前段時間測評完光陽KS125后，我發(fā)覺評論區(qū)和私信有不少都在問三陽行125怎么樣。

正好我參加了3月份三陽在廈門的新品發(fā)布會，行125作為本次發(fā)布會的頭牌，力壓行者300和劍齒虎400成為首臺亮相的新車。

9980的價(jià)格，它很自然地加入到競爭最為慘烈的萬元級風(fēng)冷125的紅海市場了。

它有能力在這個市場站穩(wěn)腳跟嗎？

我也挺好奇，所以趁這段時間稍微空閑點(diǎn)，跟成都西摩三陽旗艦店朱總借了一臺行125，深度體驗(yàn)一下這臺車的實(shí)際表現(xiàn)，看看在這個全民內(nèi)卷的時代，三陽的表現(xiàn)如何，趕緊開始！

產(chǎn)品定位

照慣例還是要先說定位。

通過前期的宣傳，我們都知道三陽的蜂鳥和迪爵跟行125一樣，都是采用相同的發(fā)動機(jī)硬件，也就是這個大名鼎鼎的恩米斯雙火花塞發(fā)動機(jī)。

但是對應(yīng)三個產(chǎn)品卻有不同的定位，蜂鳥顯然就是那種更偏都市女性和精致生活的產(chǎn)品；迪爵是更偏實(shí)用主義，一切做減法，只為呈現(xiàn)最純粹的生活；而SHEX行125明顯就是針對城市白領(lǐng)和一家之主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，他充分照顧到了主駕的舒適性，全車的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，日常使用的安全性

這臺車一定是三陽旗下很長一段時間的走量車型。

有人說三陽的飛度（參數(shù)丨圖片）四都已經(jīng)降到一萬一了，加一千就上水冷125了，行125沒意思。

我也很好奇該有多不懂車的人會說出這種話...首先飛度四的油耗根本就不需要跟恩米斯發(fā)動機(jī)來比，再來飛度四的儲物能力遠(yuǎn)遜于行125，最后飛度四的保養(yǎng)難度和代價(jià)同樣比行125要高，我們都知道飛度四是三陽多年來在內(nèi)地銷量壓過光陽的主力車型，它的成功就是這個外觀格調(diào)以及水冷系統(tǒng)加持，真要論實(shí)用性，行125顯然比飛度四理性太多了。

行125主要就是和豪爵AFRS、光陽KS125、QJMOTOR鴻125、五羊本田NWF125等車型來爭奪市場的，至于為什么沒有UY和雅馬哈，各位肯定比我都懂。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

首先看這個外觀，我認(rèn)為性格比較踏實(shí)沉穩(wěn)的車友肯定不會拒絕這種設(shè)計(jì)，買這個級別車的車友總體審美還是偏穩(wěn)重和傳統(tǒng)，太超前的設(shè)計(jì)一般都不會落個好。

再說做工，我認(rèn)為行125完全擔(dān)得起“精良”這個詞！

#儲物能力

很多人都在說行125的座桶有37.5升，確實(shí)，我第一次看到這個大座桶也是挺震撼的。

但是有個很大的問題：因?yàn)樾?25的座高僅有750mm，為了照顧這個低座高和舒適的整體騎行三角，座艙空間就無法做到足夠的深，以至于行125的座桶幾乎是放不下我自己包括我家人最小的全盔甚至是3/4盔的，但是電動車那種瓢盔肯定是可以放下2個的。

不過，行125的座艙是足夠的長和寬，所以這里拿來當(dāng)個不放頭盔的儲物室，那簡直是可以用來搬家，我能夠放下兩套裝備，甚至放下我在我其它125上從來放不下的丹尼斯長款護(hù)膝。

平踏最窄處265mm，這么說吧，UY是250mm，如果你覺得UY的平踏已經(jīng)夠大了，那么行125更大。

因?yàn)榍爸糜拖湔紦?jù)了左前儲物格，所以右邊儲物格就很重要了。

這個表現(xiàn)跟UY、AFR這些相比肯定有差距，但是真的已經(jīng)是在保證儲物容量和腿部空間的情況下做得很不錯了。

#騎行三角

騎行三角方面，行125為750mm的座高，外加這個座椅前端真是收得特別窄，我172cm的身高，正常落腳能夠完全雙腳全腳掌落地，膝蓋甚至還有一點(diǎn)彎曲。

搭配這個一體式，又平又大又長的超軟坐墊，乘坐空間真的是相當(dāng)寬敞，而且不會坐著往前滑。帶人接娃都是相當(dāng)愜意的。

其實(shí)，前置油箱在這類車上是有一定弊端的，因?yàn)橐o大油箱留出一定縱向空間，所以這類車往往平踏都比較高且離地間隙都比較低。

這時候，一個坡度較緩的斜腳踏就相當(dāng)有必要了，腳往前伸就能很大程度上降低腳放平踏那種蹲小板凳的表現(xiàn)。經(jīng)過這段時間的使用，行125的騎行三角我是相當(dāng)滿意的，幾乎是市面上主流125踏板中坐姿頂級的存在了。

