4月27日，上海車展的中國芯展區(qū)終于正式向公眾開放。150多家芯片公司，1200余款產(chǎn)品，齊齊亮相了。

說來也令人唏噓，前幾年還在不斷強(qiáng)調(diào)芯片是汽車行業(yè)卡脖子的難題，歷史技術(shù)存在代差，先進(jìn)制程受制于人，幾乎難以攻克。一轉(zhuǎn)眼，就是足足400平方米的展區(qū)，“十大類”芯片共同亮相，讓車迷們過了把科技癮。

這次中國芯的集中展示意味著什么？芯片卡脖子的問題是否已不復(fù)存在？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“透明車”上陣，汽車芯片門道這么多？

提起汽車芯片，很多人第一時間想到的就是高通和英偉達(dá)，這兩家分別以座艙芯片和輔助駕駛芯片見長，確實是當(dāng)前汽車芯片行業(yè)的絕對王者。

實際上一輛智能汽車所使用的芯片數(shù)量是非常驚人的，光是輔助駕駛，可能就要用到1—10顆主芯片和數(shù)十顆輔助芯片。MCU（微控制器）和IGBT模塊，往往也要用到50—100顆芯片。

這次上海車展的芯片展，做得非常棒的一點，就是弄了一臺透明車，它的本質(zhì)其實是一臺“汽車芯片應(yīng)用可視化等比車模”，類似我們學(xué)生物用到的人體模型。通過這臺透明車，大家就能知道不同的芯片分別用在什么位置，起到什么樣的作用。

現(xiàn)場還打造了一幅“國產(chǎn)汽車芯片網(wǎng)紅打卡墻”，墻面設(shè)計用的是汽車底盤的造型，洋洋灑灑陳列了數(shù)百顆國產(chǎn)汽車芯片。

一些最新的芯片產(chǎn)品也在活動舞臺發(fā)布了，比如最新的國產(chǎn)車規(guī)級交換機(jī)芯片KD6610系列，填補(bǔ)了國內(nèi)高端車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)芯片空白。

這次國內(nèi)大大小小的芯片企業(yè)也是全出動，比如做控制類芯片的芯旺微、蘇州國芯、辰致半導(dǎo)體、英迪芯、芯鈦等，做計算類芯片的芯擎、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）、芯馳等，做存儲類芯片的兆易創(chuàng)新、江波龍、西安紫光國芯等。

當(dāng)然了，有一些重磅的芯片選手并沒有在這個展區(qū)亮相。比如以“智選車模式”為核心，帶著多款重磅車型及前沿技術(shù)亮相的華為；發(fā)布了最新輔助駕駛芯片征程6P，宣布與全球汽車零部件巨頭電裝正式達(dá)成戰(zhàn)略合作的地平線。

當(dāng)然還有經(jīng)常被忽視的比亞迪，這也是名副其實的芯片巨頭。目前比亞迪全球最大規(guī)模的新一代碳化硅半導(dǎo)體即將投產(chǎn)，規(guī)模是第二名足足十倍，光靠這一點，比亞迪就在芯片領(lǐng)域有一席之地。前陣子比亞迪還與華為聯(lián)合推出了業(yè)界首款4nm工藝的高算力車機(jī)芯片BYD 9000，實力可見一斑。

總體而言，有了這一波井噴，國產(chǎn)汽車芯片基本穩(wěn)了。說句不好聽的，即使真的要卡脖子，實在不行退回28nm制程，對于汽車來說也夠用了。

（2）漲價別擔(dān)心，過剩有可能

與國產(chǎn)車，國產(chǎn)芯片技術(shù)的節(jié)節(jié)攀升相對比的，是一系列的國際品牌正在節(jié)節(jié)敗退。以意法半導(dǎo)體為例，最近這家成立于1987年的半導(dǎo)體巨頭公布了財報，今年第一季度凈利潤暴跌了近90%，已到了岌岌可危的狀態(tài)，隨后宣布將開啟優(yōu)化全球成本基數(shù)計劃。

這也引發(fā)了另一重?fù)?dān)心，把國際巨頭們擠走了，國內(nèi)產(chǎn)品是不是要漲價了，無序的競爭會不會產(chǎn)能過剩造成浪費(fèi)。

這其實兩個問題，首先是大家擔(dān)心的漲價問題，這是最不用擔(dān)心的事。從衣服、鞋子、玩具，到白色家電，到手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品，國內(nèi)產(chǎn)品最不用擔(dān)心的就是性價比。中國實在是太大了，幾乎所有在這個市場立足的品牌，都會爭取最大化獲得市場，因此做法都不會太離譜。

