保持頭部地位是當前首要任務，需步步為營。

4月20日晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在朋友圈中分享：零跑（鎖單）真的創歷史新高！又一個新的里程碑。

截圖顯示，當天零跑凈增鎖單量達3,221輛，而3000+輛，這正是零跑五年前一個月的銷量。

而在今年上海車展期間，朱江明在接受媒體采訪時更大膽開麥，“我們還是要看今年有沒有可能摸高的機會，而摸高的目標是挑戰10萬輛月銷，最低8萬+”。

正如"深蹲是為更高躍起"的成長哲學。

零跑汽車用四年時間完成了從C11到C16的產品迭代進化，以扎實的技術沉淀與持續創新的產品矩陣贏得市場認可。

當LEAP 3.5技術架構下的又一力作、年輕人的高品質高顏值智能轎車B01在上海車展聚光燈下完成首秀，這不僅標志著零跑"深蹲"蓄力的階段性成果，更預示著這個厚積薄發的品牌即將迎來更具爆發力的智能出行新時代。

而每一次產品躍遷都在印證：零跑汽車早已為行業變革的縱身一躍做足了準備。

全球化布局與用戶需求精準卡位的雙向突破

市場對于零跑的評價，多會用“扎實的內在”，這五個字讓一個穩打穩扎的零跑躍然于紙上。這一次也不例外，零跑B01依舊秉持著“扎實的內在”，要做15萬級市場高品質智能轎車市場的新標桿。

眾所周知，目前15萬級新能源轎車市場呈現兩極分化：低端市場被網約車、代步車占據，高端市場由外資品牌主導，?年輕用戶對高顏值、高智能、高品質產品的需求長期未被滿足?，零跑B01則精準切入這一真空地帶。

B系列作為零跑汽車全球化戰略的重要一環，零跑B01首先擁有全球化審美。

零跑科技高級副總裁曹力此前表示：“我們會把A、B、C三個系列車型的基礎車型做全球化的開發，特別是B系列車型，將針對全球化不同的市場，做差異化不同配置的設計。”

零跑在今年推出了全球車型B10，該車就在車型的開發過程中，整合了各地區最高標準進行設計，符合全球53個國家、地區的法規和標準，并建立海內外氣象庫，進行多維度優化與驗證。

B01也同樣如此。

作為B系列首款轎車，B01嘗試以“15萬級最美智能轎車”標簽吸引年輕用戶。據透露，零跑B01的高顏值設計靈感，來自“科技和自然的融合”，并由中歐聯合評審小組共同把關，全系標配鋼琴烤漆外觀飾件，推出“摩根粉”等8種配色。

發布會上，曹力特別提到：“這個顏色叫摩根粉，是和潘通聯合發布的，陽光下它會閃出粉色微光，既浪漫，又充滿勇氣。它不是取悅誰，而是鼓勵每一個人：勇敢做自己。”

但如何在有美感的情況下突顯質感？

曹力說：“年輕人第一看顏值，第二看配置。但我們不是堆功能，而是把這個車從設計到材質都做到讓他們覺得：這車是為我做的。”

所以在座艙方面，零跑B01依托LEAP3.5技術架構，將激光雷達、高通8295芯片等高端配置下沉至15萬級市場，打破“低價低配”行業慣性。

值得一提的是，在推動汽車智能化轉型的過程中，需要比拼技術先進性、系統穩定性、整體方案可行性等一系列的指標，車企需要的是全方位的領先。目前來說，朱江明也兌現了自己的承諾：從B10開始，零跑汽車已經卡位第一梯隊。

得益于LEAP 3.5架構涵蓋了艙駕一體中央域控、超級集成區域控制器、超級集成電驅、超級集成電池、超級集成熱管理等五項技術升級。從功能層面，LEAP 3.5架構可以實現城區領航、高速領航功能，并且也支持L3級智駕輔助功能的升級能力。

目前零跑汽車這套端到端高階智駕輔助功能在零跑A/B/C/D全系列上都會搭載，并且可以持續升級，承諾終身免費。基于這一定義，零跑B01的智能化能力提升也非常顯著。

據了解，零跑B01作為零跑全新B系列的全球化車型，搭載了同級最領先的端到端智駕輔助系統、性能最強的智艙系統以及效率最高的能量管理系統。

正如朱江明一直強調零跑汽車的主張：“為用戶的出行和生活創造最大價值：更高配置、更優品質、好而不貴。”

所以對于年輕人而言，零跑B01不僅僅是能夠填補“15萬級市場高品質智能轎車空缺“的一輛車，更是零跑汽車在洞察市場缺口之后，對年輕化需求覺醒與“智能平權”機遇的再一次深入探索。

