1914年，瑪莎拉蒂成立于意大利博洛尼亞，今年瑪莎拉蒂即將迎來111歲的生日。年歲過百的汽車品牌沒幾個，瑪莎拉蒂算一個。所以它吃過的鹽比你聽過的故事要多很多。開上瑪莎拉蒂，你的故事也會多起來。

說到瑪莎拉蒂，就必須提到聲音。瑪莎拉蒂是汽車品牌中少有的用專業(yè)聲學(xué)團(tuán)隊(duì)調(diào)校排氣聲浪的，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲就像歌劇一樣。如此一來，音響在瑪莎拉蒂車上看起來像是擺設(shè)，但即便如此瑪莎還是裝配了一整套Sonus faber，一個在音響界Hi-End級別純手工的音響品牌。聲音這塊，算是讓瑪莎拉蒂給拿捏了。

除了聲音，瑪莎拉蒂也是意大利設(shè)計(jì)與工匠技術(shù)的結(jié)晶。瑪莎拉蒂有自己的堅(jiān)持，用創(chuàng)新引領(lǐng)變革，并且在所有產(chǎn)品中都流露著對生活質(zhì)感的尊重。

經(jīng)典與創(chuàng)新

所有創(chuàng)新都是基于經(jīng)典創(chuàng)造的。

1947年，瑪莎拉蒂1500 Gran Turismo橫空出世，開創(chuàng)了高性能豪華旅行車Gran Tourer細(xì)分市場。深受世界名流的喜愛的GT車型，將瀟灑隨性的氣質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致。遨游天地的暢快心境來自于強(qiáng)大的內(nèi)核與純粹意式美學(xué)正如瑪莎拉蒂Gran Turismo 從優(yōu)雅中展現(xiàn)力量。

渾然天成的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，利落有型的線條切割，雕塑感的力量展現(xiàn)，純正瑪莎拉蒂血統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及澎湃動力下純粹的駕駛體驗(yàn)。

有沒有比GT更浪漫一些的車型？能打敗GT的只有Gran Cabrio。

20世紀(jì)50年代，被稱作“白色佳人”的3500 GT的敞篷版是第一批量產(chǎn)的瑪莎拉蒂GT敞篷跑車，引無數(shù)名流競折腰。意式的瀟灑從來不是輕而易舉，而是精致到發(fā)絲的嚴(yán)謹(jǐn)，讓不羈的魅力在細(xì)節(jié)中散發(fā)得無懈可擊。

當(dāng)代瑪莎拉蒂的敞篷跑車GranCabrio展現(xiàn)出傳統(tǒng)技術(shù)與尖端科技相結(jié)合，打造利落和強(qiáng)勁的氛圍感，有著更加風(fēng)情的格調(diào)。對于前中置發(fā)動機(jī)的GT跑車來說，沒有一個軟頂更能凸顯復(fù)古優(yōu)雅的氣質(zhì)了。

關(guān)鍵是頂棚合上以后外形依然好看的敞篷車真是太難得了。瑪莎拉蒂GT車型的雙門四座布局，可以恰當(dāng)?shù)厝菁{四個成年人一起享受陽光和風(fēng)。

瑪莎拉蒂的賽事與MC跑車

瑪莎拉蒂除了浪漫以外，它還跑得快。在瑪莎拉蒂一個多世紀(jì)的歷史中，汽車運(yùn)動、賽道跟瑪莎拉蒂的關(guān)系簡直就是沒法分開。

Tipo 26賽車

在上世紀(jì)初瑪莎拉蒂創(chuàng)立伊始，瑪莎拉蒂兄弟幾個就鐘情于汽車賽事。在20世紀(jì)汽車運(yùn)動早期，瑪莎拉蒂就成為了知名的賽車制造商。比如1926年的Tipo 26賽車，在Targa Florio比賽中取得組別冠軍，開啟了瑪莎拉蒂參與汽車賽事的歷史。

1954年的250F F1賽車，由當(dāng)年著名的車手胡安·方吉奧駕駛，并在1954年至1958年間取得了55場賽事的勝利。在這其中，1957年8月4日在紐博格林一戰(zhàn)最為經(jīng)典。當(dāng)時瑪莎拉蒂250F賽車落后法拉利801F1賽車45秒，但方吉奧奇跡般地扭轉(zhuǎn)局勢，超越法拉利賽車，為瑪莎拉蒂贏得了首個F1世界冠軍。

