【摘要】在快節奏的智駕市場，仇肖莘和她創辦的愛芯元智是個特別的存在。

從最初堅持從規?；袌霎a品先跑量，到后續服務出海和智價比需求，到與方案商早早建立分工體系，再到當前構建起的中低階和高階完整版圖，車載芯片市場留給新面孔的機會比預想的要多。

作為半導體領域的專家，仇肖莘正在用自研IP和芯片矩陣帶領愛芯元智成為一個更全面的角色，也給輔助駕駛市場帶來了更多AI芯片公司的新意。

4月24日上海車展，愛芯元智推出新一代L2輔助駕駛芯片M57系列，直擊車企出海與本地化痛點。此外，愛芯元智下一代高階芯片也已蓄勢待發。

至此，愛芯的輔助駕駛芯片全品類版圖已經初露全景。加之公司本身有成熟、收入穩定的終端計算業務配合，未來輔助駕駛板塊的投入預計將更加放得開。

以下為正文：

4月24日上海車展，愛芯元智展臺， 董事長仇肖莘正在積極和客戶們交流觀點，前來展臺的客戶包括零跑汽車創始人、董事長朱江明，博世中國董事會顧問、前博世中國總裁陳玉東等等。

盡管是半導體圈的資深專家，仇肖莘和她創辦的愛芯元智一樣都還是車圈近幾年的新面孔。需求流變極快的汽車市場，正在時勢造英雄。

今年以來，比亞迪“天神之眼”掀起的“全民智駕”口號正在給芯片商上壓力。

作為一個沉沒成本高、驗證周期長、在汽車輔助駕駛模塊中占據主要位置的產品，賽點的提前到來足夠讓很多老板們焦慮。

所謂“10-20萬級別銷量與市場份額”、“中算力方案”、“高算力產品標桿”終究還是市場需求表象，解決不了“供應商如何構建差異化優勢”的關鍵難題。

輔助駕駛市場向來不缺標簽，前幾年幾乎一年一熱點，“高速NOA”“大算力”“城市NOA”“端到端”司空見慣，跟跑很容易，但能抓住機會跑出名次、甚至術業有專攻提前領跑輔助駕駛方法論的公司并不多。

實際上，一直以來，留給輔助駕駛芯片商們的核心問題都是：如何依賴戰略預判，定義最適配車企需求曲線的產品，用的好、用的久、換起來容易，就有復購，這是消費市場最簡單又最實用的真理。

這方面，愛芯元智作為一家AI芯片公司、車載芯片市場的“新勢力”貢獻了一個頗有新意的答案，足見車載芯片市場，還是有大把的新機會。

01

搶先一步服務全球

全球汽車產業智能化轉型浪潮下，中國車企加速出海已成必然趨勢。但面對海外市場嚴苛的合規標準與本土化運營的挑戰，尤其在智能駕駛、數據安全等關鍵技術領域，多數車企仍缺乏成熟的解決方案。

與此同時，深耕車規級芯片的廠商，在產品研發階段就必須通過國際相關認證，在全球市場技術適配和合規方面具有天然優勢。

這種能力代差，正驅動著頭部車規芯片商成為車企全球化布局中不可替代的戰略伙伴。

但落地遠比講故事要困難，地緣政治的不確定性、出口市場的貿易壁壘、品牌認知度較低以及本地化能力的不足，都為中國車企全球化帶來了嚴峻挑戰。

這方面，有全球化需求的車企急需供應商的成熟方案。

4月24日車展上，愛芯元智以一家AI芯片公司的形象亮相，發布了全新一代面向L2領域開發的輔助駕駛芯片M57系列，NPU算力10TOPS，對這個需求進行了回答。

性能方面，愛芯M57系列芯片在前代產品（M55H）的基礎上實現提升：自研愛芯通元NPU算力提高至10TOPS；自研愛芯智眸AI-ISP針對車載場景進行優化，在各種極端光線條件下提供高清畫質，低延遲特性則為后續的規控系統提供可靠的輸入。

