引言：一度被看成是“成功+品位”并存的英國(guó)貴族品牌捷豹，據(jù)說(shuō)也在自降身份尋求買家。早已成為“汽車帝國(guó)”的吉利，這一波的操作可把大家的胃口吊得夠嗆。成不成的不重要，重要的是捷豹選擇“出嫁”，有資格去排隊(duì)的可能都不多，但吉利的排面可謂是拉滿。

四月上旬，汽車市場(chǎng)的坊間正在悄無(wú)聲息地廣泛流傳著一個(gè)消息，吉利，又要大手筆進(jìn)行收購(gòu)了。只不過(guò)，這次對(duì)象大家可能根本想不到，它居然會(huì)是英國(guó)老牌的貴族品牌——捷豹。

最先這個(gè)傳聞是從國(guó)外的小道消息開始的，說(shuō)吉利和捷豹已經(jīng)在進(jìn)行“秘密接觸”了。緊接著，又有人說(shuō)，金融時(shí)報(bào)那邊也確認(rèn)了，吉利即將花費(fèi)50億英鎊收購(gòu)捷豹。

消息是鋪天蓋地，吉利方面的態(tài)度也是耐人尋味。莫非，這事，真要成了？

嗨歸嗨，平靜下來(lái)后，總會(huì)有人去向吉利去求證，果然，4月17日，吉利高級(jí)副總裁親自出來(lái)辟謠了，“假的，別信”。

得，這下可以散了，這個(gè)瓜是沒得吃了。

那咱就吃點(diǎn)陳年的瓜，保熟~

英國(guó)皇室的心頭好

捷豹如今尋求收購(gòu)

早些年前，不知道大家還記不記得那個(gè)立起來(lái)的捷豹車標(biāo)。當(dāng)時(shí)用現(xiàn)在的話講，能擁有一輛捷豹的車主，那看起來(lái)可是相當(dāng)?shù)睦L(fēng)了。

每每看到這樣的一輛車慢慢悠悠地從身邊經(jīng)過(guò)時(shí)，總?cè)滩蛔?huì)好奇車主的身份。也許也曾經(jīng)暢想過(guò)，自己努力奮斗，說(shuō)不準(zhǔn)也可以擁有它。

我只能承認(rèn)，你很有眼光。

說(shuō)起捷豹的歷史，那還得從100多年前開始說(shuō)起，就算是傳奇，也是從無(wú)到有，最后才得到了英王室的青睞的。

來(lái)自英倫的捷豹，誕生于1922年，英格蘭北部的一個(gè)海邊小鎮(zhèn)，一個(gè)名叫威廉姆（William Lyons）的汽車發(fā)燒友在21歲生日那天遇到了機(jī)械師，另一個(gè)威廉姆William Walmsley。

故事就這么開始了。

一直駐守英倫，渾身散發(fā)著濃濃的英格蘭氣息，百年前品牌定位就是致力于打造那個(gè)時(shí)代最為新奇和奢華的汽車。2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，也是主打英國(guó)貴族風(fēng)范的高端小眾品牌。

客戶都是追求個(gè)性時(shí)尚有品位的成功人士們。即便如此獨(dú)特高大上，捷豹的中國(guó)市場(chǎng)之路也沒有想象中那樣順暢，銷量也就那么回事，倒是符合小眾這兩個(gè)字了。

看人家同出名門的路虎，就成功得多了。

捷豹的故事，先就到這吧。看看故事的另外一個(gè)主角吉利都在干些什么。

收購(gòu)狂魔吉利，汽車帝國(guó)還在壯大

90年代的杭州真的有點(diǎn)熱鬧，1986年，吉利也出生在那里。

轉(zhuǎn)眼，39年過(guò)去了。

現(xiàn)擁有員工總數(shù)超過(guò)14萬(wàn)人，連續(xù)13年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2024年排名185位，全球車企銷量第十位。

一路走來(lái)，光環(huán)滿滿。

1998年8月8日，吉利的第一臺(tái)車下線。

2003年，吉利實(shí)現(xiàn)了轎車出口零突破，并推出了自主品牌商務(wù)車。

2010年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃汽車，震驚了整個(gè)行業(yè)，一戰(zhàn)成名。而另一個(gè)給人同樣震撼的經(jīng)典案例，還是商界教父柳傳志的聯(lián)想集團(tuán)收購(gòu)IBM的PC業(yè)務(wù)。

隨后，吉利便一發(fā)不可收拾，陸續(xù)收購(gòu)了寶騰汽車和路特斯，并與戴姆勒合作開發(fā)smart品牌。

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，吉利這些年已將不少知名的國(guó)外汽車品牌收入囊中，如今，早已成為了眾人眼中規(guī)模龐大的汽車帝國(guó)。

吉利“相中”捷豹！

是真有眼光還是只為鍍金？

吉利這一波收購(gòu)消息，在市場(chǎng)上引起的震動(dòng)也是不小。之前更有人有鼻子有眼地說(shuō)，CEO深夜在倫敦金融城把文件都簽完了，這事板上釘釘了。

想想捷豹的戰(zhàn)績(jī)，去年全球銷量僅10.2萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)，連一個(gè)沖進(jìn)銷量榜的車型都沒有，不能不說(shuō)有點(diǎn)慘。像是汽車界的“愛馬仕”，有“價(jià)”無(wú)“市”，有品牌有價(jià)格，也有傾慕者，但就是沒有太多市場(chǎng)。

