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前言

眼看就要到五一了，這可是一年一度出門旅游的旺季，不僅僅是各大景區已經做好了備戰準備，航空公司也都紛紛進入狀態。

但是卻有這么一家航空公司，不僅取消了五一的航班不知什么時候恢復，更是通知員工下班，大呼沒錢飛了。

幸福航空

航空公司沒錢飛了，這是一句多么小眾的話啊，畢竟放過這一次的五一節假日，下一次出行高潮又要等好幾個月。

那么這一家航空公司究竟為何陷入了“沒錢飛”的窘境呢？有這種困境的只有這一家航司嗎？

幸福航空沒錢飛了

每年的五一假期，都是人們出門旅游的好時候，通常來說在這個時候各大航空公司的機票都是一票難求。

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這對于航空公司而言絕對是一件大好事，畢竟誰不喜歡有生意可做啊？但是陜西幸福航空卻在這個時候取消了五一全部的航班。

就在4月28日的時候，有記者求證了幸福航空的官方，證實了這一消息，并且還表示這是因為公司沒錢飛了。

從幸福航空的通知能夠看出，4月28日到月底最后一天的航班已經全部取消了，就連部分員工也被通知不用上班了。

航班取消

對此，幸福航空的高管透露，目前只是暫時先停飛3天，后續會不會重新開通航班，就要通過開會討論了。

但是這位高管也表示，他所了解到的情況是幸福航空公司還是會繼續運營下去，目前正在準備給員工發工資的事情。

是的，不僅僅是航班因為沒錢而停飛了，就連幸福航空公司的員工也已經很長時間都沒有發工資了。

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而幸福航空之所以會陷入到如此被動的局面，主要是因為其經營不善以及大量堆積的債務。

盡管幸福航空被冠以“全球最大且唯一形成商業規模的國產民機運營商”的稱號，但其實際的人機比例卻嚴重失衡。

也有分析師認為，由于支線航空本身占據的市場份額就小，再加上高鐵等交通工具的沖擊，客源大大流失。

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再加上隨意取消航班、客服失聯、安全服務等狀況頻出，也讓幸福航空的品牌形象嚴重受損，因此才會面臨如此困境。

這幾年來，幸福航空更是官司不斷，員工發不出工資，執行董事長甚至還已經被兩次限制高消費。

據了解，幸福航空公司的員工工資只發到了去年6月份，甚至于給公司的客服撥打電話都沒無法接通。

以上內容參考自極目新聞2025年4月28日的報道

別說是客服了，就連飛行員都從飛機駕駛員“淪為”了外賣員，某機長甚至還吐槽這可真是一個天上一個地下。

擁有600個小時飛行時間的老資格飛行員，如今為了養家糊口也只能兼職送起了外賣，也有人干起了網約車。

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這讓不少人都唏噓不已，曾幾何時飛行員是多少人夢寐以求的工作，又排場收入又高，但如今幸福航空的員工卻紛紛干起了別的。

其實幸福航空拖欠工資從2022年前后就已經初現端倪了，而飛行員和乘務員們賴以生存的“小時費”更是被拖欠。

但是飛行員們的基礎工資其實是很低的，“小時費”的拖欠就導致他們的收入銳減，不得不出來干兼職。

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不僅如此，隨著航班的大量取消，很多飛行員甚至都沒有了飛行任務，這也讓他們只能賦閑在家。

很多人都不理解，既然幸福航空公司都已經不發工資了，為何這些員工還不另謀高就，換一份工作呢？

其實也不是沒有人提過離職，但是幸福航空的工作人員卻表示，想要離職的話需要先賠付公司賠償項目。

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這其中包括培訓費、裝備費等，每個人崗位情況不同，所涉及賠償的金額也就不同，但是在多份已經生效了的判決書上，的確提到了“要求員工賠償”。

看來幸福航空取消五一的航班也確實是無奈之舉，“沒錢飛”也并非無病呻吟，其經營的確出現了重大的問題。

以上內容參考自上游新聞2024年12月5日的報道

那么究竟是幸福航空一家航司有這樣的情況，還是所有航空公司都是如此呢？那些賺錢的航司靠的又是什么呢？

航空公司靠什么最賺錢

因為幸福航空沒有上市，所以也就沒有公開其財物報表，但是國有三大航空卻是能查得到財物報表的。

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有趣的是，截止到今年的3月份，國有三大航空的財務報表全都是在虧損，只不過虧損得比以前少而已。

這就令人感到疑惑了，三大國有航空公司怎么會賠錢呢？何況他們都在不斷賠錢，究竟還有沒有賺錢的航司了呢？

其實這個道理很簡單，就比如每年的春運時期，民航旅客的購票量一次比一次高，但是票價卻在不斷下降。

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這樣一來也就意味著，接客越多這些航空公司賠錢就越多，為的就是保障國民交通便利，而這也是中國交通與眾不同之處。

其實不僅僅是航空公司，包括鐵路交通在內的大部分公共交通行業，其實都面臨著這樣的情況。

那么那些成功扭虧為盈的航空公司又是如何做到的呢？其實這主要是因為業務的領域不同，在航空物流方面，航司是可以盈利的。

航空物流

從數據上就不難看出，真正盈利的航司大部分都是航空貨運公司，而隨著跨境電商的高速發展，空運也迎來了春天。

尤其是今年開始，民航局提出了要完善航空運輸市場的檢測預測，引導不同類型的航企實現優勢互補、錯位發展。

以上內容參考自第一財經2025年3月29日的報道

結語

其實作為幸福航空而言，扎根“支線航線”的民航并非是唯一的道路，或許可以嘗試“干支結合”或者是與“客貨結合”。

當然，這些也都是要經過公司高層會議討論之后，在解決了此前的一些問題之后，才能夠考慮的未來式了。

幸福航空

值得慶幸的是，生活在交通便利的祖國，人們的生活質量得到了極大的提升。

那么你認為幸福航空最終能否渡過難關，重新打造起自己“國產民機運營商”的品牌呢？