細心的圈內人士大概會發現，愛芯的M57實際上在M55H的基礎上，對中階做了更具針對性的優化。

一方面，國內市場將很快爆發中階輔助駕駛爭奪戰，10-20萬車型競爭離不開更具性能優勢的底層芯片支持；

另一方面，也是仇肖莘特別提到的細節——海外主要裝配為L2，高階輔助駕駛并不激進，事故承擔風險高，因此錨定這一點做到極致性能和安全性至關重要。所有出海的車企，首先要過的就是安全這一關。

安全方面，M57集成MCU，內置安全島，能夠在芯片層面實現 ASIL-B、ASIL-D 級別的功能安全，起步即滿足國內外相關法規的嚴苛要求。

此外，為了更適應本地化市場，M57對電車及油車需求同時做了適配，屬于“油電同智”產品。

核心原因在于，海外市場對油車仍有部分需求，仍需考慮到不同品類車型在當地市場的輔助駕駛適配度問題，這一點非常能體現愛芯作為產品定義者的細節。

按照仇肖莘的理解，核心點在于散熱，功耗是個逃不掉的大問題，這也是為什么愛芯元智要特別做到在125度結溫下，M57的功耗不超過3.5W。

與此同時，國際車企也有部分智能化轉型需求，愛芯M57的這一特色，給全球化適配打開了更多想象空間。

據悉，基于M57芯片的首個量產車型已定點開發，即將出海歐洲。

02

邊際成本最優選

去年下半年至今，芯流智庫與多位智駕供應鏈/車企從業者有過溝通，大家普遍達成了一個共識：2025年興起的智駕平權、中算力輔助駕駛，本質上并不是新東西，輔助駕駛廠商早就把高階輔助駕駛的地基打好了，中算力只是一個誰更好、選擇誰的問題。

一個最先被提到的問題就是成本。

各家大多都意識到了中階和高階的二選一問題，但礙于前幾年大算力的熱度過高，有限資源下，不少廠商還是選擇投身后者憋大招。

這方面，愛芯元智算是最為“決絕”的一家公司。

據悉，在第二代芯片開發中，愛芯元智就將考量重點放在了智價比上，先把規?；袌霎a品的量做起來，其他再慢慢說。

這一決策，與愛芯元智創始人仇肖莘的風格頗有關聯，業內評價其“雷厲風行、情緒極為穩定”，事實上，仇肖莘對智價比需求已經早有體會，“比如廠商到底能接受為了新功能而增加多大成本。不少廠商表示可以合作，但要求在該效果基礎上，幾乎不增加成本”。

一個明確的目標帶來的團隊戰斗力是很強的，這在熱點蜂起的智駕圈并不容易，但愛芯元智還是很快做出了成績。

此前，據高工智能汽車最新數據，愛芯元智在2024年中國市場新勢力品牌乘用車前視一體機計算方案領域表現突出，其ADAS芯片M55H作為主力產品，市場份額領先。

目前，愛芯元智已服務眾多車企，累計裝車量突破數十萬輛。

以上特點，解決的是車企的信任問題，功能是否真正有智價比，還要看產品的料有多少。

這方面，愛芯元智至少有兩點優勢。

其一，自研 AI-ISP是公司的核心壁壘。

相關負責人此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智引入AI的方式顛覆傳統的ISP（圖像信號處理器）設計，基于自有ISP與NPU的聯合架構設計，可以大幅提升傳統ISP中多個關鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業務提供基礎設施。且AI-ISP已經在終端計算等業務中得到了穩定驗證。

簡單而言，客戶能夠用小成本做到精細化的圖像信號處理功能，對智能化的提升會很大。

其二，最成熟的分工體系之一，智價比更成熟。

近幾年，行業普遍意識到軟硬全棧、算法能力的重要性，不少公司都在下場自研算法。但新業務線的構建、適配具有漫長的周期，且沉沒成本都體現在了產品價格上，換言之，一個成熟的分工體系，才能產生極致智價比。

