。如果說高德自營的網約車平臺“火箭出行”車源不夠需要補充的話，那么作為行業龍頭的滴滴也為部分友商開放了訂單。據財視傳播親測，用滴滴在北京叫車，就可以勾選同時叫首汽約車、花小豬正價版、飛嘀打車、陽光出行等平臺的車輛。

共享車源的方式，為什么不能套用到外賣行業呢？共享的騎手大家一起承擔社保，訂單配送的路線是不是也可以更好地優化呢？

專職騎手與兼職騎手

據公眾號“東先生說”表示，騎手主要為兩類：專送騎手、眾包騎手（兼職騎手），2/3的騎手在各外賣平臺間共享。

1、直營城市的專送騎手：通常在一二線城市，專送騎手由平臺直接管理，不通過代理商站點，騎手與平臺簽訂勞動合同或合作協議，需接受統一排班。收入結構為底薪+提成，穩定性較高，但需承擔差評罰款；

2、非直營城市的專送騎手：通常在三四線城市，與代理商簽訂協議，也有獎懲機制，也可能有底薪。代理商需完成美團指標，否則可能被替換；

3、眾包騎手：在哪類城市都有。與專送騎手形成對比，這塊占比更高，覆蓋配送范圍更廣，組織形式更松散。騎手通過APP自主接單，無固定工作時間或區域限制，可覆蓋5公里以上長尾訂單。

圖源：攝圖網

此外，還有半眾包（叫樂享/優享）騎手，形成更豐富的運力補充。這類騎手需固定時段在線（如午晚高峰），不可拒單，準時率要求≥95%；

財視傳播從北京通州萬達商圈的某外賣騎手站點處了解到，該站點的專職騎手計價方式會根據每月所跑的單量分階梯進行，比如1-500單每單3元，500-1000單則能達到5元，1000單以上能達到8元（以上數據均為舉例，并非實際數值）。

該平臺普通的外賣小哥一天大概能跑30到40單左右。如果是剛入行的新手，在熟悉環境和業務之前，可能一天只能跑20單左右。但隨著逐漸熟悉附近的商家和小區的位置，以及掌握了一些跑單技巧，業務水平逐漸提高，每天可送40到50單左右，若是每天都能在40單以上，綜合下來每月到手能有1萬多。據說站點的“單王”每天除了睡覺都在跑單，最高的時候一天能達到90多單，他的月薪已經在2萬以上了。

外賣四重護城河，頭部平臺不會愿意開放共享

據公眾號“小仙兒老師”分析，外賣業務存在四道“護城河”共同決定一個平臺是否能成功，分別是供給端、需求端、履約端和運營端，其守衛者分別是商家、消費者、騎手和平臺自己。

供給端的商家在外賣平臺生態中主要考慮幾點：

1、訂單被取消的成本分擔：顧客退單率涉及成本損耗。

2、配送時效性：菜品保溫保鮮涉及顧客滿意度和復購。

3、以及平臺使用費率的成本問題：平臺抽成涉及實際收益。

需求端的消費者可以用三個維度來刻畫：

1、想要的餐食存不存在。

2、餐食的配送速度。

3、餐食到手的總價格水平。

履約端的騎手更在意的是高賺錢效率，同樣勞動一個小時，可以得到更多報酬：

1、有足夠充裕的訂單量可分配：由消費者對平臺的需求量決定。

2、訂單本身具有足夠的質量：由訂單密度及平臺算法質量決定。

3、騎手的完成率：由個人能力及勤勞度決定。

運營端的效率及迭代也同樣重要：樸素觀點來看，騎手的數量直接決定了配送履約環節的效率。但是騎手數量只是基礎，優質的訂單派送算法才是效率做乘數效應的關鍵。

四道“護城河”是交織網狀的存在。譬如單拉商家入駐，如果沒有匹配的履約和訂單量做支持，供應端是沒有太大動力久留；單純雇傭某個數量的騎手運力，如果沒有足夠賺錢效應作為吸引力，依舊是效率的浪費，模式無法穩住。在網狀護城河面前，任何一個維度的短板沒準備好，都會直接拉胯其他幾個維度的效率。

履約端的騎手作為外賣平臺的重要“護城河”之一，是很難拿出來與友商共享的戰略資源。尤其是作為行業頭部的企業，更不愿意主動抹平自己的優勢。

另外，“小仙兒老師”還表示，外賣業務與網約車不同，很難產生尾部流量溢出的機會。網約車在下單前，其實并不確定哪家平臺可以提供此刻的最佳供給方案，尤其是高峰期需求溢出的時候，多平臺下單就給了尾部流量機會。但是外賣業務在單一時間窗口的下單具有排它性，不具備多平臺同時發需求的邏輯，這導致很難出現尾部流量溢出的情況，反倒越是高峰期，客戶越是傾向于高穩定性的優質履約平臺來保障需求。

圖源：攝圖網

不過據公眾號“NewBorn新生”表示，外賣行業還是存在尾部流量溢出共享平臺訂單現象的，美團與達達、閃送等第三方配送平臺建立了接口，商家在美團后臺可直接選擇"自配送"模式并接入第三方運力。例如，商家通過美團外賣后臺勾選"達達配送"選項，訂單會自動同步至達達系統派單。在高峰時段或運力不足時，美團系統會智能判斷并將部分訂單轉交給合作平臺。例如，暴雨天氣時，系統可能將超時風險高的訂單轉發達達，由達達騎手接單配送。

但僅僅是部分配送不過來的訂單流出并不能達到騎手和平臺之間的真正共贏，假如能夠突破阻礙實現多個平臺騎手之間的共享，那么多個平臺在同一區域的訂單就可以實現一起派送，效率優化的同時也能讓騎手在配送過程中不必用命搶時間。此外，統一對騎手進行規劃管理還能對企業的社保壓力進行分攤。這樣一來，是不是可以實現從競爭走向競合的良性循環呢？歡迎大家在評論區文明討論。

內容參考：

《深入拆解：外賣業務的四重護城河》作者：小仙兒公眾號：小仙兒老師