引言：2025年的黃浦江畔，合資品牌正以另一種姿態蘇醒。當合資老將不再執著于定義賽道，反而在共生中重獲星辰大海的坐標。

褪去無序的喧囂后，這屆上海車展的合資品牌，竟然開始集體“回春”。有著主場作戰優勢的上汽大眾，更是展現出作為合資老大哥的強大勢能。

車展發布會上，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍表示：“上汽大眾將成為覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類車型布局的汽車企業，給出‘ALL IN’的新解答。”

這次不但有首款增程式全尺寸SUV概念車ID. ERA，還有“油電同權”戰略下的Pro家族、ID.家族、途岳（參數丨圖片）家族等眾多明星車型。包括新AUDI品牌的首款量產車-奧迪 E5 Sportback，則代表了百年奧迪品牌電動化轉型的決心與力度。

這些累累碩果背后都只是上汽大眾開啟2.0戰略之后的一大縮影。趕在上海車展專訪間隙，鐘叔駕道試圖了解洞察到一個更加完整有節奏的上汽大眾。

邁入合資2.0，成效幾何？

面對前所未有的新能源大變革，上汽大眾去年及時調整了打法。去年6月，上汽大眾中外股東雙方深化戰略合作，簽署一系列重大協議。其中最重要一點就是合資車企從此前的外方技術輸入到中外“技術共創”。

上汽大眾也由此開啟了“技術共創”的“合資2.0時代”。距離上汽大眾提出該戰略已經過去近一年的時間，它的進展情況到底如何，是否有取得想象中的成果？

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊表示，如果從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。尤其是在傳統燃油板塊，主要是把德國先進的技術、產品直接拷貝到中國市場。但現在會更加關注本土化，根據中國市場的需求，來融合進德系造車工藝。比如國內市場需要加入更多關于智能座艙和人機交互的創新，以及適應中國路況的輔助駕駛功能等。

本屆車展展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰略的一款旗艦級產品，定位一款全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市。

面向新能源賽道，未來上汽大眾會堅持油電同行，既汲取德系車在傳統動力系統的經驗，又融合中國在電驅動、智能化方面的優勢，力求實現1+1>2的協同效應。

為此上汽大眾同步公布了極具前瞻性的新車規劃，到2030年將推出超20款新車，26年底前率先推出10款（含7款新能源產品），以龐大的新車陣容引領合資2.0時代。作為上汽大眾電動化轉型的先鋒軍的ID家族，此次也是全面進擊，ID.3 GTX套件款首次與公眾見面。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍表示，在積極開發新能源賽道的同時，上汽大眾在燃油車領域也將不斷深耕，持續迭代技術、打磨品質，持續推進油電同智、油電同進，將選擇權交還給用戶。

切入增程，擁抱變革

這次上汽大眾推出ID.ERA概念車，被業內稱為合資品牌轉型的標志性事件。為何要劍走偏鋒搭載這一曾經被視為權宜之計的增程技術？

首先是它在國內的接受認可度已經逐漸提升，從理想開始，到后續的問界M8、深藍S09、阿維塔06、猛士M817等一眾車型，證明了增程的市場接受度與技術進化空間。

對于上汽大眾而言，目前依然保持著燃油車市場的領先地位。數據顯示，上汽大眾2025年第一季度的燃油車市場份額達到16.5%。但是插混和增程領域，這一數據接近為零。微弱的市場占比恰好證明了上汽大眾的產品布局和投放力度有大幅提升空間。

大眾集團CEO施文韜在車展上也表示：“增程技術并非過渡，而是長期存在的解決方案，在特定車型與市場上具備極高的適配性。”

ID.ERA作為首次由中國團隊主導研發的全球車型，這次把開發周期從48個月壓縮到24個月。它最大的底氣來自搭載的發動機EA211，擁有體積小、效能高、輸出穩、故障少、噪音低、全適配6大核心優勢，綜合續航超過1000公里。

其次切入增程也為其他合資車企轉型提供了新范本。轉型需要堅持多種技術并行，切記把雞蛋放在一個籃子里。最重要的是要做好深度本土化，產業鏈也要從此前的“封閉研發”轉變到“開放合作”。不沉迷于價格戰的泥淖，積極通過技術創新和迭代，才是擁抱變革的正確打開姿勢。

從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”

如果說“在中國，為中國”容易聯想讓人到“中國特供車”這個詞，而且往往意味著減配。到了“在中國，為世界”，人們往往會聯想到中國定制。僅一字之差，背后卻是中國扮演的角色已經完全改變。現在中國已經從單純引進技術到本土化發展，再到產品優于國外，實現反向輸出。

以目前熱銷的帕薩特Pro為例，同樣配置的車中國價格只有歐洲的60%-70%，但中國版配置更高。說明中國汽車行業和消費者需求進步都非常快。

為此上汽大眾選擇強強聯合，打造出同時滿足中國和全球市場的車型。比如為了帶來更好的智能化體驗，上汽大眾積極融入中國本土出行生態，并牽手小鵬、地平線在內的科技企業展開合作，借助其在輔助駕駛和車載系統領域的能力，共同推動品牌面向中國市場的智能化產品開發與標準建立。

同樣以嚴苛制造工藝著稱的上汽大眾，始終堅持著質量底線，安全已經成為品牌的基本生命線。雖然目前節奏下產品研發和上市時間都在縮短，但質量上并不會妥協。

發布會展臺上的實驗室，上汽大眾以展示白車身的形式，向觀眾訴說了其不計成本的安全理念。以途昂Pro為例，熱成型鋼占比達26.8%，高強度鋼占比高達82.3%。還有身價過億的“網紅假人軍團”，包括正碰、側碰等安全系列，通過模擬真人的身體結構和特性，評估碰撞事故中乘員受到的傷害。

綜述

當ID.ERA的腦機接口感知系統與途昂Pro的改裝文化同臺亮相時，上汽大眾已不再是那個“謹慎的追隨者”，而是以?“燃油守正、電動出奇”?的姿態，為合資品牌在智能電動時代的價值重生提供全新樣本。

這個賽道不僅限于技術產品的展示，上汽大眾還用很多“發明”在引領風尚。比如首創“一口價”政策，到后續的動力總成終身質保，都成為它立足于戰場的重要砝碼。而這場轉型的終極考驗，或許在于上汽大眾能否將德系工藝的“長期主義”與互聯網思維的“敏捷迭代”，真正熔鑄為不可復制的核心競爭力。