汽勢Auto-First｜撒馬爾

如果用一句話來形容2025年上海國際車展，那就是回答了“我是誰、我從哪來、要到哪去”的終極問題。拆分開，也可以有15句話。每一個展臺，無論聲光電多么炫目，你依然能從布置、產品、新車看出這個品牌的家底兒、歷史和豐厚來。

萬物皆為處境。2025上海車展甚至被媒體譽為這是一場“悲情之上的狂歡”，沒有人會記得極越、哪吒們還身在何處，哪怕是上一屆北京車展行走的頂流雷軍，也只是被順帶提及。

一是苦未盡柑未來。

這個春天，韓劇《苦盡柑來遇見你》成為席卷全球，尤其是東亞社會的一陣狂風，聯系到2025上海車展，苦未盡柑未來，原因在于第二點。

二是這是一場持久戰。

無論博弈的主體是主機廠、供應鏈龍頭、自主合資、國企央企還是新勢力，亂云飛渡中，不妨重讀《論持久戰》。正如《論持久戰》中所言，“沒有一定條件，速勝只存在于頭腦之中，客觀上是不存在的，只是幻想和假道理。”只有堅持實事求是，具體問題具體分析，我們才能確保贏得最后的勝利。

以下觀點和感受，并不成熟，也有可能說的不對，就當是一次探討。兩年后的上海車展，很多事就能初步見分曉了。

今年汽車行業最受關注的，已不是新勢力生死存亡，也不是大變局下的國企車企重組，最牽動人心的話題，是“合資反擊戰”，上海車展無疑給了一面擦亮的鏡子，看得真切又醒目。豐田、大眾、日產、通用、奔馳們又要殺回來了，奔馳CLA、大眾ID. EVO、上汽奧迪AUDI E5、日產N7（參數丨圖片）、本田燁GT、豐田鉑智7，一個個都是中國的里子，中國的速度，中國的智能。但也有人覺得“充其量算第一代智能電動平臺折戟之后，合資的第二代智能電動平臺卷土重來，能維持就不錯，反攻很難。”

因而，“合資反擊戰”同樣是一場持久戰。畢竟，沒有人是智者。站在起點看遠方，未來皆有期。站在終點看來路，一切皆是定數。

2025年上海車展最忙的人是誰？分兩撥。一是各個主機廠的董事長、CEO、總經理們；二是，華為的余承東、靳玉志、曾毓群，momenta的曹旭東，地平線的余凱們。有數據顯示，2025上海車展供應商企業參展數量激增：整車館內供應商從2021年的7家暴增至2025年的23家。

地平線、商湯絕影、小馬智行、芯馳科技、寧德時代、國軒高科、德昌電機、均勝電子、德賽西威、Momenta，就這樣走向舞臺中央。被譽為“華大地魔”的華為、地平線、大疆、Momenta四家主流輔助駕駛供應商，正是大浪里走出的大魚。

業內人士分析指出：“可以想見，2-3年之后，中國的引望等零部件巨頭，將會引領智電汽車時代的供應鏈的變革與創新，從而改寫全球汽車的游戲規則和利益分配格局。”

前者是因為電動化、智能化、安全、品質、服務于新能源汽車，終于有了成熟的模樣。而后者因為工信部監管收緊，“自動駕駛”“零接管”等詞匯被明令禁用，“智能輔助駕駛”成為唯一合規術語。

賈健旭和余承東聯袂登臺，這是2025上海車展最有想象力的一個新品牌，舊王和新王聯手，想要的王炸效應又能否實現。有消息稱，尚界投入超60億元，團隊超5000人，還打造了專屬超級工廠。

中國新能源汽車品牌的產品邏輯，正從“堆料”向“場景適配”轉移，尤其是上海車展扎堆的自主品牌的大尺寸SUV，不僅是大，品牌層面，此前并未染指的產品區間如今開始集體攻勢，不僅是意識層面的共鳴，更是一種宣誓。包括：比亞迪仰望U8加長版、蔚來樂道L90、極氪9X、猛士817、騰勢N9，比亞迪王朝D概念車，奇瑞風云T11，領克900，捷途縱橫G700和紅旗越野。

榮威明珠(老錢風格轎車)、MG CyberX(圓潤方盒造型)、昊鉑Earth大地(獵裝車)、吉利銀河戰艦(硬派方盒SUV)、星途天璣(全尺寸SUV)等，在品類布局上大膽向前。

