車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

2025年，中國輔助駕駛行業(yè)正經(jīng)歷一場獨(dú)特的“雙軌革命”：技術(shù)向上突圍、市場向下普及。

一方面，頭部車企、供應(yīng)商全力突破端到端大模型、多模態(tài)融合感知等前沿技術(shù)，試圖構(gòu)建更高階的輔助駕駛能力。另一方面，多家企業(yè)將L2+功能下放至10萬級別車型，推動全民輔助駕駛時(shí)代加速到來。

現(xiàn)階段，?低成本普及?與?高端技術(shù)攻堅(jiān)成為行業(yè)主要發(fā)力方向。在這場看似矛盾的產(chǎn)業(yè)邏輯中，基于平臺化架構(gòu)、多模態(tài)端到端、數(shù)據(jù)閉環(huán)等打造的全階輔助駕駛方案成為破局關(guān)鍵，重構(gòu)了技術(shù)演進(jìn)與商業(yè)落地的平衡關(guān)系。

在日前開幕的第二十一屆上海國際車展現(xiàn)場，供應(yīng)鏈企業(yè)“炫技”成為了一道靚麗風(fēng)景線，Nullmax、商湯絕影、小馬智行等供應(yīng)商首次參展，就甩出了多項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品。

Nullmax一口氣亮相了其全棧自研的四款量產(chǎn)級MaxDrive輔助駕駛解決方案，覆蓋從SAE L2主動安全功能到采用端到端技術(shù)架構(gòu)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，滿足不同車型及市場的多樣化需求。

▲Nullmax 2025上海車展展臺

4套量產(chǎn)級輔助駕駛方案背后底層邏輯是什么？如何打通輔助駕駛普及最后一公里？車東西在同Nullmax 創(chuàng)始人&CEO&CTO徐雷博士、Nullmax首席科學(xué)家成二康博士等高管的交流中找到了答案。

一、智能車行業(yè)迎來“雙軌革命” 平臺化開發(fā)破局

相關(guān)資料顯示，2025年第一季度，中國L2級及以上輔助駕駛滲透率突破65%，雖然較2024年同期增長12個(gè)百分點(diǎn)，但仍有超過3成的車型缺少輔助駕駛功能，輔助駕駛?cè)源嬖趶V闊的市場空間。

當(dāng)前該賽道呈現(xiàn)出技術(shù)向上突圍、市場向下普惠兩種路線。

端到端大模型正成為輔助駕駛行業(yè)的必爭之地，特斯拉、華為、小鵬正通過全鏈路端到端大模型，大幅提升復(fù)雜場景的泛化能力。

高端技術(shù)突破并行的同時(shí)，輔助駕駛也在向主流汽車市場普及。

大疆車載推出千元級輔助駕駛方案，地平線J6平臺將城市NOA硬件成本壓縮至5000元，比亞迪、零跑等品牌更將L2+功能植入10萬元車型，主流汽車市場正在成為輔助駕駛市場擴(kuò)張的主引擎。

“既要性能持續(xù)突破，又要實(shí)現(xiàn)成本可控”的雙重市場需求，意味著行業(yè)需要多元化的全階輔助駕駛方案。

不過，汽車市場車型的不計(jì)其數(shù)，意味著全階輔助駕駛方案的研發(fā)不僅需要巨額金錢和時(shí)間成本，對商業(yè)和技術(shù)也有著更高的要求。

滿足多項(xiàng)目、多車型的多樣化量產(chǎn)需求，也就成為了輔助駕駛商業(yè)化走向成熟的關(guān)鍵。也正因如此，軟件算法的平臺化尤為重要。

通過實(shí)現(xiàn)?統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)、彈性配置、數(shù)據(jù)閉環(huán)，平臺化開發(fā)能夠解決全階輔助駕駛方案的規(guī)?；涞仉y題，并賦予車企?降本增效、生態(tài)協(xié)同、自主可控?三重競爭力，平臺化已從“可選項(xiàng)”升級為輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的“必選項(xiàng)”。

二、4套量產(chǎn)級方案同時(shí)亮相 全芯、全球適配

日前，首次參加上海車展的輔助駕駛應(yīng)用企業(yè)Nullmax集中展示了四款量產(chǎn)級MaxDrive方案，針對不同需求，覆蓋不同場景，提供完備功能。

▲Nullmax四款量產(chǎn)級MaxDrive方案

在大眾汽車市場，Nullmax推出了智能前視一體機(jī)方案，滿足海內(nèi)外市場對主動安全功能的多元需求。

而針對業(yè)內(nèi)對城市、高速NOA等L2+功能的狂熱，Nullmax推出行泊一體域控方案，可以實(shí)現(xiàn)城市通勤輔助、高速輔助駕駛、記憶泊車及自動泊車等中高階輔助駕駛功能，已經(jīng)在多款車型上前裝量產(chǎn)。

當(dāng)前，電子電氣架構(gòu)跨域呈現(xiàn)融合趨勢，對此，Nullmax進(jìn)一步研發(fā)出艙駕一體域控方案，目前已適配高通SA8775與黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能C1296平臺，支持城市通勤輔助、高速駕駛輔助記憶泊車等高級輔助駕駛功能，推動汽車智能化升級。

