“我認為中國市場和梅賽德斯-奔馳品牌之間有非常深厚的淵源，既珍視傳承，也看重創(chuàng)新。”上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售和市場營銷的蓋森（Mathias Geisen）在分享感受時如是說，“每一次來到中國，我都非常有收獲。中國客戶群更加年輕，奔馳很多的客戶都在40歲以下；他們在技術(shù)上非常在行，并樂于接受先進技術(shù)。”

他特別提到：“中國市場當前的發(fā)展形勢，常常代表著很多其他市場未來幾年可能達到的狀態(tài)。”

上海車展的奔馳展臺則是奔馳面對日新月異的汽車行業(yè)，給出的具體解題思路。

展臺上，奔馳帶來了兩款極具前瞻性的重磅車型的全球首秀——基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺打造的梅賽德斯-奔馳Vision V概念車，以及被稱為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”全新純電長軸距CLA。這也揭示了梅賽德斯-奔馳最強大產(chǎn)品及科技攻勢的序幕。

“首先我們要專注于產(chǎn)品，確保我們的產(chǎn)品能夠充分滿足客戶的需求，在過去近140年的品牌歷史中，這始終是我們的工作重點。”蓋森強調(diào)。在中國市場，奔馳始終在創(chuàng)新，但在過程中，它始終堅守和秉持品牌的核心價值。

與此同時，立足當下，梅賽德斯-奔馳持續(xù)憑借覆蓋各細分市場、“油電雙行”的車型陣容，和貫穿于產(chǎn)品、服務(wù)、線上線下觸點、客戶體驗等維度的奔馳標準，為客戶構(gòu)建令人向往的出行體驗。

“在挑戰(zhàn)下，如何奔馳、如何更奔馳，我認為關(guān)鍵在于‘中國速度’+‘奔馳標準’。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍如是說。

而憑借著對于市場的深刻洞察，奔馳已經(jīng)探索出了一條中國路徑。如果把奔馳比做一個運動員，它正想成為一個“十項全能”。

“圍繞自動駕駛、智能輔助駕駛這個話題，我們非常自豪。”蓋森表示。實際上，在2021年，奔馳在德國就獲得全球首個L3系統(tǒng)的國際認證。“初期我們研發(fā)的是限距控制系統(tǒng)，進而以此為基礎(chǔ)全力開發(fā)和打造智能輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)堆棧，在這個領(lǐng)域中我們已經(jīng)取得了長足發(fā)展。”他補充道。

與此同時，在中國市場，無論在技術(shù)、產(chǎn)品還是營銷方面，奔馳都充分協(xié)同“中國速度”。

兩年前，奔馳就率先提出了“油電同智”的產(chǎn)品路線，打破“智能化是電車專屬”的刻板印象。E級車的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)，從立項到交付僅12個月，高于行業(yè)平均水平。

而此次推出的被稱為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”全新純電長軸距CLA，已是一款完全顛覆的產(chǎn)品。

作為一款“中國專屬”車型，除了更長的尺寸、更舒適的乘坐空間，奔馳用三個詞概括它：最聰明的、最高效的、最安全的。

純電長軸距CLA搭載了奔馳全新自研MB.OS架構(gòu)，在輔助駕駛方面，其搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)，采用端到端大模型且針對國內(nèi)不同區(qū)域路況進行優(yōu)化；交互方面，奔馳虛擬助手應(yīng)用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術(shù)，更加高效精準，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應(yīng)反饋。

在智能化方面，段建軍說，奔馳一向是“能做100分，寧愿說90分，甚至80分的企業(yè)。”

以安全為價值底線，奔馳既要保證產(chǎn)品和科技的“物理安全冗余”，也要保證每一位用戶心理層面對奔馳的信任感和“安全感”。不同于其他新品牌，用戶對奔馳安全底線的期許更高。技術(shù)發(fā)展的過程中，不變的是“奔馳標準”。

而實際上，科技創(chuàng)新也絕不應(yīng)是營銷噱頭的狂歡，更應(yīng)是對安全底線的絕對堅守，對品質(zhì)的絕對執(zhí)著，對用戶利益的絕對守護。

“在過去20年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’。”正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）所言，近年來，奔馳持續(xù)深化在華布局，本土研發(fā)從“在中國，為中國”發(fā)展至“在中國，為全球”的全新階段。

與此同時，奔馳也在繼續(xù)加強對華承諾、加大在華投入并持續(xù)深化與中國伙伴的合作。梅賽德斯-奔馳中國銷量的80%來自本土化車型，奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的一個重要支柱就位于上海，此外，奔馳全球最大的乘用車生產(chǎn)基地就在北京。

中國市場在梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略中始終具有非常重要的地位，不僅在于龐大的市場規(guī)模，更在于高速且豐富的創(chuàng)新。

“因此，我們在中國市場始終保持長期堅定的投入，今年已經(jīng)是我們開展本土研發(fā)生產(chǎn)的20周年，未來我們也將繼續(xù)在中國深化發(fā)展。”蓋森如是說。

在中國市場上，梅賽德斯-奔馳穩(wěn)健的市場表現(xiàn)也備受稱贊。

2025年第一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯(lián)中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍，E級車、GLC SUV等主力車型實現(xiàn)穩(wěn)健攀升。

與此同時，兩位奔馳高管均表示：我們必須承認，市場確實存在挑戰(zhàn)。

2025年，奔馳則會從產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)體驗、客戶直聯(lián)，這三個角度推進重點工作。

“產(chǎn)品是業(yè)務(wù)的基本盤和根基。我們的立足點從來不僅僅是參數(shù)和技術(shù)，我們更關(guān)注的是客戶真實的應(yīng)用場景和情感需求。”段建軍說到。而從全新純電長軸距CLA開始，奔馳也開啟了在中國市場上最強大的產(chǎn)品和科技攻勢，計劃到2027年發(fā)布7款中國專屬車型。

不僅是產(chǎn)品，“奔馳標準”更落實在服務(wù)層面。奔馳擁有成熟優(yōu)秀的售后服務(wù)體系，落實標準化服務(wù)流程，奔馳的技師從入門到系統(tǒng)內(nèi)最高階的診斷技師，必須經(jīng)歷上千小時的培訓(xùn)課程和至少5,000臺實車操練，整個過程大約需要9年，付出的時長和精力堪比培養(yǎng)一名醫(yī)學(xué)博士，而這樣的診斷技師在奔馳體系中有超過870位。

此外，立足中國的數(shù)字化生態(tài)，奔馳也在加強客戶直連。目前，有超過930萬中國用戶注冊了奔馳數(shù)字賬戶——不限于奔馳車主，有更廣泛的中國用戶群體正在了解奔馳、走近奔馳。

“我想強調(diào)的是，我們與經(jīng)銷商合作伙伴長期保持良好的溝通模式。”段建軍言辭懇切，“我們始終認為，溝通比不溝通好，早溝通比晚溝通好，真情實意的溝通比虛情假意的溝通好。面對市場的高低起伏，是我們與經(jīng)銷商合作伙伴的精誠合作，塑造了穿越周期的韌性，市場好的時候，走得比市場快一點，市場不好的時候，退得比市場慢一點。在當下市場艱難的情況下，少犯錯就是贏到最后。”

奔馳正致力于把全球最具價值的豪華汽車品牌，帶入全新時代。而在這一過程中，中國正是實現(xiàn)這一愿景的核心——中國既是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，也是技術(shù)創(chuàng)新的沃土。

全新時代，奔馳已經(jīng)探索出了一條中國路徑。