#手把、按鍵、儀表

行125的手把還是傳統(tǒng)125小踏板這種一體式車把。

值得注意的是，行125原廠就有超車燈按鍵檔、雙閃開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈蜂鳴提示音，這些表現(xiàn)都很好，甚至是同級125里表現(xiàn)最好的。

按鍵手感中等，按鍵的做工質(zhì)感一般。

#燈光表現(xiàn)

行125的前后燈組標(biāo)配LED光源。

我趁著測試油耗的時候拍了一下，下圖為近光表現(xiàn)：

以下為遠(yuǎn)光表現(xiàn)：

無論是鋪路范圍還是照射距離都沒有任何問題，不過亮度方面并不算最好，城市有路燈的情況下尤其能看出來。

動態(tài)表現(xiàn)

#發(fā)動機(jī)表現(xiàn)

三陽行125配備的這個全新“恩米斯發(fā)動機(jī)”擁有7.1kW的最大功率，10.4N·m的最大扭矩，雙火花塞，相關(guān)介紹全網(wǎng)到處都是我就不吹了。

先說性能，0-80公里加速能力，16.10秒的成績在所有我測試過的風(fēng)冷125踏板中已經(jīng)可以進(jìn)入前三甲了，非常非常好。

不過一般情況下，沒什么車主會像我這樣趴著直接一把油門到底，我還是說說日常使用感受。

雖然師出同門的蜂鳥和迪爵配備的都是同款恩米斯發(fā)動機(jī)，但三臺車的出力感受是完全不同的。三陽也真是舍得下成本....三臺車用了三個品牌的電噴...這調(diào)校不花錢哦？

行125配備的是德國舍弗勒電噴，它的動力表現(xiàn)是三車?yán)镒罹€性的，從起步到40公里、再到70公里，再拉到極速，動力曲線就跟一條直線一樣一路向上，日常面對最多的使用場景，也就是中低速還是非常可控的。

極速方面，我不知道別人是怎么跑的，我在測上限油耗的時候一路油門到底平路跑了幾十公里，最高GPS表顯為101公里。

GPS能破百的125風(fēng)冷小踏板有幾臺？在我測評過的產(chǎn)品中依然行125能夠排進(jìn)三甲。

另外這里要再表揚(yáng)一下，行125的儀表是很準(zhǔn)的，GPS101的時候表顯為106公里，同樣是我測評過的車?yán)锉憩F(xiàn)最好的這一檔。

然后是油耗，行125油箱為6.8升，這在主流125踏板里面是一個非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。同時，行125從結(jié)構(gòu)上采用了前置加油口，底置油箱的設(shè)計(jì)。

對于這種代步小踏板，其實(shí)我們最應(yīng)該關(guān)注的是這臺發(fā)動機(jī)的燃燒效率，以往三陽車的油耗可從來不是優(yōu)勢項(xiàng)目。那么行125的油耗表現(xiàn)呢？真有官方標(biāo)稱的1.67升/百公里？

老規(guī)矩，跑兩趟快速路，一趟用最經(jīng)濟(jì)騎法試，一趟全油門用最暴力方法試。

我不看儀表數(shù)據(jù)，全程采用GPS數(shù)據(jù)，測下來最經(jīng)濟(jì)油耗為1.54升/百公里（1.18/76.4*100），最大續(xù)航里程為440公里；好家伙！三陽虛假宣傳啊！不是說低至1.67嗎？

最暴力油耗為2.84升/百公里（2.13、74.7*100），最大續(xù)航里程為239公里

這無疑是在所有125踏板車之中，除了雅馬哈藍(lán)芯發(fā)動機(jī)以外最強(qiáng)百公里油耗表現(xiàn)了。但雅馬哈巧格重量只有89公斤，功率也比恩米斯發(fā)動機(jī)小，所以如果是正常換算下來的話，行125的油耗我完全能夠說是125風(fēng)冷踏板里最省的了

#操控表現(xiàn)