隨著多家車企喊出多模態(tài)、端到端的口號，更高階的輔助駕駛競爭即將在近兩年打響，而Nullmax已經(jīng)提前進(jìn)行技術(shù)預(yù)研，推出了針對城市、鄉(xiāng)村、高速等復(fù)合場景開發(fā)的城區(qū)輔助駕駛方案。

該方案采用視覺語言動作多模態(tài)大模型（VLA）實(shí)現(xiàn)端到端技術(shù)架構(gòu)，無需依賴高精地圖與激光雷達(dá)，已成功適配OrinX芯片平臺，并同步開展黑芝麻智能A2000平臺的應(yīng)用開發(fā)工作。

▲黑芝麻智能A2000平臺

整體來看，MaxDrive全階高級輔助駕駛方案，依托特有的平臺架構(gòu)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)外主流芯片平臺及不同類型和數(shù)量傳感器的靈活適配，從基礎(chǔ)的主動安全功能到一段式端到端全面打通，算力覆蓋2-1000T。

同時(shí)，這套方案也實(shí)現(xiàn)了全球適配，既支持中國本土車型開發(fā)與出海，同時(shí)符合海外市場法規(guī)要求，兼顧車企與用戶對安全、體驗(yàn)和成本的多維需求。

技術(shù)為本，體驗(yàn)為先。四大方案背后所支撐的，是Nullmax領(lǐng)先的BEV-AI技術(shù)。

BEV-AI感知技術(shù)的開發(fā)與部署，讓其實(shí)現(xiàn)了在靜態(tài)感知、動態(tài)感知、時(shí)序融合、Topo等領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，支持產(chǎn)品系列持續(xù)進(jìn)階、優(yōu)化性能。

而為了能把好技術(shù)變?yōu)楹卯a(chǎn)品，BEV-AI平臺化技術(shù)架構(gòu)采用了“一樹多枝”的呈現(xiàn)方式，也保證了Nullmax對不同芯片廠商、不同算力平臺的良好適應(yīng)性，賦能各階方案高效量產(chǎn)落地。

三、多模態(tài)+安全類腦上車 讓輔助駕駛更擬人、更聰明

雖然，業(yè)內(nèi)也有少數(shù)幾家企業(yè)推出了全階輔助駕駛方案，但成本高、重規(guī)則、泛化差也是這些方案常常會面臨的問題，這些方案在智能化、擬人性方面還有許多可提升的空間，很難真正安全、高效地應(yīng)對真實(shí)世界復(fù)雜、多樣的交通情況。

去年，Nullmax推出了新一代自動駕駛技術(shù)Nullmax Intelligence（簡稱“NI”），來提升高中低配置方案的擬人化、智能化程度。根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，Nullmax已將這一技術(shù)轉(zhuǎn)化為成熟的產(chǎn)品體系，并將其帶到了2025上海車展。

▲Nullmax推出NI技術(shù)

NI采用的是一套多模態(tài)模型疊加安全類腦的方案。

在視覺基礎(chǔ)上，NI增加了對聲音、文本、手勢等信息的輸入支持，通過多模態(tài)的端到端模型進(jìn)行任務(wù)的推理，并構(gòu)建了基于類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全類腦，由系統(tǒng)整體輸出可視化結(jié)果、場景描述和駕駛行為，這樣可以進(jìn)一步降低系統(tǒng)對極端場景的誤判率，保障駕駛安全。

▲Nullmax多模態(tài)架構(gòu)方案

并且基于其純視覺、真無圖、多模態(tài)的技術(shù)特性，其泛化能力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，支持全場景應(yīng)用，并且算力需求更低，小于100T的稀疏算力即可實(shí)現(xiàn)全場景的領(lǐng)航輔助駕駛，解決了輔助駕駛面臨的成本高、場景局限、部署周期長等痛點(diǎn)。

結(jié)語：全民輔助駕駛再提速

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場輔助駕駛競爭火熱。一方面，以華為、Momenta、特斯拉為代表的輔助駕駛企業(yè)，圍繞端到端持續(xù)開卷。另一方面，多家車企把輔助駕駛能力打入10萬級市場，推動了輔助駕駛競爭向全行業(yè)席卷。

為此，Nullmax通過其領(lǐng)先、成熟的平臺化技術(shù)架構(gòu)，提升了方案的智能化、普適性，助力輔助駕駛技術(shù)面向全場景持續(xù)進(jìn)化。

其NI技術(shù)還擁有廣闊應(yīng)用前景，除了加速高階輔助駕駛的普及，同時(shí)還能推動全場景的載人和運(yùn)貨應(yīng)用，進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)化，甚至NI的算法能力可以復(fù)用至機(jī)器人上，開拓更廣闊的具身智能應(yīng)用。

在輔助駕駛這場“雙軌革命”中，以Nullmax為代表的中國輔助駕駛企業(yè)，正在不斷推進(jìn)輔助駕駛的技術(shù)突圍與市場普及，全民輔助駕駛時(shí)代也在加速到來。