作為一枚混跡車圈的老司機，見過新勢力，但沒見過奔馳也整一出“新勢力”。

這次上海車展上亮相的奔馳CLA L，讓我這個老江湖眼前一亮——這車可藏著新勢力的狠勁兒。它不僅更提供了 48V 輕油電，而且還首次加入的純電版本。不吹不黑，咱們今天就嘮嘮這款車到底有幾把刷子。

一、顏值即正義？

說實話，CLA L的溜背轎跑身段完全沒問題，很優(yōu)雅。CLA L 長軸版本 4763mm 的車身長度甚至超過了奔馳C級（參數(shù)丨圖片）。

細看車頭，有點復雜。貫穿式燈帶，滿天星的奔馳標，處處透露著“我就是奔馳”。其實這造型引起不少議論，你們覺得如何？

在其他方面，新車擁有隱藏式門把手和19英寸輪轂搭配得恰到好處，車尾也有個小鴨尾，屬于傳統(tǒng)設計了。對了，新車采用的是無邊框車門設計，并沒有采用夾膠玻璃，取而代之的是較厚的單層玻璃。

二、坐進駕駛艙，豪華感有了新解法

拉開車門瞬間，三聯(lián)屏組成的“MBUX超級屏”橫貫中控臺，10.25英寸液晶儀表，14英寸中控屏和副駕娛樂屏讓奔馳這個品牌有了新勢力的風范。不過，連屏的黑邊有點夸張。

不過，這套智能座艙有了新的玩法，內置的是奔馳最新MB.OS系統(tǒng)，它融合了本土化的“豆包AI”大模型，語音交互顯然會更有優(yōu)勢。其他方面，16揚聲器的Burmester音響、全景天幕、帶通風加熱的座椅，無線充電板等一應俱全。

新車的做工還是一如既往地優(yōu)秀。座椅采用一體式設計，通過不同的面料進行拼接，視覺和觸感都很好。它馬鞍區(qū)下方也有較大的鏤空儲物格，還是比較實用。

CLA L最大的突破在于搭載由中國團隊主導開發(fā)的MB.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上采用英偉達Orin芯片，軟件則由本土供應商Momenta提供技術支持。對此，個人不會有太多的擔心，在中國的道路環(huán)境，這套系統(tǒng)顯然會比奔馳自身的智能駕駛輔助系統(tǒng)要好不少。

三、純電的CLA L會更吸引？

有人說，CLA L來得確實是時候，尤其是純電版本。首先，這款車不算大，日常代步上下班十分合適。其次，充電也完全適應中國人的急性子。

從數(shù)據(jù)來看，新車采用的是800V電氣架構，能夠實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航提升370km，而且CLTC續(xù)航可以達到866km。

動力性能方面，新車提供后驅以及四驅版本，據(jù)說單電機后驅版最大功率268馬力，0-96km/h加速時間為6.6秒；四驅版車型綜合最大功率為349馬力，0-96km/h加速時間為4.8秒。重點是，它搭載了兩檔變速箱！

純電車中，這項技術除了保時捷Taycan就是它了。

總結：

圍著奔馳CLA L轉了三圈，奔馳的轉型策略挺有意思的：不跟新勢力比參數(shù)，而是在傳承中找突破。0.21Cd風阻藏著百年造車經(jīng)驗，三聯(lián)屏里流淌著斯圖加特的工業(yè)美學，就連加長軸距都透著德國工程師對中國市場的敬畏。

至于能不能在紅海里殺出血路？市場會給出答案。但至少從產(chǎn)品力看，奔馳這次顯然很努力地作出改變。這款“德系新勢力”，你們又怎么看？