車架方面絕對是行125的大亮點(diǎn)，特別是平踏位置和車頭位置，剛性很強(qiáng)，重剎和高速行駛中幾乎感覺不到車身的扭動和異常潰縮，安心感非常好。

避震器調(diào)校偏硬，這一點(diǎn)我其實(shí)不能給好評，這類代步小踏板我認(rèn)為舒適最重要，個人建議各位有條件可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行改裝。

#制動表現(xiàn)

我看網(wǎng)上很多人張嘴啥也不說，就學(xué)鍵盤俠來一句“這車只有前輪ABS”。殊不知行125的制動表現(xiàn)我必須給一個大大的好評！

首先，不能否認(rèn)匹配優(yōu)秀的雙通道ABS一定會優(yōu)于前ABS。但就我自己來說，我曾是PCX160、豪爵AFRS車主，目前也是ADX車主，這些車無疑都是單通道ABS。實(shí)際使用下來，我從來沒有因?yàn)閱瓮ǖ繟BS而摔過車。

如果一個車沒有后ABS，那么在前后同時大力制動時，沒有后ABS的車后輪會有更大的幾率擺動，但是絕絕絕大多數(shù)情況是不會摔車的，只是感官有點(diǎn)嚇人而已；但是如果沒有前ABS的車，一旦前輪抱死側(cè)滑，那幾乎都是很難救回來的，緊接著肯定是一記重摔。

那么這種單前ABS的車的制動效果就非常依賴輪胎、避震器、車架和前卡鉗制動力以及ABS調(diào)校。

輪胎方面，行125使用的是一套建大的輪胎，抓地力不錯。

前卡鉗制動力非常好，在原廠車中幾乎都是最強(qiáng)的前剎車表現(xiàn)。

實(shí)測60-0的制動距離僅為16.10米。同樣能在我測評過的風(fēng)冷125小踏板中排名前三。

ABS品牌是德國大陸，這同樣是世界頂級配套商，ABS介入時手感均勻且規(guī)律，打手感并不重，幾乎不存在過早介入的問題，這在萬元下的125踏板中絕對值得一個大大的好評。

前后上泵手感一般，線性度并不算太好，大力極限制動還是需要四指。

TCS我實(shí)在是沒試出來，以我的技術(shù)即使是我的ADX我也一次沒把TCS用出來過。

更關(guān)鍵的是，相比成績，行125的制動體感和安心感是特別的強(qiáng)。

總得來看，行125的制動表現(xiàn)在這個價(jià)位的125踏板里面絕對算是相當(dāng)能打的，那些車都沒摸過就說不行的，你們真的挺可笑的。

總結(jié)

綜合這些天的騎行，我認(rèn)為三陽的行125絕對具備在萬元級別風(fēng)冷125通勤踏板這個紅海市場中一戰(zhàn)的硬實(shí)力，簡單歸納下優(yōu)缺點(diǎn)：

#優(yōu)點(diǎn)：

1.儲物空間很豐富。

2.動力調(diào)校線性，中低速質(zhì)感優(yōu)秀，極速表現(xiàn)也不差。油耗表現(xiàn)極好，甚至可以說是風(fēng)冷125中最好的

3.車架剛性極強(qiáng)，操控表現(xiàn)優(yōu)秀，車頭很輕整車重心很低，推車挪車都很方便，騎行安心感也不差。

4.制動表現(xiàn)大好評。還是那句話，張口就是只有前ABS的，來試試車，當(dāng)鍵盤俠真的沒意思。

5.燈光表現(xiàn)尚可，儀表準(zhǔn)確性很高，有超車燈按鍵，有轉(zhuǎn)向提示音，有雙閃。

6.騎行三角不錯，斜腳踏的設(shè)計(jì)對我來說是剛需；座墊又軟又大。

#可以提升的點(diǎn)：

1.避震器設(shè)定較硬，這一點(diǎn)在通路產(chǎn)品這個定位來說肯定不是優(yōu)點(diǎn)。

2.后剎車制動手感偏硬。

購買建議

我覺得如果你跟我一樣對斜腳踏有剛需，想買一臺省油、能裝、安全（至少有前ABS）、可靠的萬元級別小踏板，三陽行125絕對值得一試。

車是要試的，別總抱著成見就輕易否定一個你沒摸過的車，說不定你會錯過很多精彩。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：達(dá)達(dá)

特別鳴謝：感謝成都雙流三陽機(jī)車（九江店）朱總的大力協(xié)助，成都的車友歡迎到現(xiàn)場試駕和感受非凡！