上周，一汽豐田bZ5上市了。本來是一場日系品牌的常規(guī)發(fā)布會，結(jié)果沒想到，最后因為董修惠的一段演講，引發(fā)了輿論的廣泛關注。這事兒放以前不多見。大家都知道，這幾年合資車企的日子不太好過，包括日系合資，在市場上起起伏伏。在這種背景下，一個日系合資企業(yè)，一場發(fā)布會、一個企業(yè)負責人說幾句話就引發(fā)關注，這事兒就挺值得說一說的。

董修惠的演講內(nèi)容，網(wǎng)上已經(jīng)傳得挺多了，這里就不重復了。我想說的是聽完之后最深的印象,是他對“豐田本土化”的解釋：豐田本土化是豐田以中國市場為主體進行戰(zhàn)略重構(gòu)，通過管理權(quán)、決策權(quán)下放，研發(fā)體系本土化、供應鏈本土化這些方式，實現(xiàn)從“豐田標準、全球研發(fā)”到“豐田標準、中國研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。他還特別講了一句——豐田標準沒變，變的是誰來出題、誰來答題。以前是全球用戶出題，現(xiàn)在是中國用戶出題，中國本地團隊來答題。

我覺得這段話，其實也講出了整個跨國車企在中國怎么做本土化的關鍵。

跨國車企及在中國的合資企業(yè)在中國的新汽車浪潮面前怎么做？這幾年他們一直在努力探索。效果不怎么明顯的背后，定位和角色的轉(zhuǎn)變可能是個關鍵。董修惠的發(fā)言之所以讓人眼前一亮，就在于點透了過去大家都沒意識到的關鍵。而更值得關注的是他還進一步提出，要讓一汽豐田成為“合資新力量”，這應該是對合資車企定位和角色的另一種解讀。如果說本土化的新提法是對內(nèi)方法的變化，那“合資新力量”則是對外策略的改變。過去一段時間內(nèi)，合資車企的變化大體是被動的，而“新力量”的說法一定有主動迎戰(zhàn)的意思。這樣一種定位和角色的轉(zhuǎn)變，應該算是一種信號：像一豐這樣的合資車企要轉(zhuǎn)守為攻了。

提到“合資新力量”，我們不由得想起了“造車新勢力”。過去幾年，“造車新勢力”這個詞，大家太熟了。這批企業(yè)從誕生那一天起，就掌握著舞臺的話筒。在某種程度上，他們不停地在定義“新汽車”、塑造話語體系。傳統(tǒng)車企特別是合資企業(yè)，雖然市場份額還在，但也確實沒有新汽車的話語權(quán)。“人站在C位，話筒被拿走了”，這就是過去很長時間合資企業(yè)、跨國車企在中國的尷尬情況。

“合資新力量”這個說法，目的就是要拿回話筒，解決這種尷尬。也許有人會說，這樣的情況已經(jīng)很長時間了，不少的合資企業(yè)都認識到了，憑啥是一汽豐田率先拿回話筒？我認為這有三個底氣：

第一個底氣，是靠行動拿回來的，不是靠喊。不是誰都能提“新力量”，關鍵你得拿得出成果。比如說本土化研發(fā)體系是不是搭起來了？比如說像bZ5這樣的產(chǎn)品，是不是真正原創(chuàng)？敢不敢上真人安全測試？能不能讓用戶看得見、摸得著、感受得到？豐田這一輪的本土化，理解到位了、執(zhí)行到位了，成果有沒有？現(xiàn)在看著是有的。橫向比比，中國市場上其他合資企業(yè)，有多少還在原地打轉(zhuǎn)？豐田這步棋，確實走在了前頭。

第二個底氣，是一汽豐田跑出了自己的加速度。剛過去的5月，一汽豐田銷量68127臺，同比漲了24%；如果看季度，同比增長9.6%；電動化車型賣了32868臺，占比48%。這個數(shù)據(jù)在合資陣營里包括日系車里邊都算得上是拔尖的。這種增長，在當前合資整體處在調(diào)整期的大環(huán)境下，確實算是站穩(wěn)了腳跟，跑出了節(jié)奏。

第三個底氣，是大環(huán)境變了。2025年開年以來，整個汽車行業(yè)的格局明顯又改變了。尤其是新勢力的部分，從原來的“蔚小理”，逐步變成了現(xiàn)在的“華小迪”（華為、小米、比亞迪）。這說明新勢力自己也在洗牌。還有三月份某車企高速事故引發(fā)的一波智能化反思，也讓大家重新審視“新勢力”到底靠不靠譜。尤其說一點，開年以來幾家合資企業(yè)吸收中國技術開發(fā)出來的新電動產(chǎn)品，都還賣得不錯，一改過去合資電動智能化產(chǎn)品的市場尷尬窘境。這充分證明當前消費者的關注點也在發(fā)生變化。這些變化的背后，其實就是市場認知結(jié)構(gòu)的變化，也正是“合資新力量”能重新站上舞臺C位的重要窗口。誰能在這個窗口期站上來，就拿到了新汽車的一張入場券。站不上來的，可能就處在淘汰賽的危險邊緣了。

這里要多說一句，造車新勢力過去的黃金時代，在某種程度上是“一場資本力量推動，借助中國新市場機遇”所形成的特有現(xiàn)象。它是靠中國市場過去幾年難得的紅利窗口堆起來的，是政策、資本、市場甚至輿論一拍即合的結(jié)果。這種歷史機會，大概率不會出現(xiàn)第二次。而當環(huán)境變了、資本冷了，新勢力自然就開始出問題了。最近出狀況的幾家企業(yè)，不就是最直接的體現(xiàn)嗎？

造車新勢力，不是誰家獨有的標簽，也不是哪個品牌的專屬。一汽豐田提出“合資新力量”，從某種層面就是對“造車新勢力”的回應。過去我一直在強調(diào)，以電動智能汽車為代表的新汽車是一個系統(tǒng)性的思維重構(gòu)，絕對不是簡簡單單換個動力形式，給四個輪子裝上電動機那么簡單。今天一汽豐田提出的合資新力量是另外一個維度的深層次概念，它包括了“新汽車就是思維重構(gòu)”的概念，是一股由產(chǎn)品力、本土化能力、技術基礎、用戶理解力共同支撐起來的真正的力量。它靠的是實干，不靠概念；拼的是實力，不是PPT。過去幾年，中國汽車發(fā)展很快，也創(chuàng)造了一些令人刮目相看的成績，但這并不意味著就能贏得最終的勝利。我在兩年前就有過一個判斷，跨國車企的轉(zhuǎn)身速度可能遠超大家想象，他們始終在努力尋找東山再起的機會。當跨國車企以全球市場份額、龐大財力、物力、人力投入到新汽車的賽道上的時候，一定不會全軍覆沒。現(xiàn)在看起來，這個判斷依然是成立的。

那么，面對這種現(xiàn)實，中國車企，特別是那些仍然靠資本講故事、靠輿論博關注的企業(yè)，現(xiàn)在是不是也該冷靜想一想？當真正靠原創(chuàng)、靠質(zhì)量、靠本土化突圍的合資“新力量”開始抬頭的時候，大家真的準備好了嗎？在這場真正的新汽車競爭當中，已經(jīng)領跑的中國汽車能堅持到最后嗎？如果“合資新力量”真的是合資企業(yè)面向新汽車轉(zhuǎn)型的關鍵拐點，那一汽豐田是不是能夠成為第一個突圍出來的合資車企？值得關注。