實話實說，本屆上海車展幾乎看不到突破性的技術發布。

原因有二。

一是合資品牌過去幾年被市場打壓得厲害。

所以，它們心里很清楚，自己那點所謂的突破性技術與中國市場的熱點有方向性的差異。就算拿出來了，你們也不一定看得上。

二是國產品牌特別突破性的技術在最近兩三年已經陸續釋放，留給今年上海車展的，就剩下一個“迭代”。

所以，幾乎每一家都在忙著開從3.0到4.0，從4.0到5.0的發布會。

坦克品牌展臺前，安靜擺放的長城汽車4.0T V8雙渦輪增壓發動機，絕對稱得上中國汽車制造工業史上一項極其重要的突破性技術發布。

原因簡單而直接，在此之前，沒有任何一家國產汽車品牌能夠獨立研發制造出這么一件工業藝術品。

現在的問題是，市場還需要嗎？4.0T V8雙渦輪增壓發動機還有用嗎？

01

開門見山，既然長城汽車將這臺發動機放到坦克展臺，就表明長城汽車已經給出了答案：它不僅有用，而且還必須和狀態良好的坦克品牌完成深度綁定。

長城汽車的堅持與堅守，由此揭開了用技術深度，托舉坦克品牌市場高度的三層邏輯。

第一，動力總成必須高度自主化。

眾所周知，2021年是坦克品牌元年。

支撐這個品牌誕生的技術底座是同年長城汽車發布的3.0T V6+9AT這套完整的動力總成。

然而，當長城汽車董事長魏建軍在2021年宣布“將年營收的4.2%投入研發”時，外界尚未意識到這將成為坦克品牌崛起的伏筆。

本屆上海車展，全球首發的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率暫未公布，峰值扭矩暫未公布，直接對標奔馳G 500的4.0T發動機。

當然，該發動機從燃燒模型設計到缸體鑄造工藝完全自主，使坦克品牌在高端越野市場擺脫了外資供應商的技術鉗制。

值得一提是，這款發動機從設計之初就考慮了到與P2電機的聯合應用問題。

所以，將來如果這個大家伙也配合一個大電池跑起來，也不用擔心發動機+電機的空間問題。

第二，只有固化的思維，沒有固化的越野平臺。

坦克平臺從誕生那一天起，都沒有停止過進化。其主要方向是，從機械結構到智能系統的升維。

據坦克工程院2024年技術公報，坦克平臺3.0版本的技術突破，體現在三把差速鎖從機械式向電控液壓式的迭代，響應時間縮短至120ms。

實測數據顯示，配合可斷開式穩定桿、氮氣減震系統，以及基于北斗高精度定位的智能全地形系統，坦克500（參數丨圖片） Hi4-T的越野脫困指數（RTI）達到735分，超過路虎衛士的702分。

第三，用戶共創生態，是技術落地場景化驗證的最佳策略。

坦克品牌通過“坦克學院”用戶社群收集的12.7萬條越野場景數據，曾經反向指導研發團隊優化分動箱速比、改進涉水喉結構等。

這種“數據驅動研發”的模式，最新的產品成果就是本次車展的坦克300虎克版。

新車的“重載改裝套件”，包含可承載2.5噸絞盤的一體式鋼制前杠，以及支持車頂帳篷+車載冰箱的拓展供電系統。

這種“出廠即改裝”的產品思維，推動越野消費從功能需求向生活方式進化。

配套的“坦克路書”APP已收錄全球327條認證越野路線，構建起了完整的生態閉環。

這一切，都是用戶意見落地后的結果。

按照用戶的說法，長城汽車在打造坦克品牌的過程中主打一個“聽勸”。

所以，如果你孤立地去看，無論是3.0T還是4.0T這類大排量發動機，似乎總有些與時節不和的感覺。

但從技術突破、應用升維，以及場景落地等多角度去評估，堅守大排量發動機+硬派越野的組合，既是對越野的敬畏，更是走向高端越野市場的必經之路。

市場是不會說謊的。

四年前，坦克品牌以“越野新物種”的姿態切入市場；四年后，在2025上海車展7.1H館的聚光燈下，坦克300虎克版驚艷亮相。

四年的時光空間，被坦克品牌全球65萬輛的銷量業績填滿。

可以肯定地說，是長城汽車在動力總成、越野平臺、智能系統等領域持續深耕的技術圖譜成就了如今的坦克品牌。

羽翼漸豐的坦克品牌，已經完成了從技術高原到市場高峰的完美兌現。

02

如果說市場反饋已經證明，坦克品牌通過技術路線的正確選擇，已經完全達成了品牌的戰術意志。

但一個品牌的存續和發展必須有戰略層面的深度考量。

而坦克品牌從2.0T到3.0T，再到4.0T，動力系統的層層攀升，同樣是為了助推品牌戰略思維的落地。

首先，產品布局的矩陣效應已經產生。

隨著4.0T V8雙渦輪增壓的推出，坦克品牌的產品矩陣已形成清晰梯度。

坦克300系列，覆蓋中級硬派越野市場；

坦克400系列，覆蓋中大級硬派越野市場；

坦克500 系列，主攻高端越野細分領域；

坦克700系列，占據豪華越野主流市場；

坦克800系列，劍指高端商務越野藍海市場；

坦克900系列，開辟超豪華越野新品類。

其次，燃油、混動、純電技術路線并行演進，動力形式多元化的格局得到確立。

坦克品牌采取了“燃油基盤+混動主攻+純電儲備”的技術策略。

包括4.0T V8發動機在內，保障了極端工況下的可靠性，直擊越野車的核心價值點；

Hi4-T/Z混動系統實現綜合續航超1100km，電動化、智能化的節奏一直在線；

有消息顯示，純電平臺儲備的坦克700 EV概念車已完成漠河極寒測試。

不僅如此，長城汽車一直處于氫燃料電池研發的頭部陣營，當加氫站突破臨界點之后，坦克品牌出現燃料電池車型也不足為奇。

就目前這種技術冗余設計，坦克品牌“服務全球”的戰略思想將最大程度得到踐行。

比如，在澳大利亞、中東等偏好燃油車的市場，截止2025年3月，坦克品牌市場份額升至12.6%。

在俄羅斯圖拉工廠投產的坦克500 Hi4-T，針對極寒環境開發了電池組自加熱系統，使-30℃環境下的純電續航保持率達78%。支撐其在當地豪華車市場斬獲9.3%份額。

而在多動力形式包容性更強的國內市場，今年第一季度，坦克品牌在硬派越野市場的市場份額高達30.47%。

最后，長城汽車對大排量發動機的堅守，本質是為了實現新能源時代的戰略對沖。

當車輛處在海拔5000米的高原時，自然吸氣發動機動力衰減約35%，而雙渦輪增壓V8發動機僅損失12%；

當歐盟2035年禁售燃油車倒逼下，奔馳宣布停止開發新一代V8發動機時，長城汽車逆向投入，使坦克品牌成為全球稀缺的高性能燃油越野車供給者；

當長城汽車將4.0T V8發動機與P2混動架構結合，開發出綜合功率450kW的插混系統時，這種“油電共生”模式，已經為大排量發動機找到新能源時代的生存空間。

所以，其實無論任何時代，硬核技術的突破永遠是最堅固的競爭壁壘。

在汽車工業的馬拉松賽道上，唯有掌握基礎科學原理與極限制造能力的玩家，才能跨越周期波動，成就真正的世界級品牌。

坦克品牌的實踐，正在為中國汽車工業開辟一條“技術立身，全球立標”的新航道。