這方面，芯流汽車此前將其總結為“芯片商-方案商-車企”的綁定生態，誰能先一步綁定，誰就能率先在2025年打響的智駕戰爭中贏得頭籌。且考慮到各家資源、市場窗口有限，大概率綁定生態會成為后續的常態。

愛芯元智算是業內演繹綁定生態的代表企業。

本次發布會現場，愛芯元智分別與智駕科技MAXIEYE和STRADVISION達成合作。

與MAXIEYE將基于愛芯元智車載芯片平臺開發輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產落地，共拓全球市場；與STRADVISION基于愛芯元智M57芯片平臺部署領先算法，賦能海外車企智能化升級。兩大板塊，實際上包含了國內、海外雙市場戰略。

事實上，早在之前，愛芯元智與MAXIEYE就已經有過深度合作，本次是對合作關系的又一次深化。

與最初堅定選擇從中階產品入手類似，選擇生態分工也是愛芯元智創始人仇肖莘最初就錨定的想法。

按照仇肖莘的看法，業內有兩種不同的商業模式，一種是垂直整合模式，一種是行業分工模式，兩種模式肯定會長期并存，但行業分工的模式一定不會消失。因為專業分工是效率最高的，且已經被證明了很多年，當一個行業逐漸走向成熟的時候，行業分工就出現了；不成熟的時候要垂直整合，因為這樣最快最可控。

做到以上幾點，已經很容易解決車企在2025年快速適配中價位段車型的輔助駕駛焦慮，這也是今年來愛芯元智愈發起量的重要原因。

03

版圖已成，今年開啟質變

愛芯元智作為一家AI芯片公司，自研IP和芯片矩陣，賦能終端計算、輔助駕駛、邊緣計算等市場。

正如創始人仇肖莘所言，進入任何一個行業，一定會先把產品線布齊。愛芯元智的前幾年，基本上都在做這件事，而且做的很“決絕”。

從車載品牌的成長線上，成立之初，愛芯元智的思路很明確，先做規模化量產市場，但并不意味著后續不做高階，這個請大家保持期待。

截至目前，在規?；妮o助駕駛芯片市場愛芯元智已經做到足夠有差異化優勢、智價比壁壘。如今已大規模上車量產的L2輔助駕駛，功能已經標準化，在相關法規的推動下，標配是大趨勢。而愛芯元智的M55H芯片、M57芯片，完全可以高度滿足這個市場的需求。

另一方面，針對技術迭代的高階輔助駕駛，愛芯元智M76H芯片及后續產品，正在更好地適配其需求。

功能上看，M76H主打應用形態為行泊一體域控制器，而且原生支持BEV+Transformer架構，涵蓋了車企需求的高速導航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車（APA）功能，最高可實現城區的記憶領航（ICA）。

車規級芯片應用關鍵的功耗指標層面，M76H同樣能做到在125℃結溫下熱功耗（TDP）小于10W，與市面上主動散熱的產品相比，優勢明顯，獨樹一幟。

此外，愛芯元智下一代高階芯片也已蓄勢待發——采用愛芯通元NPU全新一代架構，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系統架構設計，以應對高帶寬、低延遲、低功耗等諸多挑戰。

至此，愛芯的車載芯片全品類版圖已經構建完成。加之愛芯元智本身有成熟、收入穩定的終端計算業務配合，未來輔助駕駛板塊的投入將更加放得開。

04

尾聲

“君子豹變”。所謂“豹變”，并非突變，而是像豹子皮毛隨年歲漸長生出繁復花紋一般，日積月累，完成蛻變。

輔助駕駛市場的競逐，不缺標簽和機遇，如何在熱點的流變中，提前抓住車企的關鍵需求，打磨好自家的產品和技術，做車載領域的長期價值提供者，愈發成為贏得下半場競爭的核心關鍵。