在2025年上海車展上，大眾汽車攜三款全新概念車亮相，引發行業對這家老牌車企轉型路徑的深度關注。面對中國市場的劇烈分化、新能源浪潮的沖擊以及本土新勢力的崛起，大眾汽車正試圖通過一場設計與戰略的“雙向革命”，在傳承與創新、全球化與本土化之間找到平衡點。

中國市場的復雜性和獨特性，始終是跨國車企的試金石。大眾汽車首席設計師Andreas Mindt坦言，中國消費者的審美偏好呈現高度區域化，“從長春到上海，熱門車型、設計風格甚至衣著潮流都截然不同”。為此，大眾選擇了一條“差異化統一”的道路：三款概念車ID. AURA、ID. ERA與ID. EVO分別針對家庭用戶、科技精英和年輕群體，通過貫穿式燈帶、強壯C柱等標志性元素維系品牌DNA，同時在細節上融入擬人化設計、東方美學等本土靈感。

這種策略背后，是大眾對中國市場從“單向輸入”到“雙向互惠”的戰略轉變。中國團隊在設計決策中的話語權顯著提升，甚至反向影響歐洲車型開發。例如，ID. EVERY1概念車在德國展出時主打極簡包豪斯風格，而其設計靈感正源于中國市場的用戶反饋。大眾中國CEO孟俠強調：“中國不僅是銷售市場，更是技術創新的策源地。”

盡管大眾堅定押注純電賽道，但其并未如部分車企般激進拋棄燃油車。孟俠透露，未來十年內，大眾的車型矩陣將呈現“純電主導、混動補充、燃油優化”的三軌并行格局。這一策略既源于對中國市場“價格戰”與盈利壓力的現實考量，也與其技術積淀密切相關。

以ID. AURA為例，其基于CMP平臺同時兼容插電混動與純電系統；而增程式SUV ID. ERA則依托大眾EA系列發動機技術，實現“油電共生”。這種靈活性不僅降低了研發成本，更在消費者認知層面延續了大眾的“可靠”標簽。孟俠直言：“放棄燃油車等于放棄3000萬保有量用戶的情感連接，而盲目堆砌技術則會陷入同質化陷阱。”

中國消費者對智能化的高期待，正在重塑大眾的設計邏輯。Andreas Mindt指出，過度虛擬化設計可能適得其反，“電子后視鏡被方向盤遮擋”等案例暴露出功能與體驗的割裂。對此，大眾選擇“化繁為簡”：ID. ERA的“Smart Face”交互屏未點亮時呈現自然質感，啟用后則無縫銜接信息娛樂功能；車內空間通過軟質包覆材質、可升降屏幕和“女王（參數丨圖片）座椅”營造居家氛圍。

這種“科技人情味”的理念，暗合了中國市場從“技術崇拜”到“體驗回歸”的轉向。孟俠坦言：“中國車主需要的是‘有用’的技術，而非華而不實的配置。”為此，大眾選擇與地平線、小鵬等本土企業合作，將L2++級駕駛輔助、智能座艙等核心功能與中國用戶習慣深度綁定。

當被問及“電動車是否需要徹底告別傳統設計”時，Andreas Mindt以高爾夫為例，強調“經典元素的現代化演繹”才是大眾的答案。ID. EVO保留了標志性的四輪四角比例和雕塑感線條，卻通過發光徽標、數字化燈帶等細節傳遞未來感。這種“熟悉的陌生化”策略，既避免了品牌認知斷裂，又為年輕用戶提供了新鮮感。

然而，挑戰依然存在。中國消費者對“顏值”的極致追求，迫使大眾不得不在激進創新與保守穩妥之間反復試探。ID. EVO的大膽設計在歐洲廣受好評，卻可能在中國遭遇小眾化風險。對此，大眾選擇“分兵作戰”：南北大眾延續穩健風格，而大眾安徽則以更前衛的設計瞄準Z世代。

大眾汽車的轉型之路，折射出跨國車企在智能化與電動化時代的集體焦慮：既要捍衛全球品牌的統一性，又需應對區域市場的碎片化需求；既要在技術上保持領先，又不能丟失燃油車時代的用戶根基。

值得玩味的是，大眾將破局之道錨定于“中國經驗”。從設計靈感的雙向流動，到混動技術的本土化適配，再到智能生態的開放合作，這家老牌巨頭正試圖以中國市場為支點，撬動全球轉型的杠桿。而其能否在傳承與顛覆、全球化與本土化的鋼絲上穩步前行，將決定下一個十年汽車行業的權力格局。