羅布·馬歇爾是推動邁凱倫取得成功的幕后功臣之一。這位英國人曾經(jīng)與紅牛車隊一起獲得過巨大的成功。

2023年，紅牛車隊宣布羅布·馬歇爾即將離隊。起初，克里斯蒂安·霍納試圖淡化這場人事變動的影響。長話短說：這位車隊老板認為，哪怕馬歇爾離開，這支奧地利車隊依舊擁有足夠多的人才，車隊的成功并不是取決于具體的某個人。而且霍納當時的說法是，馬歇爾已經(jīng)遠離F1車隊的日常運營工作有一陣子了。
在馬歇爾的幫助下，邁凱倫成為了標桿
盡管紅牛并不覺得失去馬歇爾是一個損失，但對于邁凱倫來說，得到馬歇爾是一場勝利。無論是不是巧合，自從馬歇爾加入邁凱倫后，這支英國車隊就開始走上坡路。邁凱倫在一年半左右的時間內(nèi)，從一支中游車隊搖身一變成為這項運動的絕對標桿。
難怪馬歇爾與GPblog的工作人員見面時心情很好了。為了防止有些人懷疑，以下是這位首席設計師在談到自己當前工作時的原話：“我熱愛自己每天的工作，哪怕是糟糕的日子感覺也很好。
“這是創(chuàng)意的挑戰(zhàn)。我們能夠帶著問題坐在一起，找出解決問題的方法，提出不同的點子，有些好，有些不好，我們會試圖找出哪些是好的，哪些是不好的。然后與大家聊聊，看看他們認為我們在哪里能夠做得更好，哪些地方可能會變得糟糕。”
馬歇爾是一位充滿熱情的人，他熱愛自己的工作，而他所做的一切經(jīng)常發(fā)生在聚光燈找不到的地方。沒人看到馬歇爾是怎樣日復一日地提出一個又一個創(chuàng)新的解決方案，幫助邁凱倫在性能方面取得進步的。
“設計方面的工作其實沒有一個固定的流程。你以為的設計可能是每天早上醒來想到了一個新點子，然后說‘噢好吧，我們必須這么做。’實際上，我們總是會在頭天晚上醒來，然后想著‘等等，我們必須做某件事。我們需要先寫下來。’我已經(jīng)好幾次在半夜給別人發(fā)郵件說，‘你能看看這個嗎？’了。”
誤打誤撞進入賽車運動
馬歇爾在紅牛擔任的職責是首席工程師，維特爾時代取得的成功有他一部分功勞。而現(xiàn)在，他在邁凱倫擔任相同的職責，幫助車隊邁入全新的榮耀篇章。考慮到他的背景，這很令人印象深刻，因為他在完成學業(yè)后，首先進入的是航空航天工業(yè)。
“我始終對賽車，汽車和飛機等和工程學有關(guān)的東西感興趣。因此能夠在航空航天領域工作真的很棒，我很愛這份工作。我在布里斯托爾的勞斯萊斯工作了三年，這是一段美好的時光，但當你真正進入一家非常大的公司工作后，環(huán)繞四周你會發(fā)現(xiàn)，你和許許多多的設計師一起身處在一個巨大的房間里，大家四處分散，就像蟻穴中的螞蟻一樣。你會感覺自己是一臺機器中的一個非常小的部件。”
馬歇爾逐漸開始注意到一些事情，當他發(fā)現(xiàn)有同事僅僅因為工齡長這個原因獲得漲薪后，他決定將目光放得更長遠一些。就在這時，F(xiàn)1進入了他的視野。
“F1的薪水更加豐厚，因此我想，‘好吧，那我試試。’然后我就這么做了。但是第一次并不是那么的順利。然后大概是98年，我在報紙上看到了一條廣告，有車隊在招人。那是法拉利，羅斯布朗面試的我。他是個很好的人，我們見了面，聊得很開心，但我沒有得到那份工作。”
不過，布朗在拒絕的同時也傳達了一個信息：“他只是說‘你沒有得到這份工作’，因此我就想，‘如果我只是沒有得到這份工作，那我多投幾份簡歷不就行了’。然后我就又投了幾份，又參加了兩次面試，然后就得到了一份工作。就這么簡單。”
在邁凱倫迎來巨大的挑戰(zhàn)？
在經(jīng)歷了貝納通，紅牛時期后，馬歇爾現(xiàn)在來到了邁凱倫。當他加入諾里斯和皮亞斯特里的團隊后，情況看起來并不是很好。“所以我就覺得，‘好吧，看起來等我正式上崗后會面對一個大工程了’。但隨后，在我關(guān)注他們的那九個月期間，我開始覺得，‘嗯，工作越來越容易了。事情開始變得越來越好辦了’。
“邁凱倫內(nèi)部顯然做出了一些改變，但當時我并不是特別清楚，不過這些改變顯然是好的方面，不只是變更了名頭，而是真正實質(zhì)性的變化，比如態(tài)度，工作準則，如何對待比賽，如何對待自己的員工。如何通過摒棄了死板的上下級關(guān)系的架構(gòu)，從正確的人那里獲得正確的答案，以及坦誠面對公司內(nèi)不好的，需要做出改進的地方，然后對其進行改正。
“邁凱倫做到了，他們在沒有造成那么多‘流血’的情況下，將這家公司轉(zhuǎn)變成了一支追求性能的純粹的F1車隊，這里的每個人腦子里都只想著這件事。設計室里的氣氛非常棒，工廠里到處都是歡聲笑語。”
沉睡巨人邁凱倫
馬歇爾承認，當表現(xiàn)很好的時候談論一切總是很容易。但他看到的，是邁凱倫甚至在性能大幅領先之前就出現(xiàn)了如此景象。“當你身處好日子的時候一切都會很輕松。但當我加入的時候，我就已經(jīng)有‘好吧’的感覺了。我不覺得我需要再招誰進來了，因為每個人都處在正確的崗位上，大家都是優(yōu)秀的設計師，在設計室內(nèi)沒有薄弱的環(huán)節(jié)。”
馬歇爾一直在淡化自己在邁凱倫復興中的個人奉獻。“我覺得我或多或少做出了一些貢獻，希望如此，但重要的不是個人的貢獻，而是集思廣益，用的不是你的點子，而是最好的點子。
“當我來到這里后，我說，‘好吧，我不覺得我們在那些地方做得很好，讓我們試試這些方案里的其中一個吧。’當我畫了些什么后，有人說‘哇這確實是個好主意，這樣子確實解決問題了’，‘噢，但是我有另外一種辦法’，然后我發(fā)現(xiàn)，‘噢這樣確實更好’。
“然后就像滾雪球一樣，我們通過這種方式在賽車上安裝了一些升級，而邁凱倫去年已經(jīng)對有些設計感到滿意，認為能夠帶來性能提升，而現(xiàn)在你在采用了一些別的方案后發(fā)現(xiàn)，‘噢，原來這里還藏著我們沒有意識到的性能潛力’。
“因此邁凱倫做出了升級，提升了一些性能。但說真的，邁凱倫過去兩年的性能提升軌跡其實挺平穩(wěn)的。我不覺得在我一月份加入后產(chǎn)生了什么突然上升的拐點，完全不是。他們本來就處在正確的方向上。我很慶幸自己沒有搞砸這個勢頭！”馬歇爾笑道。