車評臺|隨著電動化轉型步伐持續加快，合資品牌唯有與時俱進，才能持續鞏固自身市場地位。點擊輸入圖片描述（最多30字）4月23日，長安馬自達MAZDA EZ-60（以下簡稱EZ-60）在2025上海國際車展正式迎來全球首秀。作為長安馬自達全面轉型新能源時代的戰略級之作，EZ-60以全面進化的“魂動”美學設計、超愉悅AI智能座艙、電感“人馬一體”駕控、先進的主被動安全性能，重新定義電動時代的智電豪華出行新體驗。經過多年市場培育，目前國內新能源乘用車單月市場滲透率已接近五成。這意味著，擁抱新能源車已成為汽車企業轉型發展的必備要素。點擊輸入圖片描述（最多30字）面對這一市場巨變，合資品牌顯然不甘束手就擒。今年以來，多家合資品牌正積極調整策略，試圖在新市場環境中尋求突破。長安馬自達便是其中的佼佼者。其實，積極應對汽車市場發展變化，滿足消費市場日漸提升的用車需求，正是長安馬自達的特點所在。早在十多年前，針對當時主流消費群體對于SUV車型的偏愛，長安馬自達于2013年6月正式推出緊湊型SUV馬自達CX-5。該款車型上市后，在短時間內便躋身緊湊型SUV銷量榜單前列，為馬自達品牌在華市場拓展奠定良好基礎。此后，為提升品牌綜合影響力，長安馬自達先后引進混動車型CX-50以及馬自達Mi-Drive智能駕駛模式，以實際舉措積極應對全球汽車市場轉型發展。那么，此次長安馬自達在本屆上海車展發布的EZ-60究竟有何實力表現？點擊輸入圖片描述（最多30字）馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘在本屆上海車展現場表示：“EZ-60是一款融合了汽車與身俱來的純正魅力和為銳意進取的中國用戶量身定制的先進技術的跨界SUV。我相信EZ-60能以馬自達獨有的行駛性能、操控駕趣和智能科技，給中國用戶帶去極具品質感的出行體驗。”EZ-60的外觀設計延續了馬自達“魂動”的設計理念，同時融入電動化時代的科技感與現代感。家族式DNA的前臉設計極具未來感和辨識度，雙段式腰線和精工打造的曲面造型從車頭貫穿C柱至車尾，極具速度感和張力感。點擊輸入圖片描述（最多30字）EZ-60在SUV設計領域首次搭載了9風道設計，這種設計為該車帶來諸多優勢。第一，降低了風阻系數，讓整車續航里程提升41公里；其次，降低了行駛風噪，車內語音清晰度提升了8%；在高速行駛時，風道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩。在座艙設計上，EZ-60搭載了行業唯一超150英寸的6聯科技大屏，大尺寸、多數量的屏幕為用戶帶來舒適、開闊、無死角的信息視野。其中，EZ-60首發26.45英寸5K視網膜一體式大屏，它擁有9.5mm機身和6.4mm邊框。點擊輸入圖片描述（最多30字）為打造更具科技沉浸感的座艙體驗，EZ-60在全球首發聯發科技MT8676 4nm芯片，宣告智能座艙進入4nm時代。相比傳統7nm芯片，晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25-40%，響應速度更快、連網更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。在AI智能化領域，EZ-60打造了人—車—環境跨模態的人機交互AI框架，基于大模型對用車場景的剖析理解和數據的精心訓練，革新了人機交互方式。為讓用戶無門檻使用海量的功能，EZ-60提供了AI助手，超過1700項功能可隨時通過AI助手調用，實時呈現。點擊輸入圖片描述（最多30字）在汽車界，馬自達一直以其對技術和產品的深厚追求而獨樹一幟。它對“人馬一體”的操控體驗的執著，給不少馬自達車主留下了深刻印象。在內飾設計上，EZ-60前排座椅根據馬自達“人馬一體”坐姿進行開發，擁有出色的側翼包裹感與腰部支撐感，轉向時，駕駛者的動態位移減少60%。同時，EZ-60首次搭載連續可變阻尼懸架，以毫秒級的響應智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達獨家調校功底，實現車輛縱向和橫向加速度的順滑過渡，實現操控與舒適的極致平衡。點擊輸入圖片描述（最多30字）如果說安全是最大的豪華，馬自達從車型入門款就給足滿滿的安全感。在被動安全領域，EZ-60全系標配9氣囊的同時，其采用7橫5縱的高強度鎧甲籠式結構，高強鋼占比達到86.5%。其中，前防撞梁和車門防撞梁采用了2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁采用了1470Mpa的世界最高強度冷軋鋼。馬自達計劃借助中國在新能源領域的快速增長勢頭，通過推出更具競爭力的產品來搶占市場先機，并以此為基礎，逐步構建其全球新能源產品體系。在此過程中，長安馬自達正以開放姿態擁抱變革，以差異化功能優勢和獨特駕控體驗尋找到屬于自己的轉型之路。電動化戰略加速落地 長安馬自達MAZDA EZ-60再續魂動美學

