“好的設計總是心有靈犀，但好用的設計卻各憑本事。”在近日舉行的粵港澳大灣區車展上，嵐圖汽車CEO盧放就網上熱議的小米SU7（參數丨圖片）與嵐圖FREE+內飾設計“撞臉”一事，首次做出正式回應。

行業研究報告顯示，各品牌智能座艙的功能、界面甚至視覺風格差異日漸模糊，更嚴峻的是，許多設計為追逐創新標簽陷入“功能堆砌”誤區，而非基于用戶真實場景需求。智能化浪潮下，座艙設計正陷入高度趨同與“偽創新”陷阱。“創新不能超越用戶真實需求。”盧放一語點出嵐圖破局之道——“極度聽勸”。

據悉，嵐圖FREE+所搭載的逍遙座艙2.0，通過高資金投入、高技術研發、高強度用戶溝通這“三高”準則，以“所有升級均源于用戶調研、避免堆砌冗余技術、成本為體驗讓步”這三大底層邏輯，滿足了用戶更真實、更人性化的需求。

比如，FREE+逍遙座艙2.0通過優化后排靠背角度以及打造吸風式通風模式，為后排乘客尤其是老人、小孩等弱勢群體，提供了更健康、舒適的乘坐環境。

避免堆砌冗余技術的背后，是功能與場景的強綁定，而且嵐圖沒有采用激進的創新方案，從用戶的駕駛習慣出發優化產品。例如，FREE+所搭載的AR-HUD更聚焦行車安全，而非堆砌娛樂化功能，其高達15000尼特的亮度有效得解決了“強光看不清”的痛點。

相比小米YU7取消儀表屏、采用天際屏全景顯示的方案，嵐圖FREE+一改此前三聯屏方案，五屏聯動的設計降低了用戶的適應成本。這些不同的設計方案都為用戶提供了多樣化的選擇。

此外，嵐圖FREE+的座艙還融合尊界S800同源的鴻蒙座艙5.0系統，30萬即可體驗百萬級的智能體驗。全新的座艙系統憑借更精準的語音識別、更流暢的交互邏輯、全場景無縫流轉功能以及200款精心優化的車機應用等優勢，更是打破了傳統智能交互領域“多設備協同困難、生態體驗單一以及語音指令識別率低”等痛點。

其實，嵐圖為把FREE+打造成無短板、各項全優、用戶滿意的新能源SUV，直接讓成本為體驗讓步，打破價格戰下的“成本限制體驗”的問題。最能體現這一點的，是嵐圖為選定最符合用戶需求的座椅面料，組織了一場持續一個月的“盲選實驗”，設計師、工程師、目標用戶及媒體人員共同參與，僅憑觸感對20種面料進行盲測，從柔軟度、透氣性到耐磨抗污性能，最終以數據驅動決策。

嵐圖如此解決痛點、扎根場景的“巧思”案例，在FREE+的優化項目中高達千余項，其中有70%的優化源于用戶反饋，總投入費用高達5億元。毫無疑問，煥新后的嵐圖FREE+不僅是一次產品迭代，更是嵐圖對十萬用戶最真誠的回應。據悉，該車將于6月開啟預售，沖擊30萬新能源SUV領域的TOP3。標題：

YU7與FREE+內飾雷同？嵐圖CEO盧放首次公開回應：好設計總是心有靈犀

小米YU7與嵐圖FREE+內飾撞車？盧放：堅持原創，用戶需求永遠大于形式創新

嵐圖CEO盧放談智艙設計：好的設計心有靈犀，好用的設計各憑本事

內飾“撞臉”成行業通病？盧放：嵐圖的答案是“極度聽勸”

話題：

#智能座艙儀表盤重要嗎#

#盧放回應小米嵐圖內飾雷同#

“好的設計總是心有靈犀，但好用的設計卻各憑本事。”在近日舉行的粵港澳大灣區車展上，嵐圖汽車CEO盧放就網上熱議的小米SU7與嵐圖FREE+內飾設計“撞臉”一事，首次做出正式回應。

行業研究報告顯示，各品牌智能座艙的功能、界面甚至視覺風格差異日漸模糊，更嚴峻的是，許多設計為追逐創新標簽陷入“功能堆砌”誤區，而非基于用戶真實場景需求。智能化浪潮下，座艙設計正陷入高度趨同與“偽創新”陷阱。“創新不能超越用戶真實需求。”盧放一語點出嵐圖破局之道——“極度聽勸”。

據悉，嵐圖FREE+所搭載的逍遙座艙2.0，通過高資金投入、高技術研發、高強度用戶溝通這“三高”準則，以“所有升級均源于用戶調研、避免堆砌冗余技術、成本為體驗讓步”這三大底層邏輯，滿足了用戶更真實、更人性化的需求。

比如，FREE+逍遙座艙2.0通過優化后排靠背角度以及打造吸風式通風模式，為后排乘客尤其是老人、小孩等弱勢群體，提供了更健康、舒適的乘坐環境。

避免堆砌冗余技術的背后，是功能與場景的強綁定，而且嵐圖沒有采用激進的創新方案，從用戶的駕駛習慣出發優化產品。例如，FREE+所搭載的AR-HUD更聚焦行車安全，而非堆砌娛樂化功能，其高達15000尼特的亮度有效得解決了“強光看不清”的痛點。

相比小米YU7取消儀表屏、采用天際屏全景顯示的方案，嵐圖FREE+一改此前三聯屏方案，五屏聯動的設計降低了用戶的適應成本。這些不同的設計方案都為用戶提供了多樣化的選擇。

此外，嵐圖FREE+的座艙還融合尊界S800同源的鴻蒙座艙5.0系統，30萬即可體驗百萬級的智能體驗。全新的座艙系統憑借更精準的語音識別、更流暢的交互邏輯、全場景無縫流轉功能以及200款精心優化的車機應用等優勢，更是打破了傳統智能交互領域“多設備協同困難、生態體驗單一以及語音指令識別率低”等痛點。

其實，嵐圖為把FREE+打造成無短板、各項全優、用戶滿意的新能源SUV，直接讓成本為體驗讓步，打破價格戰下的“成本限制體驗”的問題。最能體現這一點的，是嵐圖為選定最符合用戶需求的座椅面料，組織了一場持續一個月的“盲選實驗”，設計師、工程師、目標用戶及媒體人員共同參與，僅憑觸感對20種面料進行盲測，從柔軟度、透氣性到耐磨抗污性能，最終以數據驅動決策。

嵐圖如此解決痛點、扎根場景的“巧思”案例，在FREE+的優化項目中高達千余項，其中有70%的優化源于用戶反饋，總投入費用高達5億元。毫無疑問，煥新后的嵐圖FREE+不僅是一次產品迭代，更是嵐圖對十萬用戶最真誠的回應。據悉，該車將于6月開啟預售，沖擊30萬新能源SUV領域的TOP3