說起春秋航空，相信大多數人都會有一個普遍的印象，這是有名的“空中綠皮車”，機艙像公交車那樣擁擠，里面還有類似于老式火車的叫賣場景，但是讓人沒想到的是春秋航空卻成為了中國最賺錢的航空公司，這么賺錢到底是怎么做到的？

一、春秋航空成中國最賺錢航司？

據21世紀經濟報道的消息，誰能想到，被網友戲稱為航空界“蜜雪冰城”的春秋航空，竟成為2024年中國最賺錢的航司！春秋航空2024年凈利潤預計將達25億元，超越國航、南航等航空巨頭。

據新京報的報道，打開社交平臺會發現，有不少網友吐槽春秋航空乘坐體驗不佳，不能調節的座位讓人不適，極致的行李額超出少許就要花費百元購買，除此之外，還要面對空乘們的推銷。

但不可否認的是，春秋航空的機票價格真的香。同一條航線差不多的時間點出發，春秋航空的票價有時會比國航、南航等航司便宜一半。對于那些注重性價比，渴望用較少的花費抵達目的地的旅客來說，春秋航空無疑是絕佳選擇。

區別于全服務航空公司，春秋航空定位于低成本航空經營模式，其公司介紹里明確其乘客多為對價格較為敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務旅客，現實生活中，不少學生黨、外出預算有限的打工人都會將票價較低的春秋航空作為其首選。

按照春秋航空官網顯示，超惠飛、優選飛的乘客都只有免費7公斤手提行李額度，尊享飛可以帶10公斤進機艙。而托運行李，如果不是購買含行李的機票套餐，則沒有免費托運行李額度，托運行李價格從5kg起步收費，不同航線按照航距長短收費不一。

二、春秋航空是怎么做到這么賺錢的？

春秋航空成為最賺錢的航司，看上去讓人感覺有些奇怪，但是仔細想想卻也是情理之中，相比于那些成本高昂、運營模式傳統的國內航司，春秋航空以其鮮明獨特的風格，打造了一套極致省錢且行之有效的盈利模式，宛如航空業的“拼多多”，這件事我們不妨詳細說說。

首先，專注于單一機型的成本控制。春秋航空堅持使用空客A320系列飛機作為其唯一的機隊構成。這種做法極大地簡化了維護流程，因為所有的維護人員只需要熟悉一種機型的操作與維護標準，從而提高了工作效率，減少了培訓成本和維修時間。此外，由于只有一種機型，春秋航空能夠通過批量采購零部件和統一調配備用飛機來進一步降低成本。這樣的運營模式不僅確保了高效率，也降低了因復雜機隊帶來的額外開銷。

其次，盡可能多的安排座位。不同于傳統航空公司提供不同等級的座位服務，春秋航空僅提供經濟艙座位。這意味著飛機前部原本用于設置公務艙的空間被轉換為更多的經濟艙座位。此外，春秋航空還采用了更緊湊的座位排列方式，增加了每架飛機可搭載的乘客數量。雖然這種方式可能會影響部分乘客的舒適度體驗，但它有效提高了單次飛行的載客量，進而提升了每次航班的盈利能力。

第三，持續增加航班頻率。春秋航空將飛行時間安排得更緊湊，以提升飛機利用率。這主要通過增加早班機、紅眼航班以及合理安排長短航班搭配等方式來實現。早班機和紅眼航班通常是航空公司運營的低谷時段，很多航司為了避免旅客數量少和運營成本高的問題，會減少這些時段的航班安排。但春秋航空卻反其道而行之，充分利用這些時段的飛機資源。

第四，持續壓縮不必要的管理成本。春秋航空在企業管理方面秉持精簡高效的原則，持續優化組織架構，大力壓縮管理成本。2023 年，其銷售費用僅為 2.4 億，管理費用 2.3 億，分別占總成本的 1.53%和 1.49%，遠低于行業平均水平。通過減少不必要的管理層級和部門設置，春秋航空實現了信息的快速傳遞和決策的高效執行。扁平化的組織結構使得公司能夠更快地響應市場變化，靈活調整運營策略。在人才招聘和培養上，注重選拔一專多能的人才，提高員工的工作負荷和效率，避免了人浮于事的現象。

第五，不斷打造多元化的收入來源。除了基本的機票銷售收入外，春秋航空還積極開拓其他收入來源，如行李托運費、選座費、客艙餐飲服務及空中商品銷售等輔助業務。這些增值服務不僅滿足了不同旅客的需求，也為公司帶來了額外的收入流。通過這種方式，春秋航空能夠在少犧牲服務質量的前提下，實現收入的最大化。

可以說，經過長期的實踐和優化，春秋航空形成了一套極致省錢的運營模式。通過低票價策略吸引大量對價格敏感的旅客，保證了較高的上座率。高上座率使得單位運營成本進一步降低，同時多種輔助收入渠道又增加了整體收入，從而實現了高效盈利。在當下反向消費盛行的市場環境中，消費者更加注重性價比，春秋航空的這種模式正好契合了市場需求，成為了航空業的 “拼多多”，這就是春秋航空最大的邏輯。