同時期的Tipo 300S賽車，贏得了布宜諾斯艾利斯千里賽、環(huán)西西里賽3000cc以下組別、Targa Florio耐力賽、紐博格林耐力賽等等多個大賽的冠軍。瑪莎拉蒂就是當(dāng)時意大利賽車的代名詞。

進(jìn)入到新世紀(jì)，瑪莎拉蒂回歸GT賽場。20年前，三叉戟品牌在賽道上迎來黃金年代。極具傳奇色彩的MC12 GT1，在2004年至2010年間，于FIA GT錦標(biāo)賽中取得了27場勝利，三次在斯帕24小時耐力賽中贏得榮譽(yù)，并與Vitaphone Racing車隊(duì)六次贏得車隊(duì)冠軍，五次斬獲車手冠軍，包括兩次FIA GT1世界錦標(biāo)賽冠軍，并兩次為瑪莎拉蒂贏得制造商冠軍。

這臺GT賽車的量產(chǎn)版本，就是大名鼎鼎的瑪莎拉蒂M(fèi)C12。MC12先后兩批僅僅打造了50臺。MC這兩個字母是Maserati Corse瑪莎拉蒂賽事部門的縮寫，凡是帶有這兩個字母的車型，都完美繼承了瑪莎拉蒂賽車運(yùn)動的基因。

2020年，MC20成為瑪莎拉蒂面向新時代回歸汽車運(yùn)動的代表車型，它搭載的V6雙增壓Nettuno海神發(fā)動機(jī)是燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)新高度。全碳纖維單體殼座艙，全車減重以及優(yōu)異空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)讓這一新時代的代表作更加純粹。

負(fù)責(zé)任地說，MC20是售價(jià)在300萬以內(nèi)，能在普通合法道路上開到的最接近賽車體感的意大利跑車。更關(guān)鍵的是MC20日常開起來真的太舒服了。而且，它的敞篷版MC 20 Cielo更加誘人。

MC20 Cielo有一個可折疊的電動隔熱玻璃硬頂，玻璃車頂采用液晶電控調(diào)光膜，可在透明與私密之間隨心切換。時速在50km/h以下，12秒即可完成開合。這個敞篷版車型的隔音舒適性也非常出色，可將振動降至最低，帶來出色的日常駕駛舒適度。

一般車型的敞篷版都要比硬頂版要沉不少，但MC20 Cielo敞篷跑車整個車身完全采用碳纖維和復(fù)合材料制成，與硬頂版跑車相比，重量只增加了65kg。

而且敞篷版并沒犧牲實(shí)用性，儲物空間及車內(nèi)空間與MC20硬頂版跑車保持一致。獨(dú)特的碧海藍(lán)（Acquamarina）涂裝采用了全新三層色漆面。在不同光線下有著不同的色彩表現(xiàn)。

MC20 Cielo敞篷跑車的動力核心搭載汲取F1技術(shù)的“Nettuno 海神”雙渦輪V6發(fā)動機(jī)，可在7500 rpm時爆發(fā)630匹馬力，轉(zhuǎn)速在3000-5500轉(zhuǎn)時峰值扭矩可達(dá)730牛·米。

這款發(fā)動機(jī)也是目前內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂級存在，創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)是這款雙渦輪發(fā)動機(jī)的核心亮點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)源自F1賽車，并首次應(yīng)用于一款公路汽車的發(fā)動機(jī)上。

瑪莎拉蒂也打造了基于MC20的GT賽車GT2 Stradale回歸GT賽事。瑪莎拉蒂除了在內(nèi)燃機(jī)上不斷突破，也在電動領(lǐng)域也積極探索。

上個世紀(jì)的瑪莎拉蒂玩燃油車的頂級賽事F1，在新世紀(jì)瑪莎玩電動車的頂級賽事FE。今年5月，F(xiàn)ormula E電動方程式即將再次來到上海，期待與你的不期而遇。

在風(fēng)情、浪漫、舒適、豪華與運(yùn)動激情之間，瑪莎拉蒂取得了完美的平衡。

欲想獲取瑪莎拉蒂更多消息，請聯(lián)系下方SCC微信號。