反反復復就為了這幾個字，即【在中國、為中國、為全球】、或者【家在中國】、或者【立全球 更中國】、或者【在中國、為中國】。

表面上看，只是數學的排列組合，你家是“在中國為中國”、我家是“在中國為全球”，不管怎么排列，無非是想說，進入合資2.0時代的BBA們，在經過試探、徘徊、思考后，濃眉大眼的BBA，放下身段，選擇集體擁抱中國市場。

以奧迪為例，一汽奧迪發布的兩款新車A5L與Q5L，首次搭載華為乾崑輔助駕駛系統，奧迪在保留quattro四驅系統、EA888發動機技術積淀的同時，補齊在純電布局上的短板。

此外，Momenta、華為在輔助駕駛領域的支持，以及DeepSeek、豆包、阿里在智能座艙AI體驗上的加持，都讓BBA看上去誠意十足。

合資車企中，日系熱情、迅猛又熱烈。讓產品說話，最簡明扼要、言簡意賅。售價10.98萬-15.98萬元的廣汽豐田鉑智3X，11.99-14.99萬元的東風日產N7，答案不是在風中飄，是在市場上空高高飄揚。且豐田在車展開幕前正式落地了中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制。

日系品牌以破局者姿態，殺瘋了。奔著新勢力、也奔著比亞迪、吉利、長安們的腹地。怎么說，2025下半年車市的腥風血雨毫無疑問要蔓延到底。

廣汽集團董事長馮興亞發布了廣汽星靈AI全景圖，商湯絕影發布行業首個專為車載AIOS打造的AI內核“絕影千機”。此外，東軟睿馳、中科創達、武漢光庭等企業均有推出相對應的AI應用產品。

小鵬汽車展臺人形機器人IRON滿場溜達揮手、寧德時代、上汽榮威展臺都有智元人形機器人的身影。紅旗展臺請來樂聚夸父機器人當主持人、深藍汽車展臺請來宇樹G1人形機器人和觀眾互動。

有人說，皮卡在本屆上海車展找到自信，此言不虛。奇瑞汽車全新皮卡品牌RELY威麟發布；廣汽商用車宣布，廣汽日野變身為廣汽領程，并發布首款全球化概念皮卡；上汽大通推出了首個與華為合作的輕型商用車品牌大通星際皮卡；長安獵手K50價格正式發布；日產汽車全球首款智能電混皮卡Frontier Pro全球首發。

上汽大眾在上海車展上展示了一款采用增程技術的全尺寸SUV概念車ID.ERA。除了大眾、別克、享界、昊鉑、傳祺等車企，還是舍弗勒、博格華納、聯合電子、五菱汽車工業、東安動力、華為數字能源、匯川、上海電驅動、采埃孚等零部件企業，均推出了增程產品。

本次車展，新能源汽車補能向兆瓦超充閃充發展，5min補能400km成為補能新標準。

如華為數字能源針對重卡等商用車型，首次推出兆瓦級超充產品；極氪推出V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率1.3MW；比亞迪雙槍兆瓦閃充可實現“油電同速”，并計劃在2025年內建成400座閃充站；星星充電推出液冷超充2.0，提供單槍1200A、雙槍2400A的超高電流輸出。

外國媒體攻陷車展媒體日，而中國車企則滿眼都寫著“我要出海”的心境，也難怪上海車展有媒體調侃道，不知道的還以為在慕尼黑車展呢。上海灘從不缺故事，更不缺海外開辟市場的披荊斬棘和滿載榮耀，放在汽車行業，一個新故事就此開啟。

本屆上海車展已很難覓得豪車的蹤跡，有人說，僅有保時捷與賓利維系著最后的體面。因為法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯同時缺席，這是上海車展史上很罕見的一次。 那些過往歲月中，上海的觀眾們曾見證過帕加尼風神亞洲首秀、布加迪Chiron早已塵封為歷史。

韓系三強、法系兩強，以及美系的雪佛蘭都沒有參展。而小米汽車、鴻蒙智行、ONVO樂道、firefly螢火蟲、方程豹、iCAR、捷途縱橫、廣汽日野、吉利控股集團醇氫科技等首次亮相。

汽勢觀：全球汽車產業正踏在一片風浪里，上演少年追擊和老辣變招的劇情，唯有變化才是永恒。