中美關稅戰升級，波音成最大受害者？短短三天，被中國退回兩架客機，波音CEO對此強硬表態，中國再不收，將不再為中國造飛機，狠話背后難掩焦慮？

4月19日至21日，原交付中國航司的兩架波音737MAX客機被退回，先后從浙江舟山完工中心返航美國，一架客機的價格往往超過一億美元，在中美互相加征關稅這一背景下，直接導致被波音飛機的采購價格翻倍，中國航司已無力承受。

截止目前，波音在中國仍然有50架未交付訂單，包括國航，南航等多家中國航司，如果中國長期拒收，那么波音將面臨超超10億損失，還將失去中國這個最大的海外市場。

為此波音CEO不得不站出來表態，如果中國航司如果不接收波音客機，那么波音將停止為中國造飛機，此番表態目的很明確，用施壓的方式逼中方做出讓步，而另一方面波音CEO又坦誠的表示，失去中國市場是一個巨大的挑戰。

根據波音和空客這兩大航空公司預測，未來20年中國市場占據全球飛機需求量的20%，如果波音因為關稅戰失去這一市場，或將被空客以及其他競爭者甩在身后，產生的損失難以衡量。

即使波音CEO表示，波音飛機當下供不應求，印度，馬來西亞等新興市場或許會接手這些被中國拒收的客機，但從長期來看，這些國家比起中國的航空客運量，依舊有不少的差距，中國市場給波音帶來的盈利很難被取代。

波音CEO態度喊話的背后，也是深深的擔憂，相較于波音之前在國際市場中的壟斷地位，波音客機事故頻發，引發多國擔憂，導致訂單大幅下跌，已經連續多年虧損，如果失去中國這一市場，將產生嚴重的打擊。

同時中國市場對波音的影響不只訂單這一因素，中國的原材料供應同樣十分重要，波音的鈦合金葉片，雷達，傳感器等重要零件，都需要依賴中國稀土，如果失去中國市場，將導致供應鏈斷，成本驟增，再度削減利潤空間。

中國航司之所以拒收波音，就在于短期時間內，波音并不是無可替代，空客在全球的市場份額不亞于波音，不管是客機交付量還是財務表現，都呈現出領先趨勢，所以中國航司沒了波音，可以轉向空客以及其他國產機型。

目前，國產飛機產能不斷加強，像是C919，已經開始了試飛并投入運營，但C919的許多核心部件還是需要美國多家企業供應，對于美國的限制出口與技術封鎖，中國也通過限制稀土出口，暫停采購美制零部件等反制措施做出回擊。

即使轉向空客購買客機，也無法繞開美國，空客的許多核心部件，例如發動機，航電系統等技術壁壘較高的部件，依舊無法擺脫對美企的依賴，針對美國的“卡脖”，國產化替代已經提上日程。

中國拒收波音客機，在短期確實會造成一定的負面影響，但這也是對特朗普政府打響關稅戰的有力回擊，特朗普政府不斷加征關稅，絲毫沒有意識到問題的嚴重性，而波音作為中美貿易合作的關鍵性代表，成就了這場關稅戰中“最亮眼”的犧牲品。

所以當下的關鍵，并不是中國航司的態度，而是美方挑起的這場關稅該如何收尾，除了波音外，特斯拉，蘋果等多家美企，也在近期遭受重創，美國的一些中小公司甚至到了破產的邊緣，美國多家企業難掩憤怒，紛紛聯名起訴特朗普政府。

面對局勢變化，特朗普也沒了先前強硬的態度，在4月22日多次釋放降溫信號，卻沒有拿出切實可行的計劃，擺明了要讓中國先做出讓步，沒有絲毫誠意，波音是否能挽回中國市場，關鍵就在于特朗普是否能夠拎得清，早點收手。

這場關稅戰背后是十分復雜的博弈，未來最有可能的情景是，中美互相降低部分關稅，使波音恢復一定量的交付，但從長期來看，中國自主研發核心零件已經迫在眉睫，這樣才能實現真正的自給自足。

這場關稅戰即是危機也是契機，讓中國意識到在國產飛機的研發上，哪些方面還存在短板，美國的步步緊逼，或將加快中國自主研發的速度，同時，中國堅定不移的立場，也會讓美國重新審視這個對手，或許這張關稅戰，即將迎來尾聲。