本文選自參謀長說車車友俱樂部

4月25日，參謀長說車創始人茄海濤受邀中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》欄目邀約，針對本屆上海車展的變化以及釋放的信號闡述了自己觀點。

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訪談對話摘要

主持人楊昶：參觀完本屆上海車展，有什么感觸？

茄海濤：逛完這次 上海國際車展，給我最大的感受有三點。一是全球汽車產業中心在中國，車展含金量越來越高；二是新能源全面主導，新能源車比重上升，燃油車比重下降；三是智能化回歸，技術不再停留在口號，電池、電控等技術展現出中國汽車的技術實力。

主持人楊昶：不少國產車企在車展展示開放的專利、安全結構等，這對行業安全標準建立有何影響？是不是想借此占據安全領域標準的話語權？

茄海濤：國產汽車起步時學習了很多國外技術，像吉利收購沃爾沃，學到不少安全技術。但現在中國市場大，技術創新機會多，在新能源、新材料和新設計上逐漸領先。比如吉利展臺，公布了新的車身安全設計、材料配方，還通過軟硬件結合提升了汽車的主被動安全，這是技術自信的體現。

主持人楊昶：某品牌推出固態電池，宣稱千公里續航，還有品牌說十分鐘能補能400公里，你更看好哪種技術？

茄海濤：這兩條技術路線車企都在探索。一方面要優化電池技術，提升能量密度，明年鋰電池新國標要求兩小時內不起火不爆炸；另一方面，充電速度和安全性是矛盾體，車企要在保證安全的同時提高充電速度，不斷優化電池配方和安全設計。這兩條路線都是車企努力的方向，未來電池能量密度還會大幅提升，充電時間也會進一步縮短。

主持人楊昶：進口豪華品牌開始用中國車機，探索智能駕駛，你在車展現場感受如何？

茄海濤：我國在智駕領域起步早，以前合資品牌看不上國產智駕技術，可這十年我們飛速發展，遠超他們。就拿座艙來說，我們在應用端的發展速度是國外的幾倍甚至幾十倍，新技術能迅速推向市場。他們現在只能用我們的技術，不然就會在全球市場落后。

主持人楊昶：車展上，車輛認知出現兩個派別。有人喜歡國產車創造的露營、旋轉座椅等場景，但有人更看重傳統燃油車的操控、里程和保值率。你怎么看待這種場景營銷？是捕捉用戶痛點還是過度設計？

茄海濤：現在車企技術同質化嚴重，在車展上宣傳容易被淹沒。這種場景營銷是車企吸引普通消費者的手段，看似博眼球，但底層是有技術支撐的。車企競爭激烈，只能通過這些討好用戶的設計，讓用戶關注并購買。

主持人楊昶：以前進口車付費解鎖功能遭人反感，現在國產車也有BASS租電模式、座艙軟件訂閱制，這種商業模式可持續嗎？

茄海濤：進口車那種付費解鎖，是在硬件已購買的情況下還要花錢買使用權，讓人很不舒服。但國產車的付費功能，像租電模式能緩解財務壓力，還有些付費功能能優化駕乘體驗，用戶可自主選擇，更靈活，也更注重提升用戶感受，和進口車有本質區別。

主持人楊昶：歐陽明高先生說5年內模式競爭會見分曉，現在有全產業鏈、生態賦能、用戶運營模式，哪種更有生命力？

茄海濤：現在車企都在布局全產業鏈和生態模式。汽車不再只是交通工具，與生活、交通緊密相連。不做生態的車企容易被淘汰，智能車企通過無人駕駛、智能座艙連接智能終端等方式，打通生活和工作，讓出行更便利，未來生態模式的發展空間很大。

總的來說，現在汽車行業大變樣，車企越來越像科技公司，展示的AI、無人機與汽車結合等技術，讓人驚嘆。車展上很多創新不再是概念，即將成為現實，比如堵車時汽車能飛走、機器人造車、無線充電、L4/L5級無人駕駛等，未來汽車行業值得期待。

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