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中國航空工業從零起步，用七十年時間走完了發達國家百余年歷程，實現了從"望塵莫及"到"并駕齊驅"的歷史跨越。這場跨越式發展背后，是幾代航空人突破封鎖、自主創新的奮斗史，更是國家綜合實力躍升的真實寫照。

從螺絲都要靠進口到自主研發

1956年沈陽飛機廠用蘇聯零件組裝出第一架殲-5，當時全國能造飛機的工廠不到十家，技術人員不足三千。中蘇關系破裂后，航空工業陷入困境。科研人員在東北零下30度的廠房里搞研究，用算盤計算飛機參數，硬是在1969年搞出了兩倍音速的殲-8。這架高空高速截擊機雖然航電系統落后，卻讓中國成為全球第五個能造兩倍音速戰機的國家。

成都飛機研究所抓住機遇，用十年時間吃透以色列"獅"式戰機技術，結合本國需求研發出殲-10。這架鴨式布局的三代機2004年服役時，雷達探測距離達到120公里，能同時跟蹤10個目標。西安飛機公司同期研制的飛豹戰斗轟炸機，載彈量達到5噸，航程3650公里，填補了對海打擊力量的空白。

2011年首飛時，美國防長正在訪華，這款隱身戰機用超音速通場展示了實力。官方數據顯示，殲-20最大飛行速度2.2馬赫，內置彈艙可掛載4枚霹靂-15導彈，雷達反射面積僅0.01平方米。更關鍵的是，從立項到服役只用了9年，比美國F-22縮短了五年。為它配套的渦扇-15發動機去年完成測試，推力達到18.5噸，徹底解決了"心臟病"問題。

運輸機的發展

運-20在2016年珠海航展上表演"短距起降"，這款最大載重66噸的運輸機，能在野戰機場起降。最讓部隊滿意的是貨艙設計，99式坦克不用拆炮塔就能直接開進去。現在西飛每月能生產3架運-20，這個速度是俄羅斯伊爾-76生產線效率的兩倍。

攻擊-2無人機在高原測試時創下8000米升限紀錄，能掛載12枚導彈持續巡航20小時。去年珠海航展亮相的無偵-8更引發關注，這種高空高速偵察機用火箭助推起飛，速度超過4馬赫，現有防空系統很難攔截。民用技術反哺軍事的案例也不少，大疆無人機經改裝后，已出現在多個戰場執行偵察任務。

太行發動機累計飛行時間突破50萬小時，裝備在殲-11、殲-16等主力戰機上。最新批次的渦扇-10C壽命達到4000小時，比早期型號翻了三倍。沈陽黎明公司新建的脈動生產線，能把發動機裝配周期從90天縮短到28天。

開始向外出口

殲-10CE成為明星產品，巴基斯坦空軍裝備后評價其超視距空戰能力優于F-16。梟龍Block3型換裝有源相控陣雷達，單機價格4500萬美元，比同級戰機便宜30%。去年埃及簽下60架L-15教練機訂單，這款能模擬五代機特性的高級教練機，已經出口到8個國家。

當前中國航空工業形成"生產一代、試制一代、預研一代、探索一代"的研發體系。成都飛機設計所的數字孿生實驗室里，六代機概念正在虛擬空間測試。西北某基地的新型發動機進行著3萬轉/分鐘的超轉試驗。上海商飛的復合材料車間，機器臂正在鋪設機身蒙皮。這些場景勾勒出中國航空的未來圖景：更隱身、更智能、更高效。

從修理廠到智能制造，從仿制測繪到自主創新，中國航空工業用實實在在的成績單證明：核心技術買不來，大國重器必須自己造。這條路雖然艱難，但七十年的實踐表明，只要堅持自主創新，就一定能突破封鎖，走出一條屬于中國的發展道路。

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