據(jù)Brand Finance評(píng)估，目前的捷豹品牌價(jià)值仍高達(dá)32億美元，吉利看重的可能還就是這張貴族通行證。

貴不貴族的不重要，但沒賣出多少臺(tái)的中國(guó)市場(chǎng) “困境”倒是不假。含著金鑰匙天然尊貴感的捷豹，如今，是不是也想著要走走捷徑，找找金主爸爸的資本。

的確，這幾年，經(jīng)濟(jì)的不景氣確實(shí)帶動(dòng)了汽車業(yè)的下滑，現(xiàn)如今為銷量為突圍為出位大家也都是拼盡了全力。

吉利這波操作在有的人看來(lái)，也許就只是為了博銷量噱頭式的品牌聯(lián)合，但真的如此？或許可能錯(cuò)了。

不得不承認(rèn)，從1886年卡爾·本茨制造出世界上首輛三輪汽車開始，國(guó)外的汽車業(yè)至今已經(jīng)將近150年。

而且，1888年奔馳在生產(chǎn)出世界上第一輛供出售的汽車后，世界企業(yè)也開始走上了品牌道路。相比起來(lái)，我們的全方位改革開放也不過(guò)才40多年。

落后了，就要“挨打”。

但是，真的落后了嗎？前些天日子里，Deepseek成了當(dāng)之無(wú)愧的話題之王，火爆的消息一個(gè)接著一個(gè)，結(jié)果很多外國(guó)同行先不樂意了，究竟為什么不樂意可能三言兩句也說(shuō)不清楚。

有沒有一種可能，AI相關(guān)的技術(shù)其實(shí)早就是世界領(lǐng)先的位置了，這一切不就有了再合理不過(guò)的解釋了嘛。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)尤其是電動(dòng)汽車業(yè)早就一直與AI等互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)深度結(jié)合，如今的成果可能也真的到了足夠秒殺國(guó)外同行們的程度了。

不可否認(rèn)，確實(shí)是看中了捷豹的貴族血統(tǒng)，但也不得不說(shuō)，吉利可能也想要用"英國(guó)設(shè)計(jì)+中國(guó)智造"的組合拳，對(duì)捷豹進(jìn)行血統(tǒng)上的改造，把各自的天花板突破，“生”出一個(gè)結(jié)合“爸媽”優(yōu)點(diǎn)的的“新生兒”來(lái)。

一場(chǎng)“價(jià)值過(guò)千億”的交易，吉利在豪賭

雖然收購(gòu)的消息暫時(shí)被澄清了，還是總有人不死心，不相信這僅僅是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)上的狂歡。

其實(shí)吧，即便這次沒有收購(gòu)成功，吉利的野心也早已顯現(xiàn)了出來(lái)。

早年的吉利靠著國(guó)產(chǎn)跑車“美人豹”，脫穎而出，無(wú)論當(dāng)時(shí)是否被人接受，吉利也打出了自己的大眾知名度和招牌。

曾經(jīng)有個(gè)在京營(yíng)商的澳門朋友她懷孕的時(shí)候，那時(shí)候剛好趕上美人豹推出，她給自己買了輛懷孕時(shí)期的專屬座駕，當(dāng)年她的評(píng)價(jià)是底板低，上下車方便，非常好開，也不貴。

跑車夢(mèng)、造車夢(mèng)都還在，早已成為汽車帝國(guó)的吉利，如今也有著自己的打算。如果說(shuō)早年不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，是為了提升自己的價(jià)值。那么，現(xiàn)在的吉利的擴(kuò)張，多半是為了向外輸出自己的價(jià)值。

咱就是說(shuō)，這是十年河?xùn)|，十年河西了。

從“吉利帝國(guó)”的版圖中不難看出，布局中端低端市場(chǎng)，新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這可能是一直穩(wěn)扎穩(wěn)打堅(jiān)持下來(lái)的路線。吉星、力帆、錢江等等這些大街上隨處可見的車，支起了吉利的大半壁江山，分分鐘都在向大家刷新著吉利的存在感。

豪賭捷豹，更像是想要借助這駕皇室馬車向外界顯示自身的實(shí)力，機(jī)會(huì)把握住了，可能就真的會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

換句話說(shuō)，就算把握不住，這筆買賣對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，也不算虧。捷豹可就不一定了，把握不住機(jī)會(huì)，未來(lái)的中國(guó)前景，真不好說(shuō)。

那么，究竟到底是誰(shuí)在“豪賭”？

熱熱鬧鬧的“出嫁”事件暫時(shí)是先這樣了。

老話說(shuō)的好，上桿子不是買賣。老話又說(shuō)了，買賣不成情意在。比起交易本身，大家那幾天津津樂道感興趣的更多的是那些小段子，什么“下嫁”了，什么“貴族”，什么“聯(lián)姻”這些。

說(shuō)的好像是捷豹會(huì)受多大委屈似的。

2010年在成功收購(gòu)了“沃爾沃”之后，某種意義上吉利讓自己擺脫了國(guó)產(chǎn)品牌汽車“弱爆了”的概念，也開始無(wú)限復(fù)制自己的造車路。

牛還是牛的。其實(shí)，1922年至今捷豹也不過(guò)短短百年，現(xiàn)在卻要面對(duì)著一個(gè)不足40年品牌的收購(gòu)。

真成了好事，怎么想也都是在這個(gè)時(shí)候吉利使大勁拉了捷豹一把。

吉利的選擇權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，早就不同于過(guò)去。

所以，那些吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸的傳言，張王李趙錢總們也根本不會(huì)往心里去的。他們很清楚自己想做什么，又為什么做，每一步路走得踏實(shí)，問心無(wú)愧，這就行了，是吧。

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