不知不覺，銀川快速公交（BRT）也運(yùn)行有十多年了（沒記錯(cuò)的話從2011年開始至今14年），它已經(jīng)成為人們往來銀川三區(qū)出行的一個(gè)習(xí)慣，或者說一個(gè)選項(xiàng)。

銀川的公交系統(tǒng)真的是太完備了。尤其是對于沒有車的人們來說，1塊錢一個(gè)小時(shí)多就能從西夏區(qū)到老城，省下的不止是時(shí)間，還有金錢！它簡直就是首選。因?yàn)殡S著城市機(jī)動(dòng)車保有量的快速上升，銀川城市道路交通壓力很大，而坐快速公交車，有專門的公交車道，一點(diǎn)都不受路況的影響。

簡單來說，就是，方便，快捷，省錢。

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威記那時(shí)候還在想,快速公交1號線有了， 未來應(yīng)該還會(huì)增加二號線、三號線......直到N號線的吧？這些也一定會(huì)給銀川“綠色出行之城”、“低碳城市”起到加分作用。

威記也算是去過很多城市了，但是像銀川這樣全程一元錢坐公交車，并且還享受刷公交卡一個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘一次的，還真沒有。更不要說在BRT站臺上換乘，只要不出站臺，坐任何一路進(jìn)站的公交車，都不收費(fèi)。

不過，隨著時(shí)間的推移，城市的發(fā)展，人們對于這個(gè)快速公交系統(tǒng)的看法也分成了正反兩派。

贊成的一方，以無車族，一般以公交車作為出行工具的人們?yōu)橹鳎绕涫切枰鐓^(qū)域上班通勤的人們，對快速公交愛得是不要不要的。

想當(dāng)年，威記在西夏區(qū)二民院門口搬磚，每天從老城到西夏區(qū)，BRT倒102路公交車是必選！那個(gè)方便就不說了。

反對一方，基本是有車一族，理由很簡單，那就是“快了一車人，堵了一城人”。

于是，時(shí)不時(shí)的，這個(gè)有關(guān)快速公交系統(tǒng)線路拆還是不拆的問題經(jīng)常在坊間被拿來討論，正反方各執(zhí)一詞，討論得不亦樂乎。

官方什么態(tài)度這個(gè)不清楚，但是，十多年過去，銀川的快速公交線路還是停留在只有一號線運(yùn)行的狀態(tài)，從側(cè)面來說，也能看出來態(tài)度了。

最近由于沒去西夏區(qū)，一直也沒坐BRT快速公交車。結(jié)果剛才刷消息，想著是不是應(yīng)該坐一下車去夜市歡度五一假期，犒勞一下自己的胃？卻發(fā)現(xiàn)有消息說“BRT快速公交車本站換乘不免費(fèi)了，在站內(nèi)換乘上車需要再刷一次卡。”

也不知道這個(gè)消息的真?zhèn)危驗(yàn)闆]看到有正式的消息。所以威記也不敢說真假。

但是，看到好多網(wǎng)友都在說這個(gè)問題，比較早發(fā)出來的消息，都基本在3月初。這也說明有一段時(shí)間了，更不知道如今是什么樣的情況。有網(wǎng)友是這樣說的：

1、3月2日在金鳳區(qū)BRT 公交站乘坐BRT快速公交，發(fā)現(xiàn)原來是進(jìn)BRT候車站臺需要刷卡，而現(xiàn)在是上車才刷卡，原來是前后門都能上下車，現(xiàn)在是前門上車，后門下車。效率好像不如先前了。

2、不是全部都實(shí)行，而是一些站點(diǎn)，搞得讓人摸不著頭腦，為此，司機(jī)讓刷卡，乘客理論一番，最后雖然刷了卡，但誰也不高興，原因不是因?yàn)樗⒖▎栴}，而是因?yàn)椴恢肋@樣的規(guī)定，給人不明不白的感覺。

3、如果沒有免費(fèi)快速換乘，就應(yīng)該取消路中間的BRT站臺，因?yàn)闆]有任何意義。

4、是由于公交系統(tǒng)升級造成的，是暫時(shí)的，不要擔(dān)心。但確實(shí)也是應(yīng)該發(fā)布一下廣而告之，不然讓人誤會(huì)。

5、不要啥也吐槽，銀川公交已經(jīng)很好了，白坐車就好嗎？提高自身素質(zhì)。

6、BRT存在的價(jià)值是體現(xiàn)“公交優(yōu)先”理念，不是單純的“換乘免費(fèi)”。 在城市道路擁堵時(shí)間段，BRT比私家車走得快，讓底層老百姓得到實(shí)實(shí)在在的通行便利。

看來這幾天要去感受一下了。因?yàn)闆]有感受，就沒有發(fā)言權(quán)。

但是，話說回來，如果銀川快速公交（BRT）真的實(shí)行換乘收費(fèi)，那還有存在的必要嗎？因?yàn)檫@樣的操作會(huì)讓“快速”就失去意義了，跟普通公交站點(diǎn)還有什么區(qū)別？還占用了兩條車道。

如果在銀川換乘收費(fèi)成為現(xiàn)實(shí)，那么BRT的"快速"優(yōu)勢將面臨瓦解。因?yàn)楫?dāng)乘客需要在站臺內(nèi)重復(fù)刷卡計(jì)費(fèi)時(shí)，系統(tǒng)原本引以為豪的"同臺無縫換乘"特性就會(huì)變成拖慢行程的累贅。普通公交至少還能享受一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘的政策紅利。

同時(shí)，這種收費(fèi)模式可能引發(fā)"雙重剝奪效應(yīng)"。一方面，專用道資源被低效利用，社會(huì)車輛卻要承受更嚴(yán)重的擁堵；另一方面，造成每次換乘額外買單。換乘不便導(dǎo)致客流下滑的教訓(xùn)有的地方已經(jīng)有先例，簡單來說，當(dāng)快速公交失去速度優(yōu)勢，其存在價(jià)值就會(huì)受到根本性質(zhì)疑。

不過按照邏輯，威記更愿意相信是為了推廣公交卡吧？因?yàn)橹挥泄豢梢詫?shí)現(xiàn)“換乘免費(fèi)”，用別的則沒有這樣的優(yōu)惠。

與此同時(shí)，也說明了公交出行的困境日益突出。

一方面公交出行的投入不夠大，比如說班次不夠密，間隔時(shí)間長等，使得人們出行不方便，導(dǎo)致私家車日益增多，人們選擇其它交通工具等；

一方面坐公交車的人少，導(dǎo)致公交出行投入缺口加大，入不敷出。

所以要大力發(fā)展公共交通，這不是說說而已。考驗(yàn)的是城市的能力。

希望快速公交“換乘收費(fèi)”這個(gè)消息不是真的！

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