油車(chē)大勢(shì)已去、新能源布局近乎空白的長(zhǎng)安福特拿什么“翻身”?

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中福特汽車(chē)無(wú)疑占據(jù)著重要的位置。其百年的發(fā)展歷程，見(jiàn)證了汽車(chē)行業(yè)的興起與繁榮，也經(jīng)歷著各種挑戰(zhàn)與變革。而福特在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，同樣跌宕起伏，近年來(lái)更是在銷(xiāo)售權(quán)、車(chē)型布局、外部環(huán)境沖擊以及新能源轉(zhuǎn)型等多方面經(jīng)歷著深刻的變化。

中美關(guān)稅沖擊

日前，繼特斯拉叫停對(duì)華出口ModelX和ModelS后，福特汽車(chē)也叫停了對(duì)華出口的一系列高端汽車(chē)，包括F-150猛禽，Mustang（參數(shù)丨圖片）野馬，福特烈馬以及林肯領(lǐng)航員。

實(shí)際上，近些年福特平均每年向中國(guó)出口超過(guò)2萬(wàn)輛汽車(chē)，但在關(guān)稅影響下，去年出口量?jī)H約5500輛，銳減至此前平均水平的25%左右。不僅如此，福特在美國(guó)本土的生產(chǎn)與銷(xiāo)售也受到影響，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊，福特計(jì)劃今年夏天在美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)漲價(jià)從7月開(kāi)始。

對(duì)此，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔表示“美國(guó)進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在基本賣(mài)不掉了。美國(guó)加征關(guān)稅之后，中國(guó)也做了對(duì)等反制，現(xiàn)在美國(guó)來(lái)的車(chē)價(jià)格翻了一倍多，根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”

并進(jìn)一步指出“美國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)稅的增加，勢(shì)必要求美國(guó)汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整供應(yīng)商名冊(cè)。而這一做法會(huì)造成產(chǎn)品在性能，以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面的劣勢(shì)。同時(shí)，這部分市場(chǎng)也可能被更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能所填補(bǔ)。”

據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊福特計(jì)劃今年夏天在美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)漲價(jià)從7月開(kāi)始。

目前，投資機(jī)構(gòu)已將其盈利預(yù)期下調(diào)。可見(jiàn)，關(guān)稅導(dǎo)致的成本增加壓縮了福特的利潤(rùn)空間，對(duì)其全球業(yè)務(wù)布局與財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

“飲鴆止渴求存”

但這些并不影響福特汽車(chē)2024年在華市場(chǎng)的表現(xiàn)。在此前長(zhǎng)安汽車(chē)披露的2024年年報(bào)中，長(zhǎng)安福特以20.9億元的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)位居榜首，占長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的28.55%。對(duì)比2023年虧損20.6億元的業(yè)績(jī)，長(zhǎng)安福特2024年度扭虧為盈，成為長(zhǎng)安汽車(chē)的“利潤(rùn)奶牛”。

需要指出的是，長(zhǎng)安福特取得這一成績(jī)單的背后是一場(chǎng)近乎“飲鴆止渴”般的“生存游戲”。總結(jié)來(lái)看，長(zhǎng)安福特能夠在極度內(nèi)卷的2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈主要包括三個(gè)方面。

首先是裁員、減產(chǎn)。據(jù)了解，巔峰時(shí)期長(zhǎng)安福特年銷(xiāo)量一度接近百萬(wàn)輛，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車(chē)工廠(chǎng)產(chǎn)能最高可達(dá)160萬(wàn)輛，但目前長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬(wàn)輛，僅有重慶和杭州等工廠(chǎng)生產(chǎn)正常。

其次是“甩包袱”。在裁員、減產(chǎn)同時(shí)，長(zhǎng)安福特還停產(chǎn)了福克斯、福睿斯等不賺錢(qián)的經(jīng)典車(chē)型，甩掉年虧損超10億元的“包袱”。

一系列操作下來(lái)，可謂是一場(chǎng)教科書(shū)級(jí)的“減法手術(shù)”，但這些還不夠達(dá)到長(zhǎng)安福特求存的目的，出口返銷(xiāo)和貼牌代工便成為其“殺手锏”。

據(jù)了解，長(zhǎng)安福特將部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型，如林肯航海家等，通過(guò)出口到東南亞或墨西哥等市場(chǎng)，部分車(chē)型再通過(guò)轉(zhuǎn)口貿(mào)易返銷(xiāo)至北美，盡可能利用中國(guó)供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)，提升利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)安福特出口量達(dá)6.8萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量27.5%。

當(dāng)然，這種“以規(guī)模換利潤(rùn)”的模式本質(zhì)上是將歷史包袱轉(zhuǎn)嫁給未來(lái)。正如福特中國(guó)區(qū)總裁吳勝波所言“我們剛出手術(shù)室，但仍在ICU躺著”，在其看來(lái)不管是降本的方法，砍掉一些東西也好，聚焦也好，這都是短期的做法，但企業(yè)運(yùn)營(yíng)更要關(guān)注長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

《長(zhǎng)安福特的“黃昏”，艾小明的跨界困局（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。