最典型的就是最近的美團(tuán)、京東大戰(zhàn)，很多人表示站京東，因為美團(tuán)吃了消費(fèi)者吃商家，吃了商家吃騎手，“吃相”屬實有點難看。

因此像京東這樣口碑不錯的企業(yè)加入外賣賽道時，消費(fèi)者還是比較認(rèn)可的，一來京東的服務(wù)是有保障的，二來京東確實會給外賣小哥繳納社保，也算是有社會責(zé)任吧。

但從另外的角度，哪怕是口碑不那么好的美團(tuán)，或者拼多多，或者百度，其實相比那些國外巨頭，給消費(fèi)者帶來的服務(wù)也還是不錯的。國外叫一份外賣都是幾十美元，給普通人帶來的方便程度遠(yuǎn)不可同日而語。

其他產(chǎn)品也類似，華為確實出了幾萬塊錢的三折疊，但國產(chǎn)手機(jī)兩三千的中端手機(jī)就已經(jīng)做得非常好了，1000多的紅米也一直都在。更不用說1000元的電視，1500元包安裝的冰箱，200元買一身的穿搭，這些都是中國制造帶來的紅利。

至于會不會產(chǎn)能過剩，這個似乎也不用擔(dān)心，肯定會過剩。沒辦法呀，這也是特色之一了。競爭一輪又一輪，最后大浪淘沙存活下來幾家，這幾乎都是必然的結(jié)果。不管誰活下來，都會提供不錯的產(chǎn)品就對了。

（3）天花板已破，后顧已無憂

最近，中美貿(mào)易戰(zhàn)又一次升級了，芯片作為重中之重自然也不能避免。4月17日，英偉達(dá)老總黃仁勛再度訪華，脫下了標(biāo)志性的黑色皮衣，換上黑色西裝，重申“中國是英偉達(dá)非常重要的市場，希望與中國繼續(xù)合作”。

一方面是禁令不斷加碼，先是AI芯片H100被限制賣到中國。后面英偉達(dá)弄了個特供版H20，依然被限制，可以說堵死了旗艦級AI芯片賣到中國的可能。這也是老美的算盤，普通芯片已經(jīng)限制不住了，不僅要賣，還要免稅，但高端芯片絕對不容有失。

從黃仁勛的態(tài)度也能看出來，這招已經(jīng)不行了。美國的這套封鎖邏輯，早就行不通了，越打壓越強(qiáng)大，已成常態(tài)。

這不，華為的昇騰910C人工智能芯片已經(jīng)開始測試，最快5月下旬就能開始出貨。即使是慢一些，今年下半年怎么也夠了。

雖然有傳言，昇騰910C的解決方案是兩塊芯片封裝起來達(dá)到H100的效果，并且?guī)挶憩F(xiàn)依然不如H100，并非傳統(tǒng)意義的“直道超車”。但對于突破生成式AI算力瓶頸來說，已經(jīng)足夠。

或許國人已經(jīng)沒有記憶，最初買彩電也不是優(yōu)先考慮長虹、海信，即使多花錢，首選也是夏普、松下。后面國產(chǎn)彩電越做越好，才一步步把洋品牌擠出市場。現(xiàn)在相當(dāng)于老外直接不讓買夏普、松下了，簡直做夢都要笑醒。

這也是上海車展的另外一景，愿意用華為技術(shù)的企業(yè)越來越多。鴻蒙智行“五界”同時現(xiàn)身車展，“乾崑”成為多家車企發(fā)布會主題，這都是老美“打壓”的成果。連旗艦級AI芯片都被攻克了，國產(chǎn)芯片已無后顧之憂。

（4）功夫拍案

前幾年，汽車芯片一直是行業(yè)非常關(guān)注的話題。因為大家被“卡”怕了，具有高可靠性、高安全性和高一致性這樣“三高”要求的汽車芯片，又要疊加生態(tài)鏈條長、技術(shù)門檻高這樣的debuff，確實太容易卡國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脖子了。

好在國人的智慧依然強(qiáng)大，短短幾年的時間，各類堡壘紛紛被攻破，汽車芯片已經(jīng)從傳統(tǒng)的“金字塔形”垂直鏈條，變成了如今整車企業(yè)主導(dǎo)的扁平網(wǎng)絡(luò)式，能打的企業(yè)實在太多了，已無后顧之憂。

現(xiàn)在最令人擔(dān)心的，恐怕是接下來的產(chǎn)能過剩的。這一點手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷過，電池行業(yè)也經(jīng)歷過，前幾年不就是全民造手機(jī)、造電池嘛。相信結(jié)局會是好的，大家覺得呢？