要么燃油、要么純電，以BBA為首的傳統(tǒng)豪華汽車制造商，給出了自己在電氣化時代下的答案，我們看到了包括奧迪在內(nèi)的雙路線。但比起德系，雷克薩斯卻選擇了迂回路線，或者說是更自然的過渡方式。全新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）將燃油保留下來，并將電加入其中，把智電雙擎進行到底。而在提供混動的同時，純電版本也正式到來，這能夠幫助雷克薩斯ES重現(xiàn)“排隊提車”的盛況嗎？

在設(shè)計上，雷克薩斯ES既擁有轎跑式車頂，也實現(xiàn)了加長軸距的打造。5140/1920/1555(1560)mm的長寬高使得它真正達到了奧迪A6L們的規(guī)格高度，2950mm的軸距則兼容了視覺的修長與空間的實用。而且別看車輛高度大大增加了，但在擁有不少邊緣運動套件的情況下，車輛的風(fēng)阻系數(shù)壓低到了0.23Cd，盡管對比蔚來ET7的0.208Cd還有一定差距，可在傳統(tǒng)豪華C級車?yán)镆呀?jīng)足夠出彩。

同時，在展出的純電版車型上，我們看到了類似新一代凱美瑞的前臉。車輛的進氣格柵通過面板打孔的樣式存在，其開口面積僅有凱美瑞的一半。同時，兩端大燈采用了上下組合設(shè)計，除了升級為雙條幅的閃電日行燈外，遠近光燈被放在了與導(dǎo)流槽相融的黑色裝飾區(qū)當(dāng)中，夜間點亮效果會進一步增彩。

不少人在說，失去了紡錘形格柵的純電版，加上了貫穿式尾燈與大范圍擾流，讓雷克薩斯ES沒有了當(dāng)初的那種尊貴質(zhì)感。可它的這次換代卻會讓我們想起寶馬i系列，在進行大刀闊斧改造的同時，沒有忘了把經(jīng)典設(shè)計融入其中，這種現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變依舊是讓人欣喜的。

在座艙中，雷克薩斯ES通過類似新勢力的14英寸雙聯(lián)屏、AR-HUD抬頭顯示等智能硬件組合，烘托出了可以媲美國產(chǎn)新能源的檔次。但不同于國內(nèi)廠商集體尋求的極簡，雷克薩斯ES有著更豐富的層次與區(qū)域規(guī)劃，無論是撞色的三輻式方向盤、異形的12.3英寸扁平數(shù)字儀表，還是中控、門板以及換擋機構(gòu)處采用的竹紋飾板與“青竹”軟包，車輛都有一種“國風(fēng)”的恍惚感。

不過，雷克薩斯ES倒是也有極簡的設(shè)計，只是它們大多被用在了細(xì)節(jié)打造上。像方向盤就有類似特斯拉的無按鍵設(shè)計，而是采用了撥片與按壓顆粒設(shè)計；而車輛的換擋則是電子排擋，尺寸小、操作便捷。同時，車輛還有超小尺寸開口的出風(fēng)口、有平直的車門操作控制等等，都能讓其看上去更具電感。

智能方面，雷克薩斯ES搭載的全新一代車機系統(tǒng)將支持5G、OTA升級等，但它的應(yīng)用生態(tài)是否會進行一次擴展還不得而知，但在已經(jīng)提供雙聯(lián)屏的情況下，相信無論是車機本身，還是未來進口，甚至中國工廠“國產(chǎn)”后的本土化升級估計都會帶來更出色的娛樂體驗。同時，純電版還會通過LSS+系統(tǒng)，實現(xiàn)更高級的智能泊車輔助、領(lǐng)航輔助等功能，包括狹窄車位泊入、預(yù)碰撞識別等都會更實用。

其他配置方面，雷克薩斯ES還將在前排布局類似三段式靠背+頭枕的座椅，采用全包覆、帶腿托設(shè)計，副駕位置除了獨享娛樂屏外，還有化妝鏡等專屬配置；而后排座椅則支持多方向可調(diào)、帶腿托，并支持副駕后老板鍵、中央扶手翻折等等。此外，車輛還有實現(xiàn)了音響、香氛以及氛圍燈協(xié)同的迎賓功能，并有馬克萊文森環(huán)繞式立體音響與沉浸式三維音效等。

機械方面，如我們所言，雷克薩斯ES提供了混動版、純電版。其中，混動版會提供2.0L的ES 300h、2.5L的ES 350h型號，而純電版則會提供ES 350e、ES 500e型號，后者還將會適配DIRECT4智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，配合AVS自適應(yīng)懸架、動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，帶來更出色的動態(tài)操縱與穩(wěn)定性控制表現(xiàn)。據(jù)悉，雷克薩斯ES 350e、500e將分別帶來685km、610km(CLTC)純電續(xù)航，并支持150kW快充功率。

進入到第八代的雷克薩斯ES，用多種動力形式響應(yīng)了市場對于電氣化轉(zhuǎn)型的新增需求。而且我們能看到，新一代雷克薩斯ES在豪華程度上實現(xiàn)了直線向上，從舒適娛樂到智能體驗均是如此，這將讓它告別過去與56E們“同級不同規(guī)”的尷尬錯位競爭，倘若能有一個合適的定價，再現(xiàn)“排隊提車”盛況應(yīng)該不難。