4月30日，隨著最后一片鋼箱梁精準嵌入橋體，橫臥于溫州洞頭峽海域的“鋼鐵巨龍”——洞頭峽跨海特大橋成功合龍。這座全長3790米、主跨248米的獨塔斜拉橋，以135米高的主塔直插云霄，宛如一張拉滿的弓弦，串聯起霓嶼島與北岙街道，為甌洞一體化發展注入強勁動能。接下來，該項目將開啟附屬工程施工，預計2026年全線通車。

洞頭峽跨海特大橋項目是《浙江省省道干線公路網調整意見》中規劃211省道的重要組成部分，是規劃黑牛灣港區的重要集疏運通道，也是S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程的控制性與重難點工程，起點位于霓嶼島同心村，終點位于北岙街道白迭。2022年4月起，項目正式破土動工，由中交二公局承建，采用雙向四車道標準，設計時速80公里，為浙江省跨徑最大的獨塔組合梁斜拉橋。

洞頭峽跨海特大橋。蘇巧將攝

站在望海樓極目遠眺，洞頭峽跨海特大橋白色橋身與碧海藍天相映成趣，流暢的線條勾勒出“海上長龍”的壯美。建設過程中，面對“鉆孔深度大、墩高跨大、索塔超高、生態敏感、臺風頻發”等五大施工“攔路虎”，項目團隊是如何攻克的？據悉，針對洞頭峽海域地質復雜問題，項目團隊創新采用“雙機接力成孔”工藝，先用泵吸反循環鉆機鉆進至90m，再用氣舉反循環鉆機鉆進至136m。主墩承臺施工時，項目團隊創新采用鋼板樁及鋼模板雙重圍護結構，形成雙重防水屏障，成功抵御潮水侵襲。

大橋最引人注目的，是非對稱斜拉橋設計，如此特殊的結構如何保持受力平衡？“常見斜拉橋左右對稱，但我們用杠桿原理‘四兩撥千斤’。”項目技術負責人蔡田解釋，通過增加邊跨鋼箱梁重量，讓僅有單側主跨的橋體穩如泰山，248米的最大主跨又能夠充分滿足當地漁船、貨船的通行，還比傳統雙塔結構節省40%成本。大橋還采用了大量程彈性支座，如同給大橋裝上“緩沖墊”，能有效分散車輛沖擊力，延長橋梁壽命。

對于洞頭居民及市民游客而言，大橋能帶來哪些實實在在的便利？項目負責人賀金龍介紹，原先霓嶼布袋岙到北岙白迭要途經330國道、洞頭峽跨海大橋、環島公路等沿途近20公里，如今兩點之間距離僅五公里多，車程將從20分鐘縮至5分鐘，洞頭城區至龍灣機場通行時間也將從45分鐘減至30分鐘。

據悉，接下來，項目還將開展橋面瀝青攤鋪、護欄安裝、智能照明系統調試等工序，并開展同心大橋、布袋岙大橋建設工作。洞頭區交通運輸局相關負責人表示，大橋通車后，將形成洞頭區連接溫州市區“半小時交通圈”，激活洞頭西部海岸帶旅游資源，助力臨港經濟、海洋旅游等產業騰飛，為海上花園城市建設再添新引擎。(黃文盈、王俊)