都2025年了，一個跡象是，燃油車居然還有第二春。

直接看數(shù)據(jù)——3月份的新能源汽車銷量為123.7萬輛，而總銷量是291.5萬輛——新能源汽車銷量占總銷量的比例則為42.43%，燃油車的同期所占份額則為57.57%。

首季度的數(shù)據(jù)也已確認，新能源汽車共計307.5萬輛的銷量占總銷量747萬輛的41.16%。

更早的回暖跡象出現(xiàn)在2025年1月，2025年1月燃油車市場份額暴漲至58.5%，新能源汽車從巔峰的53.7%跌至41.5%。

當(dāng)時1月份燃油車回暖的時候，業(yè)內(nèi)認為與春節(jié)過年回家跑高速的需求相關(guān)，但是在3月份依然在增長，在上海車展展出的新車中，新能源車型高達67款，燃油車居然高達30款。

燃油車依然是市場基石，一個直接原因是，燃油車的價格已經(jīng)可以閉眼入了。

懂車帝最新數(shù)據(jù)顯示，2025年3月底共有超過110款燃油車型降價25%以上，合資車霸占榜單，其中威朗、捷豹XEL、寶馬X1和路虎發(fā)現(xiàn)運動版等車型，更是降價40%以上，朗逸、途岳、軒逸、卡羅拉以及英仕派等主流合資車型，也都是排名靠前，最大降幅都超過了35%！速騰、寶來、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、雅閣、皓影、雷凌以及途勝等車型，市場讓利都超過了4萬元。

雅閣的2025款車型優(yōu)惠6.5萬元，新車只需11萬多就能拿下。而本田皓影、大眾探岳、君威以及鋒蘭達等合資車，也都是入榜前50位，市場讓利幅度都在30%以上。

這么大的優(yōu)惠力度，讓燃油車的性價比已經(jīng)拉滿。燃油車的穩(wěn)定性、安全性以及續(xù)航等方面不用操心，這已足夠說服很多預(yù)算不夠，但注重用車剛需的群體購買油車了。一個數(shù)據(jù)是，北京現(xiàn)代2025年第一季度銷量居然能超過50000臺。

BBA曾經(jīng)在很多人心目中是高不可攀的，但現(xiàn)在都已經(jīng)夠得著了。

而很多消費者喜歡智能化，這是新能源車的優(yōu)勢與油車的短板，在過去，很多人在自身經(jīng)濟條件有限，但用車又是剛需的情況下，需要在穩(wěn)定、耐用性、使用壽命與智能化方面二選一，前者是油車能更好滿足，后者是新能源車更強。

但現(xiàn)在，油車的智能化也在迭代。比如奧迪 A5L Sportback在上海車展亮相，已經(jīng)搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，配備 2個激光雷達、12個高清攝像頭等多種傳感器，支持高架、高速、城區(qū)高階輔助駕駛，現(xiàn)場火爆。

此外，油車ABS的出現(xiàn)，使汽車不會傻傻的“聽從”駕駛員的安排，面對濕滑路面，能夠智能的控制制動系統(tǒng)，降低了汽車滑移的概率。

目前L2級別的輔助駕駛，已經(jīng)在BBA這些燃油車陣營普及了，自動泊車都已經(jīng)成為了標(biāo)配，寶馬3系，奔馳E級，不到30萬，都可以買到頂配了。

從2025款寶馬三系來看，12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏，科技感十足，雞腿擋把不復(fù)存在，改由電子換擋撥桿取代，芯片為高通驍龍8155，車機系統(tǒng)支持蘋果手機CARPLAY，330版本全系給了哈曼音響。

一個數(shù)據(jù)是，3月寶馬3系狂賣14400多臺！一舉拿下了上月豪華B級轎車銷冠。

目前燃油車在油耗性能上也有改善，加一次油能跑600多公里，不用擔(dān)心續(xù)航和找充電樁的問題。

此外是政策方面，對燃油車的支持力度依然存在。工信部的最新政策是，在發(fā)展新能源汽車同時，也同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。2025年的汽車以舊換新政策將國四排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車納入補貼范圍，購買2.0升及以下排量燃油車最高可獲1.5萬元補貼。雖然比新能源車的2萬元補貼少了5000，但考慮到燃油車的保值率通常更高，長期來看并不吃虧！

這意味著，燃油車不會被政策"一刀切"淘汰，而是通過技術(shù)革新煥發(fā)第二春。

現(xiàn)在油車在智能化之外，零百加速性能也在逐漸改善。目前的主流燃油車，高速0-100km/h加速測試，6到8秒的區(qū)間雖不及一些高性能電車的"電機性能"，但油車推背感依然令人滿意。在很多消費者看來，"動力夠用就行，"比起加速，更關(guān)注后期養(yǎng)車成本。"

現(xiàn)在車位都十幾萬一個，想電車用的舒服就得有車位，沒固定車位固定充電樁電車體驗要差很多。高續(xù)航版本定價偏高也把很多消費者推向了油車陣營。

此外，雖然固態(tài)電池續(xù)航更長、安全性更高、充電速度快，但從現(xiàn)在寧德時代布局換電可以知道固態(tài)電池短時間內(nèi)難以普及。電池生產(chǎn)商也不可能把現(xiàn)有的液態(tài)電池產(chǎn)線丟掉，一塊固態(tài)電池恐怕就要30萬，別說淘汰燃油車，豪車市場都難以改變。

選車還是要看家庭實際需求。城市短途通勤可以考慮電動車，長途自駕或特殊環(huán)境用途的話，燃油車或混動車型可能更合適。

燃油車回春的趨勢，其實是壓力下的調(diào)整與重生，當(dāng)業(yè)內(nèi)都認為燃油車要邊緣化的時候，反而催生了燃油車陣營更大的壓力與變革動力，現(xiàn)如今，無論是在定價、產(chǎn)品性能，設(shè)計、智能化與零百加速以及底盤操控等諸多體驗上，燃油車都有了肉眼可見的變化。

盡管面對新能源車，油車綜合競爭力與科技感要處于劣勢，但是產(chǎn)品的穩(wěn)定性與性價比可能要更強，比如幾乎不怕磕底盤。表顯續(xù)航剩50，起碼還能再開70。補能兩分鐘充滿、全實體的空調(diào)按鍵，這可能也是俘獲不少消費者的重要因素。

燃油車正在學(xué)習(xí)新能源車優(yōu)點，新能源車也在學(xué)習(xí)油車做好底盤與操控體驗，新能源車與燃油車的競爭其實是一場持久戰(zhàn)，雙方會長期共存、共贏，互相學(xué)習(xí)融合彼此的優(yōu)點，取長補短，不存在誰會取代誰，只會是誰會發(fā)展的更好。當(dāng)新能源車企認識到這樣一個現(xiàn)實之后，摒棄油電門戶之爭，從汽車本身的角度去把車做的更可靠、更具競爭力，才是未來生存的可靠出路。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載