而在面對國內價格戰與上海車展“超600款新車混戰”的競爭壓力，朱江明將“技術自研”和“成本控制”視為零跑的核心護城河。

盡管挑戰重重，但零跑團隊展現出昂揚斗志。朱江明表示：“車企淘汰賽仍將持續2-3年，銷量是生存的生命線。”B01新車型及持續迭代的智能電動平臺，也將成為零跑汽車鞏固市場地位的重要籌碼。

從“價值適配”到“全球生根”

在本屆車展上，法國前總理讓-皮埃爾·拉法蘭、一汽董事長邱現東、寧德時代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Dugga等也現身零跑展臺為零跑新車B01打Call。此舉不僅展示了零跑全球化合作的縱深成果，更釋放出一個信號：中國新能源車企的國際化路徑，正從“產品輸出”轉向“生態共建”。

值得一提的是，在全球新能源汽車競爭白熱化的背景下，零跑汽車交出了一份亮眼的國際化答卷。

自2023年與全球汽車巨頭Stellantis達成戰略合作后，零跑憑借技術與渠道協同優勢，在短短半年內實現海外市場1.37萬輛新車銷量，被業界視為中國新能源車企“走出去”的階段性標桿。

不過不同于傳統車企的“產能平移”模式，零跑將本地化定義為“價值適配”的深度工程。

“全球十大車企的成功，都建立在‘本地化制造、本地化適配、本地化交付’的鐵律上。”朱江明直言。

這一邏輯正在零跑的全球化版圖中逐一落地。

目前，零跑在歐洲市場的產品定位精準契合當地消費需求——歐洲用戶注重駕駛操控性，對后排空間和舒適性需求相對較低，而零跑堅持全棧自研的智能電動技術恰好與歐洲消費者“重技術、看參數”的購車理念形成共鳴。

例如在德國這個汽車工業“圣地”，零跑B10車型就憑借精準的動力響應與德系用戶鐘愛的底盤調校，成為當地細分市場黑馬；而在東南亞，零跑針對家庭用戶需求優化車內空間與維護便利性，迅速打開市場。

“我們的設計標準從第一天就是全球化的，但落地時必須‘一城一策’。”朱江明強調。

朱江明也舉了一個典型案例：零跑自主研發的“四葉草”中央集成式電子電氣架構，既能滿足歐盟嚴苛的網絡安全法規，又可靈活接入歐洲本土充電網絡和車聯網服務。

“我們不帶著‘教育市場’的心態，而是用技術平臺與產品體驗說話。”

這種“輕身份、重能力”的策略，讓零跑在文化差異巨大的市場找到共性——西班牙用戶為智能語音助手定制方言指令，馬來西亞車主自發組建零跑車友技術論壇，德國媒體將零跑車型與大眾ID.系列對比評測……

渠道建設也作為零跑汽車本土化的重要抓手。

目前，零跑全球網點已突破1500家，其中海外網點達500家，國內采用“1+N”（1家中心店+N家衛星店）模式快速覆蓋市場。零跑高管透露，2025年渠道擴張將聚焦“量質并重”，在提升網點密度的同時強化服務體驗，以應對激烈的市場競爭。

更關鍵的一步棋落在本地化生產——西班牙和馬來西亞工廠的選址已進入實質階段，預計2026年上半年實現“歐洲造”“東南亞造”零跑車型下線。

?盡管上半年海外銷量有了不錯的成績，但朱江明對“階段性勝利”保持清醒：“真正的硬仗是規模化。”根據規劃，零跑2025年全球排名需從第11位躍升至第9位，50萬輛年銷目標意味著海外市場必須貢獻至少15%的增量。

“保持頭部地位是當前首要任務，需步步為營。”

所以朱江明依然謹慎，而這種審慎源于市場變化速度遠超預期——歐盟碳關稅新政、東南亞本土保護法案、拉美市場匯率波動，每一個變量都考驗著中國車企的應變能力。

“全球化是一場長跑，我們已握有技術、合作伙伴和本土化經驗多張王牌。只要堅定戰略，就有底氣在變革中立于不敗之地。”朱江明總結到。

或許正如車展上那幅被圍觀的世界地圖所示：當其他企業還在爭奪“中國最強”時，零跑已把終點線畫在了地平線之外。這場以技術為舟、以本地化為槳的遠征，正在改寫中國汽車全球化的敘事方式——沒有“降維打擊”，只有躬身入局。

而隨著歐洲市場持續突破與新產品矩陣落地，零跑或將在全球新能源版圖中書寫更濃墨重彩的一筆。