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隨著電動化轉型步伐持續加快，合資品牌唯有與時俱進，才能持續鞏固自身市場地位。

4月23日，長安馬自達MAZDA EZ-60（以下簡稱EZ-60）在2025上海國際車展正式迎來全球首秀。作為長安馬自達全面轉型新能源時代的戰略級之作，EZ-60以全面進化的“魂動”美學設計、超愉悅AI智能座艙、電感“人馬一體”駕控、先進的主被動安全性能，重新定義電動時代的智電豪華出行新體驗。

經過多年市場培育，目前國內新能源乘用車單月市場滲透率已接近五成。這意味著，擁抱新能源車已成為汽車企業轉型發展的必備要素。

面對這一市場巨變，合資品牌顯然不甘束手就擒。今年以來，多家合資品牌正積極調整策略，試圖在新市場環境中尋求突破。長安馬自達便是其中的佼佼者。

其實，積極應對汽車市場發展變化，滿足消費市場日漸提升的用車需求，正是長安馬自達的特點所在。

早在十多年前，針對當時主流消費群體對于SUV車型的偏愛，長安馬自達于2013年6月正式推出緊湊型SUV馬自達CX-5。該款車型上市后，在短時間內便躋身緊湊型SUV銷量榜單前列，為馬自達品牌在華市場拓展奠定良好基礎。

此后，為提升品牌綜合影響力，長安馬自達先后引進混動車型CX-50以及馬自達Mi-Drive智能駕駛模式，以實際舉措積極應對全球汽車市場轉型發展。

那么，此次長安馬自達在本屆上海車展發布的EZ-60究竟有何實力表現？

馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘在本屆上海車展現場表示：“EZ-60是一款融合了汽車與身俱來的純正魅力和為銳意進取的中國用戶量身定制的先進技術的跨界SUV。我相信EZ-60能以馬自達獨有的行駛性能、操控駕趣和智能科技，給中國用戶帶去極具品質感的出行體驗。”

EZ-60的外觀設計延續了馬自達“魂動”的設計理念，同時融入電動化時代的科技感與現代感。家族式DNA的前臉設計極具未來感和辨識度，雙段式腰線和精工打造的曲面造型從車頭貫穿C柱至車尾，極具速度感和張力感。

EZ-60在SUV設計領域首次搭載了9風道設計，這種設計為該車帶來諸多優勢。第一，降低了風阻系數，讓整車續航里程提升41公里；其次，降低了行駛風噪，車內語音清晰度提升了8%；在高速行駛時，風道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩。

在座艙設計上，EZ-60搭載了行業唯一超150英寸的6聯科技大屏，大尺寸、多數量的屏幕為用戶帶來舒適、開闊、無死角的信息視野。其中，EZ-60首發26.45英寸5K視網膜一體式大屏，它擁有9.5mm機身和6.4mm邊框。

為打造更具科技沉浸感的座艙體驗，EZ-60在全球首發聯發科技MT8676 4nm芯片，宣告智能座艙進入4nm時代。相比傳統7nm芯片，晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25-40%，響應速度更快、連網更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。

在AI智能化領域，EZ-60打造了人—車—環境跨模態的人機交互AI框架，基于大模型對用車場景的剖析理解和數據的精心訓練，革新了人機交互方式。為讓用戶無門檻使用海量的功能，EZ-60提供了AI助手，超過1700項功能可隨時通過AI助手調用，實時呈現。

在汽車界，馬自達一直以其對技術和產品的深厚追求而獨樹一幟。它對“人馬一體”的操控體驗的執著，給不少馬自達車主留下了深刻印象。

在內飾設計上，EZ-60前排座椅根據馬自達“人馬一體”坐姿進行開發，擁有出色的側翼包裹感與腰部支撐感，轉向時，駕駛者的動態位移減少60%。同時，

EZ-60首次搭載連續可變阻尼懸架，以毫秒級的響應智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達獨家調校功底，實現車輛縱向和橫向加速度的順滑過渡，實現操控與舒適的極致平衡。

如果說安全是最大的豪華，馬自達從車型入門款就給足滿滿的安全感。在被動安全領域，EZ-60全系標配9氣囊的同時，其采用7橫5縱的高強度鎧甲籠式結構，高強鋼占比達到86.5%。其中，前防撞梁和車門防撞梁采用了2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁采用了1470Mpa的世界最高強度冷軋鋼。

馬自達計劃借助中國在新能源領域的快速增長勢頭，通過推出更具競爭力的產品來搶占市場先機，并以此為基礎，逐步構建其全球新能源產品體系。在此過程中，長安馬自達正以開放姿態擁抱變革，以差異化功能優勢和獨特駕控體驗尋找到屬于自己的轉型之路。