要么燃油、要么純電，以BBA為首的傳統豪華汽車制造商，給出了自己在電氣化時代下的答案，我們看到了包括奧迪在內的雙路線。但比起德系，雷克薩斯卻選擇了迂回路線，或者說是更自然的過渡方式。全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）將燃油保留下來，并將電加入其中，把智電雙擎進行到底。而在提供混動的同時，純電版本也正式到來，這能夠幫助雷克薩斯ES重現“排隊提車”的盛況嗎？

在設計上，雷克薩斯ES既擁有轎跑式車頂，也實現了加長軸距的打造。5140/1920/1555(1560)mm的長寬高使得它真正達到了奧迪A6L們的規格高度，2950mm的軸距則兼容了視覺的修長與空間的實用。而且別看車輛高度大大增加了，但在擁有不少邊緣運動套件的情況下，車輛的風阻系數壓低到了0.23Cd，盡管對比蔚來ET7的0.208Cd還有一定差距，可在傳統豪華C級車里已經足夠出彩。

同時，在展出的純電版車型上，我們看到了類似新一代凱美瑞的前臉。車輛的進氣格柵通過面板打孔的樣式存在，其開口面積僅有凱美瑞的一半。同時，兩端大燈采用了上下組合設計，除了升級為雙條幅的閃電日行燈外，遠近光燈被放在了與導流槽相融的黑色裝飾區當中，夜間點亮效果會進一步增彩。

不少人在說，失去了紡錘形格柵的純電版，加上了貫穿式尾燈與大范圍擾流，讓雷克薩斯ES沒有了當初的那種尊貴質感。可它的這次換代卻會讓我們想起寶馬i系列，在進行大刀闊斧改造的同時，沒有忘了把經典設計融入其中，這種現代化的轉變依舊是讓人欣喜的。

在座艙中，雷克薩斯ES通過類似新勢力的14英寸雙聯屏、AR-HUD抬頭顯示等智能硬件組合，烘托出了可以媲美國產新能源的檔次。但不同于國內廠商集體尋求的極簡，雷克薩斯ES有著更豐富的層次與區域規劃，無論是撞色的三輻式方向盤、異形的12.3英寸扁平數字儀表，還是中控、門板以及換擋機構處采用的竹紋飾板與“青竹”軟包，車輛都有一種“國風”的恍惚感。

不過，雷克薩斯ES倒是也有極簡的設計，只是它們大多被用在了細節打造上。像方向盤就有類似特斯拉的無按鍵設計，而是采用了撥片與按壓顆粒設計；而車輛的換擋則是電子排擋，尺寸小、操作便捷。同時，車輛還有超小尺寸開口的出風口、有平直的車門操作控制等等，都能讓其看上去更具電感。

智能方面，雷克薩斯ES搭載的全新一代車機系統將支持5G、OTA升級等，但它的應用生態是否會進行一次擴展還不得而知，但在已經提供雙聯屏的情況下，相信無論是車機本身，還是未來進口，甚至中國工廠“國產”后的本土化升級估計都會帶來更出色的娛樂體驗。同時，純電版還會通過LSS+系統，實現更高級的智能泊車輔助、領航輔助等功能，包括狹窄車位泊入、預碰撞識別等都會更實用。

其他配置方面，雷克薩斯ES還將在前排布局類似三段式靠背+頭枕的座椅，采用全包覆、帶腿托設計，副駕位置除了獨享娛樂屏外，還有化妝鏡等專屬配置；而后排座椅則支持多方向可調、帶腿托，并支持副駕后老板鍵、中央扶手翻折等等。此外，車輛還有實現了音響、香氛以及氛圍燈協同的迎賓功能，并有馬克萊文森環繞式立體音響與沉浸式三維音效等。

機械方面，如我們所言，雷克薩斯ES提供了混動版、純電版。其中，混動版會提供2.0L的ES 300h、2.5L的ES 350h型號，而純電版則會提供ES 350e、ES 500e型號，后者還將會適配DIRECT4智能全輪驅動系統，配合AVS自適應懸架、動態后輪轉向等技術，帶來更出色的動態操縱與穩定性控制表現。據悉，雷克薩斯ES 350e、500e將分別帶來685km、610km(CLTC)純電續航，并支持150kW快充功率。

進入到第八代的雷克薩斯ES，用多種動力形式響應了市場對于電氣化轉型的新增需求。而且我們能看到，新一代雷克薩斯ES在豪華程度上實現了直線向上，從舒適娛樂到智能體驗均是如此，這將讓它告別過去與56E們“同級不同規”的尷尬錯位競爭，倘若能有一個合適的定價，再現“排隊提車”盛況應該不難。