近期，有華南網約車司機反饋，當地跑小拉的司機增多了，因為接到小拉的單子后，還可以“接其他快車，再順路接下送貨的”。

那么，為什么小拉能夠在三四線城市突圍，提升市場占有率呢？

根據數讀司機群里的反饋，主要原因在于：一是部分司機跑其他平臺“不給派單”；二是小拉價格便宜、訂單多。

去年，我在《》和成都跑小拉的網約車司機也聊過。

歸納起來， 小拉能在網約車頭部平臺、聚合平臺等眾多平臺夾擊下找到生存之道，主要歸結于低價、不加價的乘客端策略，和低抽傭、搶單打輔助的司機端策略。

前幾天，一位兼職跑小拉的師傅和我聊了聊。他每天有6-10小時的出車時間，原來跑順風車，順風車單價變低后，他注冊了小拉開始接單。目前的跑車時薪是20-30元，為了多賺點跑車費，他在小拉做活動的時候花100多買了原價399的鉑金會員。

我問”為什么要花錢買卡？“師傅的回答和其他司機大差不差--注冊限制不多，抽傭低只有3%，還能接送貨單。

訂單增勢之下，貨拉拉對小拉的資源傾斜也多了起來。

3月27日，貨拉拉發文《我們決定：接入網約車》，宣告小拉出行接入了貨拉拉入口。

而在貨拉拉的招股書中，也增加了關于貨拉拉和小拉關系的 闡述。

2021年5月，貨拉拉開始探索進軍網約車行業的可能性，但在同年6月決定暫時不開展網約車平臺業務。

2021年6月，貨拉拉若干前員工成立了小拉出行， 正式開展其在中國的網約車平臺業務。

2021年-2022年，貨拉拉先后向小拉提供1.3億美元、12億人民幣的現金貸款。

2023年2月，小拉進行pre-A系列融資，貨拉拉若干機構投資者認購了小拉的pre-A系列優先股。

2024年以來，貨拉拉亦與小拉集團開展進一步業務合作，在其切合客戶需求的情況下，將客流從其平臺引導至小拉平臺。

現階段，網約車司機對小拉的定位是， 拉四輪小件后，還可以“拼幾單順風車”一起跑，“這樣才有賺”。

有金華網約車司機反饋，當地小拉的單子主要以四輪小件為主。

中山網約車司機反饋， 接了四輪小件的單子后，還能再拼網約車或者順風車訂單。

據業內人士透露，小拉出行在全國范圍內數據最好的兩個城市是貴陽和遵義，兩地日均訂單量超過10萬單。

2025年1月，貴陽市交通運輸主管部門共處理網約車投訴97宗，其中小拉占比88.7%（86起），成為當地投訴量最高的平臺。

盡管低價、低抽傭策略短期內吸引用戶，但長期來看，平臺仍需在安全管理、司機培訓、投訴響應等方面投入更多資源，才能在監管趨嚴的市場中持續發展。

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